CVT的变速箱等红灯可以长时间踩住刹车吗？这样伤车吗？

但凡是自动变速器，带挡、踩刹车都是没有问题的，无论是At、DCT、亦或者是这CVT变速器，况且CVT变速器与At变速器一样、都有缓冲神器液力变矩器，所以完全可以确保变速器缓冲掉任何冲击，所以CVT变速器带挡刹车没有问题，您没必要担心这个问题；带挡刹车本身就是比较常见的做法！

如下图所示、这就是一个CVT变速器的原理手绘图，变速箱与液力变矩器的泵轮始终进行着链接，而泵轮依靠搅动液压油、来带动涡轮端进行动力的传导，这实际上就是液力传动的原理；重点在于液力变矩器后方、与主动轮之间的离合器，它的分离、接驳，实际上就是车子空挡、带挡时的状态！

当CVT变速器切到空挡时，液力变矩器涡轮与主动轮之间的离合处于断开状态，此时发动机的动力可以传递至液力变矩器泵轮（二者始终硬链接），液力变矩器泵轮搅动油液、带着涡轮空转，这就是CVT空挡时的状态，动力传递至液力变矩器内部终止、而不会把转矩传递到主动轮上；实际上At变速器也是同样原理、只不过是传递不到行星齿轮机构上！

CVT变速器带挡时，液力变矩器的涡轮、与主动轮间的离合器是接驳的，但正如题目中所描述的那样、此时带挡刹车，所以驱动桥被自动器刹静止、那么CVT主动轮也被憋住处于静止状态；发动机传递出的扭矩、可以到达液力变矩器的泵轮，而此时涡轮处于静止（因为与主动轮链接，主动轮此时被驱动桥憋停、那么涡轮一定静止），这是泵轮旋转产生的能量、没办法再传递出液力变矩器，因为此时的涡轮处于静止，所以泵轮运行阻力增加，所以变速箱会有微抖、发热的现象！原理就在于发动机动能传递至液力变矩器内部之后、传递不出去了，所以动能、在液力变矩器内部转换成了热能（因为涡轮静止，泵轮搅动起来的油液不断摩擦静止的涡轮），这就是带挡、刹车微微发热的原因，不过升温是有限度的，毕竟液压油还在不断循环、只要液压油还在循环，那么就能保证散热良好；至于轻微的抖动嘛、您可以理解成有劲使不出，给憋出来的抖，不过问题不大、伤害也谈不上，CVT没那么脆弱！所以您正常行车时，短时间的停车带挡配合刹车没问题，长时间可以切换至空挡，知道不是怕CVT坏掉、只是空挡刹车燃油经济性更好一些！

CVT的变速箱等红灯可以长时间踩住刹车吗？这样伤车吗？

CVT变速箱等红灯可以长时间持续挂D档踩刹车，并不会伤车！当然，从安全考虑，不建议这样操作！

1、基于液力变矩器结构的CVT

在停车踩刹车时，内部的锁止离合器处于分离状态，变速箱和发动机之间通过变速箱油传递动力，由于发动机转速较低，加上踩着刹车，变速箱油的冲击力不足以推动汽车，会从叶片进行偏流，而发动机变速箱之间没有刚性连接，因此，虽然会感觉有一种向前的驱动力，但是总体来说不会带来任何损害，只不过长时间怠速D档踩刹车有可能会导致变速箱油温稍微高一些。

2、基于多片离合器结构的CVT

基于多片离合器结构的CVT在停车D档踩刹车时，会检测刹车踏板的信号，在低速时为了避免熄火，会主动分离多片离合器，断开发动机和变速箱的连接，实际上此时就相当于空档，也不会感受到像液力变矩器结构CVT那样的向前的驱动力，因此也不会带来任何损害。当然，如果走走停停状态，频繁踩刹车控制车速，还会导致变速箱过热。

这种操作固然不会带来什么损害，但是偶尔走神有可能会导致冲车，特别是女司机很容易误判，瞬间踩上油门，后果不堪设想，因此，建议短时间30秒以内的红灯可以直接挂D档踩刹车，长时间等红灯建议挂N档拉手刹。

CVT的变速箱等红灯可以长时间踩住刹车吗？这样伤车吗？

现在关于自动挡车型在等红绿灯时不要挂P挡基本已经没什么争议了，不过对于是挂N挡还是挂D挡还是有一定的争议，有人认为挂D挡长时间踩刹车对变速箱不好，必须要换N挡拉手刹或者踩刹车，也有人认为没事，还有的会具体细分到CVT、AT应该怎样、双离合应该如何，那到底应该怎样操作呢？自动挡车型的D挡是前进挡，如果挂着D挡车辆还要停止的话，那发动机输出轴与变速箱的输入轴必须要断开连接或者有一定的缓冲，否则发动机转、变速箱不转那结果就是把发动机憋熄火，手动挡离合器松快了会熄火和这个道理一样。问题中说的是CVT变速箱，现在CVT变速箱用来控制动力断开与连接的装置以液力变矩器为主，还有一部分是多片离合器，D挡停车时液力变矩器虽然不是把动力完全断开，但是涡轮和泵轮之间是油液传递，可以把动力很好的缓冲掉，毕竟此时发动机转速较低、等红绿灯的时间也不会太长，所以也不用担心油液会过热的问题。CVT变速箱还有一种是多片离合器式的，虽然多片离合器在传递动力时属于硬连接，但是在D挡停车时会有一种专门的逻辑设定，那就是把动力的传输断开，离合器片分离以后，即使在D挡上，动力的传递也和空挡一样，发动机和变速箱之间并没有动力连接，两者互不影响。而自动变速箱中还有AT和双离合这两类，当也处在D挡停车状态的时候，AT变速箱是通过液力变矩器来缓冲，而双离合变速箱则是通过离合器来断开动力连接，分别与两种CVT差不多。综上所述，无论是CVT还是AT、双离合变速箱，可以挂D挡踩刹车，而且也谈不上是长时间，毕竟能超过100秒的红灯时间就不算短了，这样对变速箱并没有什么影响，当然挂N挡拉手刹也同样没问题，还可以适当放松一下右脚。

希望以上分析能对大家有所帮助！

CVT的变速箱等红灯可以长时间踩住刹车吗？这样伤车吗？

CVT变速器，等红灯长时间踩刹车不伤车，这一结果是经过严格的试验验证，并且是变速器必须达到的指标，好多人都认为D档踩刹车，变速器内部是有油液搅动的，长时间这样开车很容易导致变速器油液过热，最终损害变速器，这种说法是不对的。

现在的车如果在D档停车，都有空挡控制逻辑，换句话就是指在D档停车，变速器实际上是在空档状态，也就不存在变速器在D档停车，容易导致油液或零部件磨损，变速器温度升高这一情况啦！

CVT变速器内部含有液力变速器和离合器，离合器可以控制发动机扭矩能否输入到变速器，一般情况下，如果在D档长时间停车，离合器会自动分离，液力变速器属于空转，这种情况自然而然就不会导致变速器油液搅拌而至磨损！

不过大部分自动挡车，如果在D档长时间停车，右脚肯定是特别累，所以大部分人为了休息，如果等待红绿灯时间过长，都会选择挂N档拉手刹，右脚得到释放，这种情况被大多数车主广泛使用。

现在大部分车辆都匹配CVT变速器，该变速器具有换档平顺，对发动机转速控制范围较大，容易获得较小的燃油经济性，基于这些优点，大部分车主还是都非常喜欢CVT变速器的！CVT现在也是经过市场验证，可以满足几乎所有人人需求，大家开车时不用谨小慎微，正确驾驶即可，如有任何疑问，可以咨询“汽车概况”。

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CVT的变速箱等红灯可以长时间踩住刹车吗？这样伤车吗？

CVT变速器等红灯时可以一直踩刹车吗？

根据问题的描述，可以详细说明内容，车辆在等红绿灯时，车辆挂D挡情况下，可以不可以一直踩住刹车让车辆停止，这是否会对车辆造成损伤。

首先看一下这种情况下最容易受损伤的部位

车辆怠速停车，由于仍有挡位加载，发动机还是会向外传递动力，通过动力输入轴向变速器传递动力，而变速器通过主减速器，传动轴，半轴与轮胎连接，在刹车作用下，变速器输出轴保持不动。

这会在输入输出轴之间产生相对打滑，从而产生高温磨损，使部件受损，变速器油变质，故而变速器是比较容易受损的部件。

实际如何

这里有一个自动变速器和CVT变速器比较核心的部件，液力变矩器，这可以很好的解决打滑带来的一系列磨损、润滑油变质问题，所以停车时一直踩刹车是没问题的。

液力变矩器的作用

CVT变速器一般具有液力变矩器，液力变矩器内部具有离合器来控制液力变矩器的结合，离合器的状态一般三种，完全分离，半结合，完全结合状态。车速油门稳定时离合完全结合，这是行驶平稳，油门方便控制，油门拨动，离合器就会处于波动状态，半结合、完全结合变化。

在停车时，虽然此时仍然处在D挡，但是行车电脑控制离合器完全分离，这时发动机通过输入轴带动液力变矩器泵轮转动，变速器输出轴在刹车作用下连接着涡轮不动，这时的能量被两者之间的液体流动所吸收，因而不会对变速器产生冲击或者摩擦。所以不存在机械摩擦使温度升高导致变速器油变质或者部件受损。

怠速启停的存在

现在的车辆一般都具有发动机启停功能，所以在停车时，发动机一般会停止工作，这时整个-传动系统没有动力发出，也不需要动力传递，这样更不会对车辆变速器产生损伤，这时只要一直踩着刹车，或者拉起手刹，发动机就不会工作。

一般为了再启动时车辆的顿挫小一点，一般CVT变速器在发动机熄火过程中仍然会有电动油泵工作，维持一定的油压，这样再启动，发动机传递动力时，变速器仍具有一定的润滑程度，顿挫感会好些;同时，再启动变速器动力的加载会稍迟一点，也是为了缓解顿挫，这也是一般启停功能再启动时，车辆的起步偏慢的原因。

CVT变速器的上市是经历市场考验的，它的质量还是可以的，变速器不是纸糊的，可以放心大胆的使用。

一般红绿灯等车，可以一直踩刹车，但是等待时间过长的时候，不说变速器怎么样，脚踩得该累了，可以选择挂到N挡，拉起手刹，停车时也是要考虑舒适性的。

以上。

CVT的变速箱等红灯可以长时间踩住刹车吗？这样伤车吗？

我觉得各个汽车厂家在用户体验上做的并不好，特别是用户手册上很多内容都太过于笼统。比如配备自动变速箱的车应该如何操作？完全可以写的更详细一些。比如能否空挡滑行、能否带挡踩刹车等红灯，毕竟这些情况是日常用车中经常遇到的，这些事情能不能干、干了以后对汽车有什么影响，没人比他们更清楚了。但他们偏不告诉你，不知道

是不想告诉你还是没想到要告诉你。

虽然最懂的人都没说，但是大家又确实对这个问题比较关注，所以略懂一些的我就班门弄斧一次，以我的理解跟大家一起讨论一下这个问题吧。

我所说的分类标准是“发动机与变速箱之间的动力传输方式”

目前来看装配CVT变速箱的自动挡汽车，其发动机与变速箱之间的动力传输装置主要有液力变矩器和多片离合器。为什么要先进行这个分类呢？因为这关系到我们下一步讨论。

液力变矩器可以实现手动挡半联动的特性，这个功能很重要。比如我们开自动挡车时轻轻踩着刹车蠕行，这就是液力变矩器的功劳。但是液力变矩器还有一个特点，那就是动力无法彻底切断。我们可以把液力变矩器想象成一个手动挡的离合器，只是这个离合器被限制住无法彻底踩到底，只能在完全结合与半联动之间切换。

片离合器很多离合器片和摩擦片交错堆叠起来的，通过压力使离合器片和摩擦片压紧，靠摩擦力传递动力。通过改变压力的大小可以控制离合器在半联动和完全结合状态下工作。多片离合器有个特点，那就是动力传输可以彻底切断。因为离合器片和摩擦片之间是靠压力压紧产生摩擦力从而传递动力的，如果压力消失那就相当于彻底切断了动力。

对于使用液力变矩器的CVT变速箱来说，D挡踩刹车的时候由于液力变矩器无法彻底切断动力，所以发动机的动力此时仍然可以传递给变速箱。也就是说D挡踩刹车的时候发动机的动力一直传递给驱动轮，只是由于发动机转速很低，传递的动力有限，所以这个动力不足以克服刹车力，因此车辆会保持静止。

也就是说装配了液力变矩器的CVT变速箱D挡踩刹车的时候发动机的动力仍然通过变速箱传递给了驱动轮，而且这个动力在和刹车较劲。这样会导致油耗升高、变速箱油温度升高。

对于使用多片离合器的CVT变速箱来说，挂D挡踩刹车的时候多片离合器可以彻底泄压，不再传递一毛钱的动力。这样可以减少能量损耗，也能避免变速箱油温度上升过快。

所以从以上内容我们可以总结出D挡踩刹车时以下不同点：

液力变矩器车型：发动机和变速箱以及传动系统都在受力，与刹车较劲。

多片离合器车型：发动机和变速箱基本上处于”放松状态“。

虽然听起来似乎配备液力变矩器的车在D挡踩刹车时磨损更大，但是我们要知道这点磨损相对于变速箱正常工作时的磨损来说基本上就是毛毛雨。并不比你起步时的磨损大。

所以说不管是哪种形式，D挡踩刹车等红灯都不会对变速箱造成损坏。不过对于使用液力变矩器的车来说我更建议大家在红灯时间过长时切换到空挡，这样可以更省油，而且降低变速箱油升温速度。