如果大家都装了ETC，那么ETC车道会不会很堵，反而收费车道畅通了？

这种假设是建立在，ETC车道、人工收费车道一样多的条件下，那么大量车辆安装ETC、必然造成ETC车道的拥堵；但实际上真是这样的趋势么？实际上就是ETC、人工资源倾斜是完全不同的！现如今办ETC的虽然多、可ETC车道同样多啊，一个高速收费口、假如会有六个收费口，结果五个是ETC、只有一个是人工收费口，所以堵车依然发生在人工口这边，所以题目的假设是不存在的！

各位长跑高速的朋友都会发现，ETC车道这几年越来越多，刚产生ETC时、一个高速口最多一个ETC车道，后来变成二、三个ETC通行车道，再后来只保留一个人工收费车道；而现在呢？现在各大高速公路收费口、几乎不存在存粹的人工收费口了，而是人工➕ETC收费口的形式，而在这种状态下，办理ETC的车子就可以走人工收费车道，而未办理ETC的车子却不能走ETC车道，所以您说哪个车道会堵？结论很简单，车少、大家都不堵，车多、堵得还是未办ETC的车子！原因也非常之简单，因为ETC车辆可以走任何车道，未办ETC的车子却只能走配备人工收费的车道，这在自由度上、未办ETC的车辆就吃了些小亏；虽然现如今办理ETC的车子非常的多，可分配给ETC的车道也同样多、所以ETC车道怎么会堵？即便车多、堵住了，幅度也会比人工车道要轻很多；所以不存在大家都办理ETC、结果ETC车道拥堵，人工收费口不堵的情况！提问的朋友也是有些多虑了、抽空上高速跑跑就都明白了！

如果大家都装了ETC，那么ETC车道会不会很堵，反而收费车道畅通了？

今天亲身经历，佛山广明高速罗格入口，6个收费亭只有一个ETC通道，两个半车道挤一个通道，车龙大概排了300米，我车装了粤通卡，赶紧往人工收费亭走，不到一分钟就到了收费窗口，只是居然滴不了卡，要领人工卡，气得我…下高速时走不了ETC通道，花了十分钟排队交费出高速。我就想问，花那么多资源和财力推广ETC，却是如此体验，唉……

如果大家都装了ETC，那么ETC车道会不会很堵，反而收费车道畅通了？

5月28日，国家发展改革委、交通运输部印发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，要求2019年年末全国ETC用户数量突破1.8亿。各家银行甚至支付宝和微信都在不遗余力的推广ETC，如果大家都装了ETC，那么ETC车道会不会很堵，反而收费车道畅通了？

这是个好问题。楼主肯定想的是，众人皆醉我独醒，大家都去办ETC了，我走人工通道不排队美滋滋。

这个事情我们可以类比一下火车站进站检票，以前都是人工检票，基本天天都排队，节假日更是排起长龙，但是现在换成了机器人脸识别核验，通行速度大大加快，平时排队的现象大大减少。如果还保留一个人工通道，你猜这个人工通道会不会更畅通？答案是不会。因为大家也会走人工通道，哪个人少去哪里，ETC也是同样的道理。

ETC的优势就是，即使ETC通道排队，还可以去人工通道，拔下ETC卡给工作人员然后通行，但是不办ETC的车辆只能走人工通道，多一个选择就意味着效率更高。

并且ETC的识别速度非常快，平均只要0.3秒，不需要停车就能够通过ETC，一般来说，通过ETC的速度可以保持在20km/h左右，但各地各收费站的ETC通道通过的实际速度都不一样，有的识别系统灵敏些可能通过的速度就能快一些，有的识别迟钝，可能通过的速度就慢些，但基本都在20-40km/h左右。即使是20km/h的速度，也要比人工通道快得多。

ETC也会出现排队的情况，通常都是前车无法识别，导致后车积压。目前ETC识别率高达99.5%或以上，但还是有无法识别的情况，或者车速过快需要倒车后重新识别的情况，但是这两种毕竟都是小概率事件。

所以，即使办ETC的人真的达到1,8亿，走ETC通道还是要快的多，不光是通行效率高，因为ETC通道的增多的同时，也意味着人工通道的缩减，以前打比方说是20辆车排三个人工通道，现在是10辆车排一个人工通道，你说谁快谁慢呢？最气的是ETC都可能跟你抢人工通道。所以ETC这东西是大势所趋，如果要跑高速，能办就办吧。不然真的可能排队比以前都要久。

如果大家都装了ETC，那么ETC车道会不会很堵，反而收费车道畅通了？

我前一段时间做顺风车的时候载了三个高速收费站的职员。她们说不久的将来人工收费基本就要取消了，当然他们还会留一条人工收费车道的，不过那只是辅助性的。可能是以防有些人文化不够高，不想办理etc，或者嫌开透支卡比较麻烦，直接就给钱吧。

我问她们现在开通etc是不是要强制的？她们说又不是，只是以后如果没有开通etc的车主呢，在高速免费的时候就不会再有免费啦！

其实我们一直都深受区间收费的折磨，十几年前我第一次跨省从广东到广西600km去看岳父岳母，只有那么一次是没有塞过车的，然后以后的每一年都必然会塞车，最呛的一次就是回来的时候国庆节塞了18个小时的车。其实塞车的主要原因可能你猜都猜不到，就是广东和广西的区间收费站，本来规定超过200米的长龙就免费直接放行，但是他们塞了20km都依然坚持要收费。所以强制性开通ETC这是必要的，而且是必然的。不过，如果以后所有的车都有etc的话,不一定就会塞车，因为每辆车通行的时间就是那几秒钟，所有通道都是etc的话，那基本上就不费时间的啦。我就不明白为什么以前他们就算让你排20km到100km的长龙也必须要收费，因为如果从广西到广东这边来，最终下高速是在广东收费，那其实按照里程，大家都是同一个老爸的话，可以从广东的这笔收费拔一段的款给广西那边，那区间收费站基本上就没有存在的意义了。

现在收费站大部分的通道都是人工收费通道，只有一到两个，有些地方有3，4，5个etc收费通道。但是如果以后ETC全部普及的话，所有通道都是etc收费通道，剩下只有一两个人工，那通行的速度就非常快了。

如果大家都装了ETC，那么ETC车道会不会很堵，反而收费车道畅通了？

已经发现了这种事情，但只能说是阶段性的！

1、上海高速ETC拥堵：其他城市个人不清楚，但我所在的上海的确出现了题主所说的情况。由于目前ETC的大力推广免费安装，走ETC通道的车辆激增，于是大家都走起了ETC通道。结果就是只有两根车道的ETC明显不堪重负，开始大排长龙。而对应的人工车道倒是非常畅通，随到随走。

刚开始知道ETC通道拥堵的时候，我原以为这只是中秋节期间车辆进出高峰所致，而实际结果更糟糕，其实在上海早晚高峰时也已经出现这种ETC拥堵，人工收费道口畅通的情况。目前这种情况普遍出现在几个大车流的市郊区往返通行的高速道口。

2、拥堵是阶段性问题：造成这种情况原因倒是很简单，就是ETC通道的建设跟不上，随着ETC车主的大量增加，但对应的ETC道口数量却没有任何的改善，还是最原始的两根车道，这显然是满足不了需求，于是就出现了拥堵的现象。

因此，这种拥堵情况只要大量增加ETC通道就可以解决，从两根增加到4根，6根、8根，直至最后就只剩2根人工车道，届时ETC通道的拥堵情况就应该不会出现。

整体来说安装ETC的好事显然还是会大于单纯的人工车道，作为多年的ETC车主来说真的是很方便，不需要拿卡，不需要停车，最多也就减速到20-30码，扣费直接走信用卡，届时还款就好了，也没出现过什么乱扣费的情况。

如果大家都装了ETC，那么ETC车道会不会很堵，反而收费车道畅通了？

这个问题提的很有想法！

当ETC车辆达到一定饱和度时，集中通过ETC车道自然会出现拥堵状态。

原因很简单！因为通过ETC车道车辆必须减速通过，且在前方车辆顺利过杆后，后方车辆才能通过。驾驶员即使是匀速通过，后方也会出现车辆排队等候现象。

相反如果所有车辆均走了ETC车道，反而收费车道自然无车停留，这时有车通过无需排队，稍作停留自然可以率先通过。

这就跟去看电影，一个人是网络购票，线下扫描二维码取票；另一个是线下人工购票。

如果这时出现10个人都是网络购票排队取票，只有一个人去人工柜台购票，排在网络购票前面的人自然比人工购票快，但是排在后方的网络购票肯定没有排在第一位的人工购票取票快。

这就是延迟效应！关键在于“排队车辆的绝对数”，绝对数足够大，肯定会延迟！