为何有人说中国汽车进入“丰田时代”？

说中国汽车进入丰田时代，不免有些夸大其词的感觉，实际上丰田未来在咱们这的策略就是不断加大产生，而且是翻倍似的提高产生，并用新能源、tnga来实现全新的布局，总之丰田在咱们国内汽车市场最近几年、不断下行的状态下，逆势增长也确实让人眼前一亮，只不过丰田的销量基数毕竟还是少，所以逆势增长不假、但增长得却不多！

所以说丰田最近几年表现强势不假，但说咱们进入丰田时代不现实；要知道丰田在19年、咱们国内产能（合资）只有一百万辆，而同时期的南北大众总产能突破六百万辆！丰田在20年的目标就是实现产能翻倍，达到两百万量、所以这个产能翻倍、可能给很多朋友的心里带来冲击，认为是丰田时代的苗头？但实际上翻倍后的丰田产能也只有两百万辆，说大幅度增量可以、但谈丰田时代就有些幼稚了！

丰田tnga架构的确完美，安全、轻量化、坚固燃油经济性与性能（强度高、重心更低），发动机方面丰田同样出色，2.5L机器高热效、混动更是独步天下，拥有的黑科技太多、可价格也不便宜，所以目前基于tnga架构的丰田产品性价比很低，好确实是好、但这价格也属实有些高，所以令很多消费者望而却步、所以丰田即便增大产生、结果什么样还真不好说，所以那所谓的丰田时代不现实的！无论是油混、插混，丰田都很强势，只不过就目前的政策而言，油混、插混都不算新能源车型，只不过算作高效内燃机（利用电机、内燃机之间的互补，来实现无时无刻的高效率，本质上还是内燃机），所以丰田插混、油混都得不到任何补助，那么消费者就会出现抵触、因为价格偏高，依靠省下的油钱难回本；而纯电动车，就目前来看不太适合咱们实际状况，充电桩覆盖太低、很多小区建设时就没有考虑到未来的充电桩问题，整体电压不够、所以很多小区物业是拒绝充电桩的，所以纯电车的路子更窄！

所以进入丰田时代的说法太空洞，虽然丰田最近几年表现强势、还出现了逆势增长，只不过基数太低，基数低、越容易增长，如果此时丰田销量也达到6、7百万辆，想要继续增长就很难了，所以看待问题也需要理性；丰田最恐怖的地方在于它所掌握的专利数字，接近三千个专利位居汽车主机厂中的第一位，这才是丰田的软实力、也代表了未来的趋势，因为每一个专利都可能蕴含超强的潜力！

为何有人说中国汽车进入“丰田时代”？

中国汽车发展必定会进入丰田时代，纵观全球汽车市场，丰田作为全球最为畅销的车型之一，符合每个国家的规律，就是以质量为终极目标，特别是在国内汽车品牌繁多，产品质量参差不齐的情况下，会进入优胜劣汰的过程，淘汰一些不合格品牌，最后剩下的只会是一些质量比较好的品牌。

根据数据显示丰田2019年全球销量8884300多万台，同比增长1.7%，其中北美、欧洲、亚洲市场均取得了不同程度的增长，分别为8%、2.9%、4%，截止2019年11月份，全球累计销量837475辆，相比去年同期增长2.6%其中也包括雷克萨斯等车型，在汽车寒冬依然可以实现稳定增长，跟其多年打造的市场口碑不无关系。而反观国内表现强劲的大众，欧洲市场还出现了下滑。

丰田是一个以可持续性发展为目标的企业，早在多年前丰田就对产品质量进行严格把控，在当时可以是觉得不怎么的，但从现在来看，一些故障率比较高的品牌在国内以已经很难站稳脚跟，而像德系车大众的问题也逐步开始显现，像简配已经是习以为常，变速箱抖动顿挫的投诉率一直居高不下，目前中保研测试给出的大众车型碰撞评测均取得了（P）较差的成绩，虽然在短时间内销量不会下降，但是需要一段时间才可以看到效果。

从这里基本可以看出，无论什么产品最终产品本身质量才是核心，更不用说汽车这样关乎到生命财产安全了。为什么丰田旗下车型没有什么优惠依然有着不错的销量，像大众等车型虽然销量很高，但不降价3万根本不会有人买，如果再过几年大众是不是要降价5万了，而像丰田为代表的日系车依然会得到大家的认可。

为何有人说中国汽车进入“丰田时代”？

中国进入航母时代，丰田算个鸟？强大的中国制造业，必将把丰田鬼子赶出去！那些以开丰田自居的醒醒吧！

为何有人说中国汽车进入“丰田时代”？

中国汽车进入“丰田时代”，这一言论从何而来？不过照目前来看确有这个趋势，但如果要真正达到可以称作“丰田时代”的地步，我想还有很长一段路要走，而这段路并不是由丰田独行，还包含着竞争车企的下坡路。

最近汽车圈里有个比较火热的话题，那就是新帕萨特在中保研的安全测试成绩差到出乎了所有人的意料，并由此带来了又一次的德日系车型安全性争议。在中保研这个机构成立以来所测试过的车型当中，德系车型几乎全军腐败，更有意思的是成绩最好的那几款车大多来自日系代表品牌—丰田。

按照曾经至少十年的惯性思维，人们很难相信日系更安全这个结论，同时，也很难接受大众车如此惨败的测试结果。但是无论如何，这就是铁一般的事实，帕萨特的安全测试成绩的确不如同级的日系车型凯美瑞雅阁，究竟是日系在进步还是德系在退步？

如果说具体到丰田和大众，那么我想前者肯定是进步的，至少丰田耗费巨资打造的全新TNGA架构出来的这些车，安全测试成绩看起来都不弱，至少在某种程度上反应了这个TNGA架构的价值。而反观大众，倒也谈不上退步，而是在不思进取的道路上似乎还有些“丧心病狂”，就算是明知道做工配置方面一再简配，消费者也都仍然持有着大众厚重安全的观念，可是没想到简配原来还包括了安全性。至少从这个测试成绩来看，所谓最新的大众集团横置发动机模块化平台MQB平台，基本上全军覆没。这一极端性的结论，不得不说大众已经被丰田逐渐拉开差距。

倘若大众继续堕落，这个差距被无限拉大，丰田如果没有了大众这个对手，市场将会由日系品牌与自主品牌掌控，而这当中产品覆盖最全面实力最强悍的就是丰田，本田虽然也在强势发力，但丰田旗下如凯美瑞亚洲龙汉兰达等热门车型一旦放出优惠，超越本田轻而易举， 至于美系韩系法系同样是大不如从前，即便是采取以价换量的方式都难以与价格坚挺的丰田抗衡。自主车型虽然一直在奋力追赶，但目前尚未打破15万往上的市场，仍然需要不断进取。

回归主题，所谓“丰田时代”，还是那句话，一旦像大众这样的对手走下坡路，丰田很可能将成为榜首，而这个时候只要丰田能够把投入市场的车型继续维持口碑，“丰田时代”绝对可以有！

为何有人说中国汽车进入“丰田时代”？

作为有十年驾龄，开过30万公里，各个品牌都大致开过的人来作个评价，选日系车，说明国人不盲目跟风，懂得自我学习辩别好坏，是社会逐渐成熟的标志，以后还会往小型车环保小排量的方向走，越是注重汽车的使用属性，实用性，可靠性，越是民智进步的体现，国内日系汽车自我感觉从技术内饰驾驶感，本田最好，零配件耐用度丰田最好

为何有人说中国汽车进入“丰田时代”？

因为在中国市场，行情和别的国家有区别。首先是中国市场以前的“强制报废”政策，导致绝大部分车主曾经花大价钱购买的心仪爱车，在保养和使用上都十分精细甚至没有什么大毛病，但是一样无法逃避强制报废的命运。不过虽然现在的强制报废政策面临取消，但取而代之的年检依然会让不少车主考虑淘汰旧车。所以一辆车的使用时间不会超过10年。

所以面对短暂的使用年限，日系车自然是加分项。

其次，在排放标准每年不断更新换代的情况下，一辆车的使用寿命同样会收到时间限制。

而且对于中国目前机动车分布占比来看，人口最多的一线二线大都市，机动车保有量也是最大的，人口密集自然带来交通拥堵，每天用于城市道路通勤，油耗是车主在使用性价比上最看重的。就这样，日系车又多得了一分。

再来说说保值率，目前二手车市场上，日系车可谓是保值率最高的，拿丰田来说，10年的前五十万左右的霸道，车况好的现在依然能卖到20多万，然而同年的进口百万级奥迪Q7却也只能卖到这个数。

况且新车市场上，德系车新车上市都有将近20%的水分，很多配置下放基本要等换代改款，但是日系车自始至终就没有太多变动，一直很稳定。

再来就是日系车在老一辈人眼中的口碑一直是结实耐用，实惠省钱。后期保养费用也要低很多。

那么纵向对比日系车，对于丰田这个品牌，优势也很明显。首先故障率是日系品牌里最低的，保守的丰田一般一项成熟的技术会使用十多年二十年都很正常。就拿混动来说，从第一辆混动车普锐斯到现在全系产品均有混动车型，丰田的镍氢电池口碑一向很好。再有对于产品质量品控一丝不苟的坚持，丰田也做到了。面对众多日系豪华品牌均开始生产合资车，雷克萨斯依然坚持进口，就是为了保持良好的品控。或许这也就是为什么ES加价还有那么多人排队的原因吧。

所以，丰田品牌在中国市场的成功，不仅仅是借助了国内形式的利好，产品性价比和质量和品牌口碑等诸多因素才是企业成功的关键。