有人说日本车又省油，毛病又少，为什么出租车很少用？难道开出租的喜欢费油毛病多的车？

日系车省油是相对的，同级别相比较、日系车省油的说法比较空洞、可以说没有明显的又是，其次日系混动车省油、但价格太高，并不符合出租车公司的利益；日系车毛病少是相对的，出租车的选择不仅仅要毛病少、性价比也必须高，而日系车小毛病确实不多、但日系车的性价比真心不高，所以日系车除非有地方政策主导、不然很难成为出租车首选！

惯性思维下，很多朋友认为日系车省油、日系车毛病少，而实际上呢？同样的级别、同样的路况，日系车与其它四大车系油耗差异是微乎其微的，最早期说日系车省油的是美国的汽车用户，因为日系车比v8的美系车省油，后来这个说法传到了咱们国内、所以都盲目的认为日系车省油，回想一下老款的凯美瑞240g、完全是油老虎的代表！至于日系车小毛病少的说法没错、但也是相对的，对于出租车而言、小毛病多少没有什么差异！

对于家用车而言，小毛病的多少、对于车主很重要，但那是针对私家车、私家车的运行周期很长，所以毛病多、后期问题不可估量；而出租车、仅仅使用5、6年，跑个小百万的里程就可以报废了，所以毛病少、五六年报废，毛病多、还是五六年报废，况且前五六年、一些毛病不去理会也挺得住，挺到期、直接报废处理了，要什么品质？几十年前的夏利、毛病多如牛毛，不一样被当作出租车了么？毛病即便再多、挺个五六年依然很容易，所以出租车就是一命货，毛病少、适合长期服役，所以日系车毛病少的优势、对出租车而言，完全就没有任何价值！

出租车用车的核心只有一点，那就是价格一定要便宜、后排空间一定要大，价格便宜对出租车来说最重要，还是那句话、无论质量是好是坏，服役的时间都是那么几年；乘客不会在意车子毛病的多少，那么驾驶者同样是不会在意这些问题；所以价格越便宜、越好，其次后排空间要大，同级别相比较日系车的价格并不算便宜、后排空间也毫无优势！

所以日系车很难成为出租用车，换句话说如果不是强制、谁都不会考虑拿日系车当出租车去用；不过一些城市限制燃油出租车使用，所以出租车有采用卡罗拉双擎的趋势，但这并非自然的衍变、选择，只是一些政策导向的推动罢了（少数），所以日系车性价比不高是不被选为出租用车的重点，况且在后排空间上优势也不大！

有人说日本车又省油，毛病又少，为什么出租车很少用？难道开出租的喜欢费油毛病多的车？

出租车公司选用哪个品牌的汽车都是有原因，例如采购成本、维修成本、政策导向等。各地出租车品牌都不一样，北京出租车用伊兰特、天津出租车丰田花冠与威志、上海用桑塔纳、长春用捷达、广州则是起亚、桑塔纳、现代。重庆用铃木、昆明用长安比亚迪等、成都用爱丽舍、捷达、速腾、郑州用捷达、花冠、桑塔纳等。各地方出租车品牌都不一样，这其中政策导向占一部分，多数都是当地出产什么车，出租车就用什么车。例如北京特产:伊兰特。长春特产:捷达。上海特产:桑塔纳等。

上面也可以看出来，出租车并不是没有日系车 例如可以看到丰田花冠、铃木天语在某些地区也被选做出租车。这里我们还需要正视一个问题，那就是今天的日本车已经不是省油的灯，德系车油耗一样低。日本车省油已经是过去时了，大家的技术都差不多，自重也差不多。因此日本车已经不在是低油耗的代表。而不选用日本车，还有一个原因就是其他品牌出租车故障率也不一定比日系车高。很多车型厂家都会专门生产一种叫做“出租款”的车型。这个车型表面看起来是出租车专用车型，其实这种车型就是简配车型。例如大众捷达的出租款，与普通捷达的去别家就是少了:电动门窗、中控锁、ABS（选配）、气囊、CD机等。而在部分配件上做了强化处理，例如后减震加强、转向拉杆球头加强、轮毂轴承等也都是更高一级别的。可以看出来，这样车型电子元件数量进一步减少，易损件采用加强版，整车故障率会非常低、加之大众的低端无敌的发变，远远比日系车更有竞争力。

除此之外，出租车八年报废的政策，如果车辆价格过高，很显然回本要慢一些。因此车辆成本控制也是非常重要的，紧凑型日系车购车价格远远高于捷达/桑塔纳/伊兰特及其他品牌的国产车。例如捷达/桑塔纳之类裸车价格不到6万块，6万块去买日系下紧凑型轿车，能买到吗？其次是维修成本。出租车除了易损件维修更换之外，还有一部分维修就是日常剐蹭。例如换前后杠、大灯、中网、倒车镜、前翻等。这些零部件中最便宜的非捷达桑塔纳之类车型莫属，零整比简直谈不上，百元能买到大灯、后视镜、二十元能买到中网、前杠150、后杠150，喷漆安装后300元轻松搞定。这些零部件如果放在日系车上，价格要翻几倍。保有量高的车型，市场上小厂副厂零部件更多一些。 价格也就便宜了！

还有一部分日系车厂家不希望自己的车型作为出租车使用，例如本田。也就不会去专门为出租车厂家生产专用的“出租款”车型。

有人说日本车又省油，毛病又少，为什么出租车很少用？难道开出租的喜欢费油毛病多的车？

一位开出租车赚了1套房子的亲戚说：30年前跑出租车是真赚钱，车牌比车都贵，那时候随意挑乘客，如今跑出租车就是“鸡肋”的懒人工作！

大街上见得最多的出租车还是大众捷达、大众桑塔纳和现代伊兰特，有些区域也有丰田花冠、铃木启悦等日系出租车，但是日系出租车少确实是实情。

有人说：日系车省油、毛病少，当出租车不香吗？

只能说把出租车想简单了！

经常在全国跑，各地的出租车有鲜明的地方特色，可以说是地方的名片：

北京：现代伊兰特最多，其次是大众捷达、北汽。

伊兰特是在第6代车型的基础上，根据国内路况和环境改进的，配置丰富、外观大气、空间合理，超高的性价比一直备受好评，当然伊兰特总部在北京顺义区是主因。

重庆：铃木启悦。

铃木启悦也叫“托儿车”，外地人肯定不懂，听重庆的老人说，上个世纪重庆出租车刚兴起的时候，基本采用的是铃木公司的奥拓车型，于是被当地人形象的叫“拓儿车”，时至今日出租车更新换代，但出于习惯和顺口的原因，出租车一直被叫“托儿车”。

上海：桑塔纳、大众途安

桑塔纳是引领国内汽车时代的记忆！桑纳塔原型是帕萨特B2,大众在世界推出帕萨特第二代时，上海汽车厂经过3年谈判，以CKD组装的模式将它引进国内并组装成功，车型跟国外完全一致。1983年，国内第一款大众合资车，桑塔纳（见下图）横空问世，22万/辆的售价被人热捧，关键是有钱都不一定买得到，时至今日桑塔纳却作为出租车，不知是该高兴，还是要落泪。

另外上海的出租车不得不提大众途安，作为国内少有的MPV出租车型，车身7人座的标识非常显眼，缓解5个人要坐2辆出租车的尴尬，另外新车型前排座位有侧气囊，在出租车减配盛行的年代，这也是车企的良心。

广州：起亚远舰、广汽传祺

说到起亚远舰，被广州出租车司机爱不释手，因为质量好、耐跑、保养维修费用低，这是主因。

不过这几年广汽传祺出租车也多了起来，不用说，地方优势是主因。

成都：大众捷达、大众速腾

一汽大众在成都有生产基地，前身是四川旅行车制造厂，捷达不说了，在国内见到的频次很高，而速腾作为成都的出租车，真的是给天府之城长面子，毕竟在A级市场，速腾也是标杆一样的存在。

深圳：比亚迪

说到“打的”很多人听过，但却不知道来历，实际上来源于广东方言。国内最早的的士就出现在深圳，而深圳又是比亚迪的大本营，加上比亚迪这几年声名鹊起，让深圳街面几乎清一色都是比亚迪出租车。

当然要点名表扬荣威的EI6车型，不但空间大、载货多、续航长、维修方便等，不论是司机还是乘客都很偏爱，假以时日可能撼动深圳比亚迪的位置。

郑州：荣威EI5

因为上汽荣威在郑州建厂，随着当地出台电动车要实现电动化政策，荣威EI5就算瞌睡遇到枕头，关键每辆车补贴1万元，重赏之下必有勇夫，这种车型自然就多了。

另外天津出租车是丰田花冠和威至、长春是大众捷达、昆明是长安......欢迎大家补充！

德国出租车是奔驰E级、美国纽约的出租车是福特、日本出租和是丰田皇冠、英国出租车是吉利英伦等！

那么问题来了，国外都是用自己的国产车当出租车，为什么国内各地基本都用合资车呢？难道国产车没有一款能当出租车吗？

在解释这个问题前，需要搞清楚出租车公司的性质：国企、私企、集体、个人和三资。

首先，各地大部分出租车属于地方国企或者准国企，例如广州市交通集团、广州市白云集团等，国企背景的出租车公司规模都比较大，相对而言售后服务要完善一些。

其次，大城市第二梯队、小县城第一梯队的出租车，基本是私企、集体或者三资性质的公司，这种有时候会遇到拒载等不完善服务的出租车。

第三，个人承包性质的，利用国企资源弄到出租车的营运牌照，然后转包出去，让真正跑车的司机掏钱租用车牌和车，这种规模比较小，投诉率也是最高的。由于个人只顾赚钱，疏于管理，经常绕远路等，因此给很多城市带来抹黑。

看到以上出租车公司的性质，想必大家就知道，购买出租车到底会受哪些影响：

为什么很多城市的出租车不一样？一般当地只要有代表车企，出租车基本就是这个车企的定制车型。毕竟车企在当地建厂，出租车这块是大蛋糕，而国企出租车公司，一切都要听指挥。

跑出租车的亲戚说：06年买手动最低配桑塔纳挂靠出租车公司，裸车价是90000多，但当时的丰田花冠出租车最少150000起步，相差60000块，而08年二线城市很多人的工资才1000元左右，这差距换谁都要掂量一下。

毕竟买出租车都是为了赚钱，可出租车只能跑8年，哪怕每天不睡觉，跑的距离是相对恒定的，那么赚的钱也是相对恒定的，如果买桑塔纳和丰田花冠都是跑到报废，那么桑塔纳就多赚6万元，这个钱在20年前都可以买一套房子了。

而且丰田花冠的空间被桑塔纳吊打，只是跟捷达差不多，但是捷达可比桑塔纳还便宜不少，而出租车主要是承载空间，毕竟要载人装货，空间小了，乘客憋屈，关键日系车不钟情于制造出租车，可选择的车型太少。

随着汽车的发展，不光只有日系省油，哪怕国产车也有很多省油的车型，故障率越来越少，日系车的神话也要翻篇了，它们之所以可靠，就是因为技术陈旧，不愿意尝试新技术。

以发动机为例，德系车都在标配涡轮增压，可日系还在用自然吸气，尽管前者有些问题，但也在不断地优化升级，可日系车的发动机技术只能说是故步自封，如果老技术再出问题，他们就一无是处了。

之所以大众捷达、桑塔纳等出租车深受司机喜爱，因为他们跑汽修店的次数少，车企给出租车定制的，可用可不用的电子配件，宁可不用，比如电动门窗、中控锁、ABS（选配）、气囊、CD机等，把省下的钱用在部分零配件的强化上，例如后减震加强、转向拉杆球头加强、轮毂轴承等也都是更高一级别的。

这样做的好处就是，出租车更可靠、耐用，整体故障率比私家车要低很多，自然也不会比日系车差。

所以在出租车板块，日系车之所以少，还是因为价格高，质量也没明显高出多少，反倒是皮薄动力肉的毛病，不适合出租车的用车场景。

要知道开出租车的司机，随时要超车、急停、变道等，如果动力没有爆发力，那真不适合做出租车。

出租车剐蹭是常见的，例如换前后杠、大灯、中网、倒车镜、前翻等，这些零配件最便宜的就是捷达、桑塔纳车型，压根谈不上零整比，因为汽车保有量大，副厂也愿意生产，尽管利润薄，但薄利多销，质量也能得到保证。

1、出租车报废手续走完，被拆解公司分割，发动机被打洞，拿到报废证明后再去开具更新证明，继续买出租车运营。

2、出租车达到报废年限，有些人将营运车辆改成非营运车辆，继续跑，当然现在这个漏洞被堵上了。

3、卖给驾校当教练车来开，不过买之前会改装，不然有些学员要开得飞起。

4、不报废，直接拆散零配件，把还能用的继续给其它同型号出租车用。

5、在偏远山村开开，不年检、不上牌、不买保险等，相当于黑车。

出租车之所以很少见日系车，首先是当地政策原因，其次是日系车的购车成本、维修成本高一些，加上很多日系车企对“定制出租车”不上心，空间、动力没有竞争力，因此不被认可。

当然日系车省油、毛病少的论调，该消停了，难道国产车不香吗？

弱弱问一句：你所在的城市出租车是什么牌子呢？

有人说日本车又省油，毛病又少，为什么出租车很少用？难道开出租的喜欢费油毛病多的车？

我再说一次，日系车不当出租车的最重要原因之一是性能不适合，因为日系车发动机出来最大扭矩的转数太高，一般都是4000转以上，提速慢，是靠悠起来的速度，而欧美系的家用车大多3000及以上，提速快，出租车是讲效率的，起步要快，刹完车需要马上跑起来，等不起啊，当然还有其他原因。中国大多数人不懂汽车的参数，买车一定要看参数，日系车只适合慢悠悠的开，随着中国人科学素养的提高，日系车的销量会受影响的

有人说日本车又省油，毛病又少，为什么出租车很少用？难道开出租的喜欢费油毛病多的车？

日系车出租车很少的原因，之前也说过很多次了，相比于我们常见的大众出租车，日系车加入出租车营运的确实很少，里面也是有很多因素的，和地方政策、出租车营运公司、汽车品牌策略等，都有很大的关系，不过一点也可以确认，目前越来越多的日系品牌开始加入出租车营运，以我们济南为例，刚刚投放了一批丰田卡罗拉混动车型。首先说地方政策，有一些地方对当地汽车企业是有保护的，比如我们常见的上海，出租车基本都是上汽大众的车型，北京则是北京现代居多，到了安徽芜湖，出租车那基本上就是奇瑞的天下了，合肥的江淮汽车等，其实天津当年也是一众的丰田花冠，地方的政策及扶持，影响了很大程度上的出租车车型的使用，因此，每个城市的出租车品牌可能都是不同的，出租车也是一个城市的特色。

再说品牌，我们发现无论在哪个城市，看到的最多的出租车还是大众，因为大众进入国内最早，也是很早就加入了出租车营运，率先占领了资源，而且大众和日系车的可靠性，实际上悬殊并不大，涡轮增压+TSI组合的大众不说，出租车使用的都是大众手动档和自吸车型，这也是大众可靠性最好的车型；而日系进入国内相对晚一些，当年日系车品牌保护意识很强，特别是本田，厂商认为拿自家的产品做出租车，会拉低品牌形象，在发展策略上从来就没把出租车规划成发展方向，这也不难理解了，不是出租公司不想用，是厂商不愿做。

出租车运营公司，对于出租车运营公司来说，肯定是把赚钱放在第一位，以盈利为目的，这就要均衡考量出租车的车型选择，大众的手动档是最大优势，挂档平顺，机械感强，动力充足，操控性能好，而且燃油经济性一点不比日系差，相差无几的情况下，出租车个更愿意使用大众了，像是桑塔纳、捷达等车型，口碑都是超高的，而且成本定价更低，专门定做的出租车，如果换成同级别的日系来说，价格方面要更好一些了。

有人说日本车又省油，毛病又少，为什么出租车很少用？难道开出租的喜欢费油毛病多的车？

感谢邀请回答。

日本车省油，毛病又少，为什么出租车很少用？我认为，日本车省油，毛病少的特点跟出租车很少用日本车，没有很大的因果关系。为什么这么说呢？我们都知道，出租车的背后都是有出租车公司运营管理的，而出租车公司与政府相关部门也有着多种多样的联系，因为出租车行业作为城市交通中很重要的组成部分之一，不但承担着交通出行工具的任务，同时也是作为城市的宣传形象代表之一。

而出租车至于说为什么不选用日系车，其实这跟出租车司机没有什么关系，因为出租车司机使用使用权；当然，也跟出租车公司也没有很大的关系，比较这是代表着城市的形象，这更多的是政府行为，也就是说跟着政策走，也就是说政府选择什么品牌汽车作为城市出租车，更多的是从当地政府的相关政策考虑，或者说根据当地的经济发展上做宏观考虑。

比如说，北京现代的总部在北京，那北京大部分的出租车基本都是现代车；奇瑞汽车总部在安徽芜湖，那如果你到了芜湖，看到的出租车，也基本都是奇瑞汽车；到了天津，可能就是一汽的车型了；到了深圳，可能就是比亚迪汽车站大部分了；所以，每个城市从发展当地经济和扶持当地汽车企业发展的角度，都会尽可能的优先选择当地的汽车企业品牌。

所以，从这个角度看的话，尽管日系车也省油，毛病又少，作为出租车使用的话，的确是很好的选择；但是，从城市发展管理角度出发看的话，不选日系车做出租车，也无可厚非。毕竟，在很大程度上看，这是政府管理行为，更多的是从发展当地经济和扶持本地车企的角度出发。

那是不是就是说日系车在出租车行业里，并不受欢迎呢？那当然不是，在一些当地没有汽车企业的城市，日系品牌的出租车也是能看得到的；同时，在目前非常流行的网约车行业，比如滴滴打车，其实绝大部分都是日系车居多，因为无论是网约车公司还是网约车司机，他们可选择的范围更宽，也有更多的自主权，而日系车就是最受欢迎的。因为无论是从经济省油，还是从维护成本上来说，日系车相对来说都更有优势，而且在品牌，空间，动力，舒适性等等方面，日系车表现都不差，所以选择日系车也并不奇怪了。

综上所述，日系车又省油，毛病又少，出租车为什么很少用？其实，这并没有什么必然的联系，至于选择与不选择日系车，一方面，要根据每个城市的经济发展情况而定；另一方面，在网约车行业，其实日系车占了绝大部分；所以，还是看具体情况来分析吧。当然，如果单纯的说日系车适不适合做出租车，那肯定是适合啊。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分析，学习，谢谢大家！