为什么感觉中国的车企都忠爱双离合变速箱？

说自主车企都忠爱双离合是存在一些偏颇的，只不过随着双离合变速器的应用、的确给一些自主车企提供了一种新的发展理念，帮助很多自主车企实现了自动变速器的从无到有过程，相比较之下双离合变速器做好很难、但又不能否定它的门槛非常低，无论是哪行哪业、门槛低参与者就会多！

变速器很重要、尤其是自动变速器，而咱们自主车企在这方面终究存在短板；虽然部分自主车企打造了属于自己的At、CVT，但对比国际主流自动变速器（如采埃孚、爱信）还是存在不小的差异（实话实说、非黑，想提高就必须正视问题，幻想解决不了问题），所以自主车企想拿出一款靠谱的自动变速器（性能中规中矩、还要耐用），就必然离不开与主流自动变速器企业的合作！

近些年来自动挡汽车普及率越来越高、已经不再是过去手动挡为主的格局了，所以很多自主车企过去不担心变速器问题、因为对于自主车企而言打造手动变速器并不难，只不过如今自动挡车成为了市场的大户，所以自主车企迫切需要拿出一款自动变速器、来应对市场格局的改变，并要求改款自动变速器、具备以下几点属性。。。

1.研发门槛需要低一些

2.研发周期需要短一些

3.更容易得到外国主机厂的支持

4.成本相对可控

5.符合当今的燃油经济性

结合上述五点、得出的答案就只剩下了双离合变速器一个选项；双离合变速器、想造得完美很难，但幸运的是它的研发门槛很低、对精度的要求也没有At、CVT那么高，只要是能造手动变速器的企业、打造双离合机械部分问题都不大，打造主题完毕后、通过格特拉克、博世等企业买来双离合模块、换挡模块、TCU模块就可以了，这远比开发At、CVT要容易些，至少我们能轻松的完成机械部分！

研发周期相对短些，若从零开始、打造一款At变速器，那么所耗时长恐怕需要十年左右、甚至更长，而研发出来后的匹配问题依然是一个对时间要求极长的过程，这么一来前前后后小二十年就进去了，消费者能等、主机厂可等不了，说到底这是一个很烧钱的过程，任何一个主机厂单独玩、都很勉强；而玩双离合无需另起炉灶、开发周期一般五年左右即可，所以双离合就更容易被自主车企认可！

At、CVT等变速器伴随着太多专利保护，而双离合却没有这么多啰嗦；对于那些双离合专利技术的掌握者而言，只有把更多的车企给拉进来、双离合才有出头之日，所以双离合很多技术并没有太繁琐的专利限制，而那些造双离合的大企业也愿意与我们自主车企合作、帮着我们造双离合；这种态度比那些大型At企业要热情许多，若回望8、9年前的时代，很难找到自动变速器的整机供应商，那个时候、咱们自主车份额确实太低，采购量低、大企业也看不上这些订单！所以At路不通、那就DCT呗，其实不难理解，要发展、就得另辟蹊径！

写到这各位该明白了、这是自主车企钟爱双离合变速器么？实际上只是没办法的办法，往回数个8、9年，那时自主车企销量刚见亮、而市场又迅速的向自动挡车过渡，那个时期绝大多数自主车企的处境尴尬，开发At、CVT时间上来不及（所以只有个别企业碰了CVT、以及At变速器），所以迎合双离合、只是没有办法的办法；这就根本不是喜爱、不喜爱的问题，而是如何生存的问题，所以现在咱们很多自主车企的产品配备的都是双离合机器！

为什么感觉中国的车企都忠爱双离合变速箱？

钟爱双离合变速箱的车企，当属大众汽车。自主品牌钟爱双离合变速箱完全是因为没有更好的选择。

比如丰田，有爱信变速箱撑腰。自己产的，无论是品质、匹配还是成本都占据优势。虽然爱信变速箱也外卖，但是关键时刻总会“供应不足”。即使是丰田的合作伙伴:广汽传祺的GS8也难逃变速箱断供的噩梦，断供让GS8错过了先机。GS8动了谁的奶酪，相信大家都知道。

大众也吃过暗亏，因此即使AT变速箱有千般好处，用起来也要慎重的。大众后来只在低端自吸车型上采用爱信小扭矩AT变速箱，这是爱信最便宜的一款变速箱，AWF6F16变速箱。这款变速箱可承受的最大扭矩仅为160Nm。而且大众对采用低端AT变速箱的车型也不上心，AT变速箱调校的居然比双离合好要差。可以看出大众采用AT变速箱也只是权宜之计，宝并没有压在AT变速箱上。一但变速箱停供，双离合也可以支撑大半边天空。而新车型逐步淘汰自吸车辆，大众更有理由在入门级车辆采用双离合变速箱了！

国产车用双离合变速箱与大众同出一辙，自己不能生产AT变速箱！而双离合变速箱技术上没有瓶颈，只要能制造手动变速箱就有能力制造双离合变速箱。双离合变速箱技术是共享的，没有专利限制。零部件供应商可以提供方案，因此国内自主品牌经常说的与xx公司合作开发双离合变速箱，就是我们提出要求，人家拿出全套方案并且提供主要零部件来完成的。双离合变速箱传动效率高、可承受扭矩大、生产门槛低，就像当年的手动变速箱一样。而最早国产车配的最多的就是手动变速箱，就是因为没门槛低。今天配备双离合变速箱也是因为门槛低。

双离合变速箱经过大众全力推行以后，大多数人已经不在排斥双离合变速箱，越来越多的人接纳了双离合变速箱。有些车型别无选择，只有双离合变速箱。而一些入门级豪车也开始采用双离合变速箱，双离合变速箱也不在令人“谈虎色变”，质量不断的提高，驾驶感受也不断的提高。因此国产车采用双离合变速箱多了一个理由:豪车、德系车都在用双离合变速箱，我们也在用。除了双离合变速箱之外，国产的CVT变速箱水平也在不断提高。例如奇瑞卖给万里扬的CVT变速箱，越来越多的国产车开始采用万里扬的CVT变速箱。但是也只是万里扬可以生产高品质的CVT变速箱而已。而主机厂并不具备生产高品质CVT变速箱的能力，因此CVT还不能取代双离合变速箱。

日系车就不喜欢用双离合变速箱。例如日产与三菱喜欢用由加特可提供的CVT变速箱。无论多大排量的车型，都可以配CVT变速箱。背后的原因就是日产与三菱都持有加特可的股份。本田丰田也是如此，本田技术宅自行生产CVT变速箱与平行轴自动变速箱。丰田变速箱则由爱信提供，在自家有能力能生产CVT、AT变速箱，那么就没有必要在研发双离合变速箱了！

为什么感觉中国的车企都忠爱双离合变速箱？

首先对比一下双离合较传统自动变速箱而言优缺点

其一、双离合成本低，传统自动液压变速箱成本较高

其二、双离合硬性传动，传统自动变速箱靠液压传动，这就导致双离合变速箱，比传统自动变速箱的扭矩动力传输更为直接，动力损耗少，传统自动变速箱动力损耗高，直接导致双离合变速箱，燃油经济性更好。

其三、双离合变速箱换挡质量更好，更为迅速直接，传统自动变速箱，驾驶感觉更好。

其四、双离合变速箱的峰值承受能力，没有传统液压变速箱好，这就导致目前市面上，大功率，大扭矩发动机没有配备双离合变速箱。

总结，双离合更经济实用，对于厂家，成本降低，客户能有更好的驾驶体验，燃油经济，厂家肯定大力推广。对车主客户，驾驶感觉更好，燃油经济更好，也会去选择，但是目前市面上，双离合的故障率比较高，相信会越来越完美。

为什么感觉中国的车企都忠爱双离合变速箱？

为什么中国的车企都忠爱双离合变速箱？的确我们现在中国的车企都开始更多的选择双离合变速箱，曾经中国车企都疯狂追捧的爱信AT变速箱已经没有以前这么火了，下面谈谈自己的理解。

中国车企忠爱双离合变速箱，这个可能和我们车企一步一步的发展有关，早期我们的车企发展起步较晚，在自动变速箱方面根本没有经验，更多的是靠进口自动变速箱，其中最对的都是想购买爱信AT变速箱，因为爱信的AT变速箱稳定且口碑好，其实在早期的爱信根本不卖给我们，后来同意卖给我们了，又开始采用“供应不足”来限制我们的车上量，害怕中国车抢占更多的市场。

大家可能听说过这样一件事，曾经广汽传祺GS4凭借着搭载爱信6AT一度冲上了销量榜排行第二的位置，销量暴增，这个时候爱信（丰田）看不下去，认为自己的市场被抢占了，就开始断货，开始供货不足，导致传祺GS4开始出现产能不足，错过了很好抢占市场的机会。

通过这个事件，让很多依赖进口变速箱的中国车企看清楚了这其中的严重性，如果有一天自己也有一款爆款车型，是不是也会被断货呢？

所以，中国车企开始转向DCT变速箱，我们都知道AT变速箱和CVT变速箱的核心技术都掌握在世界上那几家大公司手里面。但是，DCT变速箱在1940年被研发出来申请的专利已经过了保护期，对于中国车企来说自己投入研发不用交很大一笔专利费，也没有太多的技术壁垒，如长安汽车、长城汽车、比亚迪汽车、吉利汽车都在大面积投入双离合变速箱。其次，双离合变速箱结构相对简单，很多零部件都不受到限制，制造成本也相对较低。

虽然，很多朋友都会说双离合变速箱有一定的缺陷，低速抖动，换挡顿挫，故障率高。但是，相信随着我们中国车企对双离合变速箱的技术积累，终会攻破这一个个难题的，现在我们的双离合变速箱故障率较前几年有明显的降低！

最主要的是双离合变速箱有它先天的优势，双离合变速箱换挡快，传动效率高，同时还省油，相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。

为什么感觉中国的车企都忠爱双离合变速箱？

1、虽然双离合不是什么新科技，但大规模装配在家用车上也就是近十来年的事情，出现各种问题我觉得是正常的，AT摸爬滚打了这么多年，已经相当的稳定了，但即便如此，新出来的9AT也是问题不断，新技术在图纸上和真正使用还是会有差距的。早期大众投放的DQ200和DQ250确实出现了不少问题，不是媒体夸大，是确有此事，两次大规模的召回现在网上也有不少记录。

2、咱们的双离合最大的优势就是结构相对简单、换挡速度快、传动效率更高。虽然干式和湿式还有所不同，但理论上在上面的几个环节还是要优于液力变矩器+行星轮系的AT的。双离合变速箱跟手动变速箱更像，跟AT是两种思路。

3、现有大多数的双离合，都绕不开博格华纳、LuK、格特拉克、Ricardo等公司的支持，大众的干式DSG也是LuK合作开发的，湿式的是博格华纳。为什么一窝蜂上双离合？因为AT和CVT都不好造，或者说开发难度太大，电控、传感、材料全都压力山大，有核心技术的也不乐意共享，国内若干年前造出自己AT的是吉利，JL-Z系列，有3AT和4AT。后来收购了澳大利亚DSI，就有了6AT。

说到吉利，它对于变速箱的选择是比较奇怪的，很早也开始了CVT的研发，但据说是比外购贵，就下马了，加上最近装载在帝豪GS上外购格特拉克的DCT，以及联合沃尔沃、DSI研发的7速湿式双离合，吉利旗下的车什么变速箱都搭载过，3AT、4AT、6AT、CVT、6DCT等等，来者不拒，国内大多数CVT都外购自punch邦奇，而各家的标定水平也是参差不齐，所以CVT也不都是平顺滑溜的，至少我遇到过跟双离合一样顿挫的CVT。

CVT自研的也只有一家，奇瑞，但奇瑞这个自研要打点折扣，毕竟整个控制策略这一部分是交给Ricardo来做的，钢带这种核心部件也是外购博世的，但最起码是自家的产品，不用被人捏着脖子供货，这是最大的好处了。

2008年的时候，发改委牵头了一汽、上汽、东风、长安、华晨、江淮、长丰、吉利、奇瑞还有一些零部件厂商组了个中联发公司，然后找了博格华纳来谈合作，一起开发双离合，这种松散联盟后来也没整出什么东西来，大厂跟小厂的需求根本不一样，最后就没人上心了。

双离合来说，核心技术控制在博格华纳几个大零部件厂商手中，对于它们来说，技术是要拿来赚钱的，所以合作起来也容易一些，后来上汽、江淮、广汽都弄出了双离合变速箱，除了合资伙伴以外，零部件厂商的合作支持也是很关键的。

“6AT应该是大路货把，只要调校好一样不错，为什么那么多厂家都认准了双离合了？” 调校是很难的一件事情。同样是ZF 8AT，在宝马手上和在捷豹手上就有差别，同样是爱信8AT，在雷克萨斯手上和在凯迪拉克上还不一样，当然你可以说具体型号有差别，但做好匹配绝不是一件简单的事。这里吐槽一下通用，AT做不好，DCT也做得稀烂，负分滚粗。

我个人对于双离合的态度还是乐观的，因为一项技术如果得到了全球大范围的共同研发，那么它的进步将指日可待，如同现在的涡轮增压一般。并不是双离合就有质量问题，双离合在结构上有先天的优势和劣势，不是完美的，之所以现在出现那么多问题，是因为各家厂商在设计、材料或者标定上出现问题，这是可以完善的。

为什么感觉中国的车企都忠爱双离合变速箱？

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不管这个车企是合资的还是国产的，基本上都已经使用了双离合变速箱，其实，这也是迫不得已的选择！尤其是国产车！合资车里边，大众最钟爱双离合！

国产车的选择，完全是不得已而为之！我们没有自己的AT变速箱，想要使用AT，就要从别人手中购买，这样成本就会增加，再加上国产车配置高，如果变速箱成本再增加，想要与合资车比价格优势，我们是铁定输的，所以，国产车没有办法，只能从手动挡变速箱入手！

其实，双离合变速箱，只是手动变速箱的升级版而已，并没有很高的科技含量！各大厂家能投入最低的科研成本，获得最好的资金回报！

同等级别的车辆，国产车一定是最便宜，而且配置是最高的，配置这么高，价钱却很便宜，这其中的缘由，大家心知肚明！还想要从中挣钱，配件选择肯定都是很一般的！这也是为什么国产车小毛病多的主要原因！尤其表现在一些配置上！

想要动力，就必须使用AT变速箱，如果手动变速箱吧，已经不符合时代潮流，但是呢，AT变速箱又是最贵的，这无疑增加了成本，使用CVT变速箱吧，动力太弱，国人肯定不买账，还不如买合资车的CVT变速箱车型呢！质量还稳定！所以，无奈之下，只能选择双离合变速箱！

动力性能和AT变速箱差不多，只不过故障率高！

谁要是说双离合变速箱质量很好，很稳定，那他完全是扯淡！

大众是玩双离合变速箱的祖宗，到现在，它的双离合变速箱故障率还居高不下，就更不用说国产双离合变速箱了！国人玩双离合才几年啊！

我们还有很长的路要走！