既然对老年代步车的去留争议这么大，如果允许它上路，如何规范化管理？

其实这个问题存在不严谨之处，首先要说老年代步车（低速电动车、老头乐），并不是不允许上路，只是不允许上机动车道行驶，理由就是它车速太低、根本不算是机动车范围，如果要想让这些低速电动车驶入机动车道，那么它的低速、能把交通变得更加拥堵；不过老年代步车、可以在非机动车道上行驶，所以它是可以上路行驶的，只不过不能上机动车道！

实际上所谓的老年人代步车，就是低速四轮电动车，前些年低速电动车就已经被禁止驶入机动车道、这样等同于扼杀了低速电动车的使用场景，所以这低速四轮电动车、在一些大城市中很少有人买；买的人少了、卖方就得去想办法；结果摇身一变，低速四轮电动车、就变成了所谓的老年人代步车，商品一旦与老人形成关联，那么它就不仅仅是商品本身了，这里面就设计到对老年人的关怀、照顾等等！低速四轮电动被禁、没人会说什么；老年人代步车被禁，那么就会跳出很多人、从伦理角度去进行批评！而真相只有一个，那就是从来就没有什么老年人代步车，老年人代步车只是那些快要被淘汰掉的低速四轮电动车，为了延长生命换的名而已！

鄙人在此，将老年人代步车、重新更名为低速电动车，为的就是防止一些道德人士、站在至高点上说咱不关心老人；还是那句话，这低速电动车、根本不是给老人设计的，只是没办法才打着老年人代步车的名头销售，目的其实就是为了赚钱，禁、禁得不是老年人代步车，禁得是低速四轮电动车，这个逻辑弄清楚之后就会发现这所谓的老年人代步车、根本就不适合老年人驾驶，既然它不适合老年人驾驶、那么禁它就更合情合理！如上图所示，这就是一台低速电动车，当然现在它已经改名叫老年人代步车（打着亲情牌赚钱罢了），从图上我们可以清晰的看出该底盘很窄、车体较高、重心偏高；外皮脆弱，就这a柱、b柱能承受冲击么？就这小身板、要驶入机动车道，随便一次刮碰、都是要命的，因为这种车本身就是小厂家出的，大型汽车厂哪有造这玩意的、不嫌丢人啊？试问就这水平，是给老年人设计的么？老年人要开这个天天往机动车道上跑，那得存在多大的安全隐患啊？所以这不是禁不禁的问题；做为儿女、如果关心老人、孝顺老人，就不应该让咱爹、咱妈开这玩意上道，太危险！咱们国内的相关规则，对于老年人驾驶方面还是比较人性化的，比如只要有驾照、无论年纪有多大，只要通过体检、就能继续驾驶汽车上道（当然60岁之后不允许报考驾照，已有驾照的可以继续使用），所以真关心父母、孝顺父母，就给他们买辆正规的汽车开，既能保证足够的安全性，还能不拖累交通；远比那所谓的老年人代步车强，那本就是低速电动车、和老年人没有任何关系，无非就是打着老年人的旗号赚钱而已，实际上这车安全系数极低、真驶入机动车道，那绝对会很危险；所以这个问题都不用想，这不是禁不禁的问题，咱们身为儿女、就不要让父母驾驶这么不安全的车子！

既然对老年代步车的去留争议这么大，如果允许它上路，如何规范化管理？

对老年代步车的去留争议大，这很正常。毕竟不同的人是站在不同的角度，来看老年代步车的问题。大多数开车的人就认为，老年代步车不守规矩，闯红灯，随意变道，逆行，想怎么开就怎么开，安全隐患大，给自己开车带来了麻烦，不如直接一禁了之的好。但老年代步车使用者可不这么想，他们认为，老年代步车对自己来说，真是太实用了，可以很好满足自己的出行需求，这么好的东西为啥要禁止呢？老年代步车目前确实存在一定问题，但这只是一少部分人的问题，与老年代步车又有多大关系？存在问题就想一禁了之，这决不是解决问题的唯一办法，要按这种逻辑，汽车存在的问题也不少，难道也要把汽车一禁了之吗？老年代步车对特定人群来说，确实有着无法替代的需求，禁肯定是行不通的，如果非要禁，就要找到一个更好的替代方式来弥补这部分需求。既然禁不了，允许它上路，如何规范化管理，就是眼前亟需解决的问题。说到规范化管理，有人可能就会想到，像汽车那样考证，挂牌，买保险。这确实也是一种办法，但老年代步车终究还是老年代步车，像汽车那样考证挂牌买保险真的现实吗？老年代步车的使用者多是老年人，让老年人考驾驶证，几人能考过去。再者说了，能考到驾驶证的，谁还开这种老年代步车。而且考证挂牌买保险，还涉及到费用的问题，免费那是不可能的，太贵了，老年代步车的优势就不存在了，使用者不同意。所以，如果考证挂牌买保险的话，要结合老年代步车的实际因车制宜。首先，费用一定要合理，不能太贵。其次，要起到应有的实际作用，不能走形式。考证的目的主要是，让老人熟悉常用的交通规则，通过学习提高自身的安全意识，养成遵守交通规则的好习惯。第三，要提高人的素质和自觉性。管的再严，口服心不服有啥用，治理效果也不会好；倒不如人的素质高了，更自觉了，效果更好！对此，你怎么看？欢迎留言讨论~

既然对老年代步车的去留争议这么大，如果允许它上路，如何规范化管理？

其实对老年代步车问题，是各有所见，说安全隐患，我看那不是什么车的问题，没老年代步车在路上，汽车还不是事故连连吗，小汽车管的够严的了吧，还不是横串直撞吗，说乱停，乱放，小汽车还少吗，小汽车在路上马路杀手还少吗，不能因为事故多就一禁了之，强化管理是必要的，怎么管呢，只要有合格证，发票带上身份证到交通管理部门上个牌照，发本行驶证，这行驶证就当驾驶证扣分，一年也安12分，跟小汽车同样扣分，同样罚款，这样不就管上了吗，我是江苏省，淮安市区人，

既然对老年代步车的去留争议这么大，如果允许它上路，如何规范化管理？

国家应该尊重老年人这一合理出行需求，应该规范整顿市场而不是一禁了之。

1.首先规范的是老年代步车的生产流通环节。要对什么是老年代步车进行规范，区别电动汽车，这样才好管理市场，否则老年代步车越做越大，速度越来越快，占用道路资源越来越多，慢慢开的也就不止老年人了。建议规定最大尺寸，尤其是宽度，这样辅路行驶减少对其他人影响，第二速度不易太快40吧，太快老年人也反应不过来，车的各项安全指标也会要求更高。电池容量适当要求，比如续航几60-80公里以内。这样基本够用，也不会发展成无照汽车。

2.要求生产厂家有资质，销售厂商有资质。这是从源头管理，不能等老人买回去再说东西不合法，不合法为什让卖！老年人对政策法规了解偏少，不能欺负人啊。而且这样有利于把控质量，减少安全隐患，直接把不合格的超标车堵在源头，也不会造成资源浪费。

3.什么人能开。我觉得起码要进行交通法规基础培训，起码把科目一考了，有驾照的当然可以，没有驾照的老年人，也要去的交规笔试通过的成绩，发放老年代步车驾驶证，这样可以减少交通违法，起码知道交规了。老年人学习负担也不会太重。

4.车辆管理，老年代步车必须上牌子，电动车都上牌了，这个也必须上，应该是老年人持老年证和驾驶证到街道或交管部门办理，手续要简便，主要杜绝没有老年人的家庭或者商贩购买，也是为了出事好找到车辆，再有可以强制老年人学习交规。

5.加大检查和处罚力度，任何好的法律法规，没有好的执行都没用！很多事不是轨距的问题是执行问题，不如行人乱过马路，自行车违章，电动车违章都不少，不是简单把电动车禁了，而是应该加强执法，老年代步车也一样，不管什么事总有些坏人，比如养狗的也总有不自觉的。那么要做的不是禁止，而是处罚那些不自觉的。

综上所述，我觉得要是都做到了，老年代步车规模不会比现在大，而且矛盾会减少。老年人需求也能满足，当然各项指标可以再商定。以上个人意见表达，不同意可以分享观点勿喷。

既然对老年代步车的去留争议这么大，如果允许它上路，如何规范化管理？

关于老年代步车的问题，本人认为应该考简单的驾驶证就行了，因为他们这一代，是建设中国的精英，他们经过了太多的艰难险阻，和历史变革的考验，为新中国立下了汗马功劳，，，一个国家的制度的好与坏，关键是看老年人在社会中的幸福指数，因为人人都会老，现在这些人退休了，在家接送孩子，买菜也是为社会做贡献，使年轻人安心工作为目的。别听那些专家油嘴滑舌话，什么老人不遵守交通规则问题等等，关键是怎么人性化管理的问题，还有些专家在办公室闭门造车的话，什么老年代步车不安全的问题，为什么制造厂商不好好管一下质量管理，这些车又不是老年人自己造的，变着法子不让上路，是不是流氓作风，老年人的那些退休金就这么好骗吗，老年人难道就这么好欺负吗，有些年轻人拿着爹娘给的钱买的豪车，还说禁止老年人代步车上路，这些不肖子孙你们脸红吗，老年人不接送孙子，买菜，谁愿意买那代步车啊，笔者认为应该给予老年人一个宽松的空间，比如简单的驾照，只要是有生产合格证的车辆都应该上牌，组织老年人免费在社区学习交通规则，通过简单的考试发证，行驶过程中发现违章，警察应该让在社区继续学习，

既然对老年代步车的去留争议这么大，如果允许它上路，如何规范化管理？

电动车三，四轮车速不快，对腿脚有病的，又能挡风雨，一般小城镇和农村又没有公交，车又少路上又没有几个行人，电动车不贵又能买的起，就是有钱买汽车没有驾驶证也没法开出啊，你叫五十多岁以上的人考clc2可能比学生考大学还难，我个人认为办个学习班，学习路规，发个这能在农村和小城镇的驾驶证，要保挂牌，这样解决了老年人出行难，又为国家经济发展和乐不为。