在电动汽车上装一台排量极小的汽油发电机专门给电池充电以增加续航，这种方法可行吗？

能量每传递一次、就会产生一次损失，那么我们为什么还要用内燃机发电、去驱动电动机运行呢？直接用内燃机驱动车辆即可对吧？没必要多进行一次能量传递上的损耗，而市面上那些增程式插混、实际上也是利用了内燃机、电动机之间的互相补偿，而并非内燃系统只发电、体会这么做能量损失太大！

如今那些配备增程模式的混动车型，也并非只用内燃机去发电，而是在不同的状态、内燃机做不同的事，如果内燃机只负责发电？那么能量越传递越少、不如直接用内燃机驱动，用化学能直接转换动能，要比化学能转电能、电能转动能的效率高得多！

内燃机平均热效率：33%左右（说的是平均而并非峰值）！

机械效率、燃烧效率比较高，一般是可以达到90%以上的，假设百分之百；那么此时汽油燃烧产生的化学能可以转换动能33%（发动机效率为热效率、机械效率、燃烧效率乘积）！

这33%的动能、经过传动系统，最终达到车轮上能剩下约31%左右，假设使用的是传动效率高达95%的手动变速器！所以我们可知、直接用内燃机驱动、我们损失接近70%的能量，咱们在看看题目中的假设！

而用汽油机进行发电，汽油机运转、33%的能量用于带动发电机发电，能量传递到发电机至少损失10%，剩余31%所有；而发电机给电池充电至少要损失20%，能量转换为电能后剩余24%，电池带动电动机运行、电机再把动能传递到驱动桥上，能量能传递出20%就已经很困难了！所以用内燃机直接驱动车辆，能量损失掉70%左右，而用内燃机发电、给电池进行充电，而再用电池进行驱动车辆，能量损失至少损失80%，所以这么操作还不如直接用内燃机驱动呢！

混动技术、是让内燃机保持常态高效率的一种手段，比如说内燃机负荷低时、效率低，负荷高了、效率依然低，所以内燃机只有中段负荷时、效率最高；既然起步、低速时效率低，那么这个阶段就用电机进行驱动！随着内燃机效率随着负荷增加、而增加，比如达到2500转左右时、往往能达到峰值热效率，比如达到较高水平的40%，这时候内燃机处于高效阶段！此时内燃机负责驱动车辆、而多余的动能将用于给电池充电，这就是混动的理念；需要根据不同的工况来决定电机、内燃机该如何配合，这种配合是不断在改变的！

这里面还有个理念问题，之所以研发纯电汽车是为了摆脱对燃油的依赖；而如今纯电汽车面临续航里程偏低的劣势，若采用这些增程、或类增程的方式，那本质上不还是没有摆脱对燃油的依赖么？用内燃机带动发电的电驱车，其能量核心是内燃机，能量源是汽油，那这还是电车么？这根本就是内燃机汽车好吧？还是最繁琐、低效的内燃机车，既然如此、我们还有必要采用这种方式么？利用内燃机给电池充电是在某些特定状态下的操作方式，而并非常态操作，因为能量损失太大！

在电动汽车上装一台排量极小的汽油发电机专门给电池充电以增加续航，这种方法可行吗？

谢邀。

先说一下这个可不可行，当然可行了，并且很正经的车企都有这种汽车生产的，它还有一个比较好听的名字，叫增程式发动机，增程式汽车，就是燃油发动机并不是动力源，而是发电机，真正驱动汽车前进的是电能。宝马就有这样的汽车。

不过这种方法是不是真的可行呢？事实并不可行的，而汽车商所以这样做只是为了降低自己的汽车成本，因为电动汽车它的技术含量并不高，不需要变速箱了，直接就是电驱动电机就可以了，真正的无级变速了，为何没有更多的汽车厂家去做呢？太LOW了。

首先就是燃油转化电能，它自身的损失就是比较大了，这就是能量转换必须的一项，损失，当然了燃油发动机驱动变速箱再到驱动轮它也是有损失的，不过概念不一样了。因为它是能量的转换。并且我们知道，汽车的动力源对于能源的要求其实很高。增程式汽车，它的燃油机也不小，最少也是两缸的，因为电驱动汽车的功率真的不小，如果发电动机的功率太小，可能造成什么情况，那就是不够用的，增程就变成等着发电了。因为增程是不外接电源充电的。它的目的就是简单方便，而不是让过程更加的复杂。

所以这种极小排量的发动机，功率小了不行，功率大了浪费，能量转换又是一种损失，从能源方面来看，它即不节能，也不环保。

以上就是小的简单看法了，个人看法，可能不正确，但是对于这种操作，更像现在热门话题，那就是只加水的氢气能汽车了。大家认为呢？

在电动汽车上装一台排量极小的汽油发电机专门给电池充电以增加续航，这种方法可行吗？

热能转机械能，机械能转电能，电能转机械能驱动车轮，能量转换了好几次，效率太低，这样烧的油钱比纯汽油发动机的还要多。

在电动汽车上装一台排量极小的汽油发电机专门给电池充电以增加续航，这种方法可行吗？

不是可行而是十分肯定说行，前一段时间有人转发的一篇文章，就是用1.0的发动机带发电机，而驱动部分呢，就是用的电机，而它的百公里油耗呢，仅为3.5升不到四升的油耗，像这种形式的车呢？特别适合在咱们市内市区开这种车，并且最大的好处呢，就是简单好维修，当车回停车位的时候，可以在家充电，出远门的时候呢，又可以作为油车使用，前段时间呢，也想买一辆，二手的新能源车，续航在200公里左右就可以，目的呢，就是加一个发电机，然后呢给电池充电，用来增加他的续航里程，相信以后这种形式的车呢？会逐渐的增加，用来弥补新能源车续航里程短的不足。

在电动汽车上装一台排量极小的汽油发电机专门给电池充电以增加续航，这种方法可行吗？

电动汽车作为现在的一种潮流和趋势，也成为了很多人的选择，根据目前电动汽车的续航来说基本上在400公里左右的续航，但是车辆会受到环境因素的影响，使得车辆电池续航大幅度的减少。

但是为了使电动汽车的续航里程满足相应的需求，很多人都会脑袋打开，给车辆安装一台排量极小的汽油发电机来电池充电增加续航，这种方法现实中是可行的，如目前市面上的宝马i3和理想one都是这样的一种设计。

根据车辆的工作原理来说，有个比较的优势，这种东西我们也把其叫做增程式电动汽车，

对于车辆来说，在三电的构造下，增加一个发电机来进行充电，根据现有的技术来说，并不神秘难事，当然根据车辆来说的话，如何增加续航呢？

就是车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，当车辆的电量低于设定值时。

这个时候车辆就会自己打来增程器，利用增程器发出的电能提供驱动电动机行驶，同时车辆本身多余的部分电能为电池充电，达到车辆的续航里程需求。

CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！

在电动汽车上装一台排量极小的汽油发电机专门给电池充电以增加续航，这种方法可行吗？

其实这样的做法很多电动三轮和电动四轮车都在用，就是增程器，增程器就是一个汽油发动机带着一个发电机，可以给电动车上的电瓶充电，达到增加电动车的续航里程的作用。

我有一个老电动四轮车，用八块8V，150AH的铅酸电瓶，电动车八年了，第一次在不到三年时换了一组八块电瓶，当时以旧换新花了四千多，后来这组电瓶用了接近五年时，续航里程降的太多，只能勉强三十公里左右，跑的稍微一远，有时就会没有电扔在路上，只好找车拖回家充电，还是苦恼，想换一套电池，结果现在以旧换新要五千多，

车也旧了，不舍得花这么多钱换新电瓶了，想将就着能开就行。

就想起来了增程器，好点的一千多，水冷的两千多，后来有卖电动四轮车的进来的新车上带增程器，有人买这个电动车，不想要增程器，后来就给拆下来了，再后来卖电动车的不开店了，就处理这台增程器，原价一千二百元左右，现在五百就卖了，我看到增程器的确是新的，质量很好，还是名牌，我就买了，回家自己改装到我的电动四轮车上，

结果试了一下，还真的很不错，加了20块钱的油，真能跑一百公里左右，这个增程器是自动的，发现电瓶电压下降到一定的数值就会自己启动开始发电，给驱动电机供电，多余的电给电瓶充电，可以正常的配合电瓶一起使用，只要有汽油，续航不是问题。

当然如果条件允许，还是换一组新电瓶，增程器启动后，噪声太大，由于价格低廉，机器很紧凑，消声器比较简陋，

声音有点大，还有要找到安装增程器的位置，本来电动四轮车上安排的好好的，突然想加这么一个东西，想腾出一片地方很麻烦，

还有就是用油发电，比用电瓶浪费钱，用纯电五六分钱一公里，用油发电一公里要两角多，后来我的八块电瓶坏了两块，

不能用了，就自己买磷酸铁锂电池替换了铅酸电瓶，

不过增程器没有拆除，放车上备用，万一锂电池没有电了，可以启动增程器继续前进，反正加装了增程器后，没有电量焦虑症了，没电了还有油发电，不怕啦！现在增程器用了三个月了，效果不错。