雅阁混动，英仕派混动和比亚迪汉dmi应该怎么选？
油电混合和插电混动没有可比性，本田英仕派综合实力远不如汉DM-i
概念概述：
- 油电混合，通过三电系统降低内燃机能耗
- 插电混动涵盖油电混合模式，多出纯电动驾驶能力
两田的油电混合汽车与比亚迪汉DM-i相比，差距是非常之大的，其中最大的差距就是上述两点。
以冷门一些的本田英仕派油电混合（HEV）版本为参考，该车的平均油耗在5.4L/100km左右，这对于一辆中型轿车而言确实相当低，即便性能是一般的；然而这里有一个重点是一直被选择性忽略，那就是驾驶英仕派的全部时间里都只是省油，而插电混动的DM-i在绝大部分时间段里都是不用油的哦。
插电混动汽车首先多出了纯电动驾驶能力，以汉DM-i为例，最高标准超过200公里；那么在平时代步用车时这辆车就变成了续航不长的电动汽车，需要做的无非是高频率的充电，然而以充电的方式通勤的成本非常低，每公里的成本大约为0.1元左右，也就是百公里10元上下。
按照燃油成本来计算则不足1.3L/100km。
英仕派全场景都要用油，即便按照高速驾驶的油耗也是5.4L/100km，百公里的开支也要达到43元以上，每公里的成本超过0.4元；所以油电混合汽车的使用成本是远超过插电混动汽车的，选择日系车无非是为了省钱，至此日系油电混合汽车再没有竞争力。
汉DM-i采用的是直驱模式，EHS的本质也是E-CVT，电驱变速器里集成发电机和驱动电机；内燃机串联发电机，可以进行辅助驱动或发电增程；在油电混合模式里的耗油量可以做到与竞品的油电混合车相当，在偶尔的长途驾驶中的成本和油电混合车一样低，平时不用油，这就再一次否定了纯油电混合汽车的意义。
两田的E-CVT双擎车和DM-i的运行模式还有区别，丰田的双擎车在全速域驱动都要进行油电混合输出，说白了就是内燃机一直都要参与驱动；可是E-CVT架构没有变速器，内燃机没有前进挡，车速升高只能通过拉升转速的方式进行功率的补偿。所以丰田双擎车在高速区间里的转速较高，油耗会大幅升高，噪音也会大很多，这些车只有在平时代步时才能体现出省油。
本田的双擎车有低速的增程驾驶，这要比丰田理想一些，低速时的内燃机转速没有波动，耗油量理论上可以更低；但是由于其电动机的功率偏低，内燃机的标准也不高，所以车速稍高一些也会变成全速域的油电混合，在噪音和油耗的表现上也是比较差的。
DM-i架构有动力充沛的电动机，内燃机也用了扭矩有优势的1.5T阿特金森循环机头；这套系统可以做到时速80km/h以内不让内燃机参与驱动，只负责发电增程，超出该时速之后也是电机作为主要动力单元，内燃机只是在时速80km/h的标准线上进行辅助驱动，在油电混合模式里的80km/h的时速对于内燃机而言是“零”，只是提升到120km/h，这就不需要内燃机的转速提升多少了，所以汉DM-i的高速噪音和油耗都有更理想的表现。
这就是两套系统的差异，汉系列之所能在定位中高端的前提下成实现月销接近四万辆，依靠的是技术的绝对优势。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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