以前车子挂D挡，松手刹后就可以慢慢怠速滑行，现在怎么不加油门就静止不动呢？

过去的自动挡车、带挡怠速时，车子可以自动向前走不假、但也得看所处的实际环境；如果是坡道（上坡），那么只要车子动力不强、也走不动；其次在于过去自动挡、如今自动挡，对带挡怠速采取的不同机制，过去的排放、油耗规则远没有如今这么严苛！

带挡怠速时，发动机会带动液力变矩器的泵轮进行旋转、继而带动涡轮旋转，因为液压油能起到缓冲作用、所以既能保证发动机不被静止的车子憋熄火、又能逐渐的把动能传递到涡轮端，并通过结合的离合器、把动力传递到行星齿轮机构上、最终到达车轮，ok、此时车子开始缓慢移动（不踩油门）！

而弊端就在于此，带挡、不踩油门，发动机转速低、没劲，而涡轮、行星机构间离合器处于结合状态，所以此时转速低、扭矩不足的发动机就不得不克服车子自身的负荷旋转，这样一来由于发动机低转速下的扭矩不够、所以扭矩负荷变大，油耗必然上升；这就是带挡怠速存在的弊端，而空挡怠速时、离合处会断开，此时液力变矩器泵轮带着涡轮空转、扭矩负荷非常低，燃油经济性更好！

通过上一段的描述，各位应该可以理解传统自动挡车、带挡怠速时的一些弊端；后来随着排放、油耗规则日益严苛，设计师们也不得不针对自动变速器进行一些改良、而改良的点就是这离合器；原理很简单、实际上就是用带挡状态模拟空挡状态；也就是说在带挡时、只要不踩油门，那么液力变矩器涡轮、行星齿轮间的离合也是断开的；这个离合一段开，即便是带着挡、动力也传递不到车轮上了，所以带挡怠速、车子就不走了！而实际上CVT变速器也是这个原理，如图上黄色部位也是个离合器，与At不同，这个离合器是链接涡轮、主动轮的，带挡怠速时、只要这个离合断开，车子同样不走；所以这就是现在自动变速器的一些新控制方式，当然了主要就是应对油耗问题，而这个功能、也叫做空挡节制，主要就是避免变速器带挡怠速、增加发动机扭矩负荷而造成高油耗，配备这个功能的车子，即便带挡刹车时、变速器也不会抖动、更不会发热，因为此时更接近于空挡状态，所以配备这个功能的车子，带挡怠速、不给油门时车子不走，因为此时动力被切断！

以前车子挂D挡，松手刹后就可以慢慢怠速滑行，现在怎么不加油门就静止不动呢？

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以前的车子这里可以简单的理解为老款AT和CVT变速箱，因为DCT双离合大量使用也没几年。以前的车子松开油门就会自动往前低速行驶，但是现在有些自动挡车子即便松开油门它也不会向前移动，除非等一小会或者踩油门才可以，其实这是和汽车技术的革新密不可分的，换句话说就是配置升级。

自动驻车功能是现在经常见的配置，特别是一些国产车和高端车，曾经一度有人拿是否配置AUTOHOLD功能来区分车辆的高低配，这充分说明了它的受欢迎程度。

这里顺便科普一下，AUTOHOLD和电子手刹是密不可分的，但是带有电子手刹的车辆不一定有AUTOHOLD功能，但是带有AUTOHOLD功能的汽车肯定会使电子手刹，前后是被包含和包含的关系。

AUTOHOLD又叫做自动驻车，它是指在车辆停止的瞬间车载电脑向刹车系统发出讯号，保持车辆轮胎的现有状态，也就是将轮胎锁死不再转动，当车辆需要起步行进的时候通过踩踏油门踏板来解锁，从而释放轮胎束缚的过程。

所以不论是哪种变速箱的车型，在车辆启动AUTOHOLD功能的时候单纯的松开刹车是不会启动车辆的，需要轻踩油门才可以。

双离合变速箱是最近几年汽车饱受争议的话题，人们对它褒贬不一，有人爱不释手有人嗤之以鼻，但是不管怎么样DCT也慢慢的成为了主流。

DCT双离合变速箱是利用两组离合器分别作用在相邻档位上交替作业的自动变速箱，其工作原理类似手动变速箱，都是通过离合片摩擦的形式传递动力，所以它也有手动变速箱的特点。

当我们驾驶DCT车型在路上等红灯的时候，我们踩下刹车踏板车辆由运动到静止，这时汽车电脑会分析速度传感器的数据，一旦确认汽车静止不动，那么此时的离合器默认变成分离状态，就相当于我们手动挡汽车挂着当，但是左脚踩着离合，发动机空转。当松开刹车时，汽车电脑就会检测刹车信号，一般等待1-2秒钟没有再次踩踏刹车，那么汽车就会认为你是需要起步行进，所以才慢慢向前低速行驶。

有一些高端车配备了360度雷达探测，当车辆行驶中遇到周围物体过近的情况车辆雷达就会报警提示，提醒驾驶者注意周边物体和车辆，此时如果松开刹车的话未来避免发生碰撞和刮擦，车辆自身会给一个阻力，所以车辆不能正常前进，这也是车辆主动安全的高端配置。

自动挡的车子怠速情况下向前的动力是非常小的，仅仅能够保证在平顺的路面上起步低速蠕行，一旦遇到有坡度或者坑洼路面只有补充动力才能前进，如果你的车子松开刹车不走，有可能是阻力过大造成的。

值得一说的是有一些AMT或者DCT的车型由于没有配备AUTOHOLD功能，在坡道起步的时候有可能会溜车，这都属于正常现象。

其实无论是配备AUTOHOLD等各项高科技功能，还是起步需要踩油门，这都是车辆设计进步的表现，目的是为了防止由于驾驶者一时的疏忽造成不必要的麻烦，比如溜车、追尾和剐蹭等。

好了，这里是远方观世界，你对这个问题是否有更加独特的见解，欢迎留言讨论交流，喜欢的话别忘了关注我。

以前车子挂D挡，松手刹后就可以慢慢怠速滑行，现在怎么不加油门就静止不动呢？

如果是年限久远的汽车，那么就需要检查变速箱。

D挡松手刹车子可以缓慢启动，说明该车采用了AT变速箱。现在不能慢慢启动了，说明变速箱已经老化。AT变速箱并不是神 ，老化坏掉是很正常的，例如1/3挡摩擦片烧蚀、磨损严重那么起步就会出现打滑不爱走车的现象，机油泵磨损造成执行压力不足、电磁阀卡滞、胶圈老化、滤网堵塞等都会引发变速箱出现各种各样的问题。

而最近几年的汽车自动变速箱已经出现了翻天覆地的变化，自动挡变速箱并不是单一的AT变速箱了，双离合变速箱、CVT变速箱也都被称之为“自动挡变速箱”。这几种变速箱内部传动结构是不一样的，因此装配不同变速箱的车型其表现也不同。

例如上面说的有些车子D挡松刹车后自己就会缓慢起步，有些车子必须要踩油门踏板稍加点油才会起步。这就是变速箱不同带来的，因此有些人临时换车子的时候会觉得不习惯。

前阵子一个同学咨询我，他的车子好像有问题，车子有一种无力感。我还纳闷呢，车子刚买三四年就出问题了？来修配厂我开了一下才知道是这么回事，原来车子D挡起步时必须要加油才走车、并且加油后车子还会出现顿挫 类似手动挡离合器松的太快一样。这辆车子采用的是邦奇CVT变速箱，多片离合器磨损后起步就会慢一拍，而且加油后离合器结合时车子会顿一下。这就是同学嘴里所说的车子无力，因为以前请点一下油门踏板后车子就会起步 起步后没有明显顿挫。这种变速箱价格便宜，国产车用的比较多。

虽然变速箱的种类有很多，但是变速箱最终的目的就是降低发动机转速或者放大发动机转速，放大扭矩满足车辆对动力的需求，放大发动机转速满足经济性与NVH的需求。也就是说虽然变速箱内部结构不一样，但是内部的变速原件都是大同小异的，要么是齿轮变速要么是CVT变速机构变速。但是无论哪一种结构的变速箱，都离不开与发动机衔接的动力输入连接装置。就像手动挡变速箱的离合器一样，可以分断发动机的动力、也可以理解为一个变速箱与发动机之间的开关。

1.液力变矩器

2.双离合器

3.多片离合器

液力变矩器比较常见，是AT变速箱不可缺少的原件，发动机曲轴动力输出到变矩器，变矩器变换扭矩后输送到变速箱，如下图:

液力变矩器与离合器不同，液力变矩器不能真正的做到动力切断，来自发动机的动力始终输入到变速箱内。我们看一下变矩器内部结构:

主要由泵轮、导轮、涡轮等原件构成，三个轮子之间并没有实质接触存在，而是通过液压油产生的间接性接触、摩擦，液压油作为介质来传递动力。泵轮转动把液压油甩出去冲击涡轮旋转，导轮则可以增加扭矩。

可以理解为两台风扇对着吹，一台主动工作另外一台也会被动转起来，中间加来导轮后就可以放大扭矩。因此变矩器不仅可以自动调节涡轮输出的转速，还可以把发动机的扭矩放大（不超二倍）。只要发动机在运转，那么泵轮就会一直在做功来推动涡轮，因此D挡松开刹车后车子就会缓慢起步。

踩刹车时变速箱输入轴被刹车系统锁止不转，这时候输入轴上的涡轮也随之停止转动，泵轮甩出去的液压油就会原路返回来，此时发动机转速会有所下跌。如果松刹车，那么涡轮接触锁止涡轮继续远转车子就慢慢的起步了!如果临时停车时间较长，那么可以考虑切换到N挡。这时候涡轮锁止解除，可以降低发动机负载降低油耗。

用了变矩器的CVT变速箱，起步时感受与AT变速箱接近，D挡松刹车后车辆就会慢慢启动。当然因为变速机构不一样，起步后加速表现也是不一样的，AT变速箱行星齿轮减速动力传输直接迅捷，动力表现好、跟脚。CVT变速机构通过改变带轮直径来改变传动比，动力输出慢来一拍，过于平顺。

双离合变速箱

双离合变速箱虽然面世比较早，但是真正的用在家用车上也只是最近几年的事情，双离合快速普及与大众汽车有直接关系。双离合变速箱原理简单，可以理解为两个手动变速箱合在一起。

两组离合器负责两根轴，一根轴负责奇数挡位，另一根轴负责偶数挡位。采用预先换档，挡位提前切入，然后通过两组离合器来切换，换档速度快、变速箱原理简单，没有技术壁垒因此很多车型都开始逐渐采用双离合变速箱，例如大众汽车。

采用是双离合器变速箱的汽车，D挡踩刹车时离合器彻底断开，避免离合器无谓的磨损。所以当我们D挡松开刹车踏板后车子并不会缓慢起步，必须要轻点一下油门踏板，离合器才会转为变联动状态车子才会缓慢起步。而有些采用双离合器的车子，D挡踩刹车时车子会轻微抖动发动机带负载，松开刹车踏板后车子会动一下，其实这就是采用了湿式双离合变速箱。

湿式双离合器与干式最大的不同就是离合器组件浸泡在液压油之中，可以避免离合器片频繁摩擦过热烧蚀，大大延长了离合器的寿命。但是浸泡在油液中的离合器组件运行阻力也会增加，而且离合器断开后因为油液的阻力，离合器仍然会有少部分动力传输到变速箱。

输入采用多片离合器的变速箱原理与双离合类似，不同的是只采用一组离合器。

典型的代表就是CVT变速箱，大部分CVT变速箱采用了液力变矩器，但是少部分CVT变速箱采用了多片离合器作为动力衔接原件。典型代表就是奥迪的CVT变速箱，不过已经停产了，现在应用最多的就是邦奇CVT变速箱:

这种变速箱D挡踩刹车时离合器会断开，松开刹车踏板时车子也不会启动，需要轻踩油门后离合器才会结合，车子才会缓慢启动，因为离合器的存在所以也就出现了顿挫。这种变速箱成本低，便宜的车型用的比较多一些。

以前车子挂D挡，松手刹后就可以慢慢怠速滑行，现在怎么不加油门就静止不动呢？

很高兴能回答你的问题

关于你说的问题，前段时间海钧和表弟去当地的4s店试驾了一款大众途观时，就碰到了，你说你说的问题，当时也觉得挺纳闷的？后来海钧带这疑惑咨询了4s经理。经理很耐心给我解答了我的疑问。现在就这个问题就由海钧给你阐述一下吧！

自动挡挂D档，需要踩油门才会走有两种可能性。

1.车辆配置问题。现在的车型，配置若是带有autohold功能也就是自动驻车，当车子停下静止时带有自动驻车功能的车子就会自动刹车，类似于人工拉手刹。所以车子启动时要轻点下油门，把自动驻车功能解除了，才会走的

2.cvt变速箱。cvt变速箱有个滞后问题，当松开刹车后，车子要等一秒才会怠速前行的。以前搭载cvt变速箱的车型，开久了也会存在要踩油门才前行的问题，当出现这个问题是就说明车子该要去保养变速箱了。

海钧知道的就是以上两种可能性。说得不对的多多包含时请高抬贵手下方留言指正，谢谢

以前车子挂D挡，松手刹后就可以慢慢怠速滑行，现在怎么不加油门就静止不动呢？

以前的自动档我没开过，不过现在我的车，挂D档不走，不加油门是不会走的，主要还是配置的问题，这算是技术上的进步，也是一种安全考虑吧。

我的是CVT的轿车，因为是高配，各种配置还是挺丰富的，就包括了电子手刹和自动驻车，这配置我一直觉得很实用，主要是因为我是在城市内使用，堵车，有这两个，能省事好多，也轻松。

不过也因为有这些功能，所以每次挂到D档后，必须轻踩油门，才会自动松掉手刹，这个时候，不踩油门，车辆也会往前怠速滑行，也不快，就几公里到十公里的时速而已。

我的车，挂D档不会自动怠速滑行，最主要的原因就是这个吧，很多人都说CVT变速箱有一个反应迟滞的现象，这个其实并不大。

这个也是一个隐藏配置功能，个人觉得还是挺有用和安全的，因为车辆搭载了碰撞预警雷达，周围有车辆或者障碍物的时候，也是不会自动怠速滑行的，而是要踩油门才有反应，所以这个时候就算关掉了自动驻车功能，把电子手刹松掉，也依旧不会怠速滑行。

当然可能还有其他原因，不过个人认为，汽车这些改进，必然是经过了市场检验后才改的，是一种进步，因此平时也就是多一脚油门的事情而已。

以前车子挂D挡，松手刹后就可以慢慢怠速滑行，现在怎么不加油门就静止不动呢？

一般自动挡车型、踩住刹车挂D挡就有动力传递到轮胎上的，松开脚刹和手刹后就可以起步；但有些情况下、车辆起步的阻力太大，发动机怠速时传递的动力无法克服阻力，就需要给油才走。例如在上坡路段起步，或车轮刚好压到异物被阻挡等，这时候就需要踩油门增加起步时的驱动力，当动力大于车辆起步的阻力时才能起步；有时在一定坡度出车库不给油门、车辆甚至还会往后溜的情况。

另外，使用的燃油品质不良、或火花塞点火性能下降、使混合气燃烧不完全、导致发动机动力下降，以及波箱油不足或波箱油质变差等，也有可能导致现在需要加油门才能起步的情况。