自动挡4速和自动挡6速有些什么区别？

自动挡四速、六速的差异很大，六速变速器由于挡位更多、所以更容易把传动比的范围做大，从理论上看传动比范围越大的变速器、越省油，而挡位少的变速器并不是不能扩大传动比，只不过这么做会导致各挡位间的齿比落差变大，会让升、降挡时的顿挫变得更严重，所以挡位少、为了顾及齿比落差，所以往往没办法提供更大的传动比范围！

什么是传动比范围？其实很容易理解，那就是最低挡位齿轮比、最高挡位齿轮比的比值，这个比值越大、传动比范围就越大，燃油经济性方面的表现也就越好；所以六速At变速器一定比四速At更好，在保证平顺的条件下、四速At的最高挡位齿轮比就降不下来，因为齿比落差极为重要，这就和楼梯是同样的道理！比如高度都是两米，搭四级台阶、与六级台阶哪个更好、有什么差异？肯定是六级台阶爬起来更容易一些，这就等同于齿比落差小、爬楼梯容易也等同于换挡平顺！

这个时期的主流旗舰是八速、九速At，而经典的六速At、是十年前的旗舰机，至于四速At则属于二十年前的主流、旗舰变速箱，所以四速At的时代已经距离今日足足二十年了，巨大的时间差异算区别么？四速At时代，跑个120km匀速，发动机转速普遍三千转以上（个别会更高），而六速At、跑120km匀速，发动机转速仅有两千转出头，这算差异么？所以现如今的四速At已经很少见了；因为它已经不符合当今的燃油经济性标准了！所以现在用四速At的车型很少，大部分都已经换装了CVT变速箱，因为燃油经济性对于车子而言是重中之重；如今主流的At变速器是八速甚至九速，即便是六速At、如今也在逐渐的被淘汰，至于四速At那就更加古老了；它不可能比六速更平顺，跑巡航时也不可能比六速更省油，因为六速可以把最高挡的齿轮比做得更低一些，能把巡航时的发动机转速压得更低、发动机转速被压低，造成的摩擦功损耗就会更少一些，燃油经济性也就更理想！

自动挡4速和自动挡6速有些什么区别？

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自动挡4速和自动挡6速有些什么区别？题主这里所说的应该是AT变速箱，双离合也有6速变速箱，所以我们这里只讨论AT，双离合以后慢慢讨论。我自己就有一辆07年的1.8L高配自动天窗版福克斯4AT，而公司的车是15款哈弗H6 1.5T的6AT，下面我就从这两辆车的用车感受说一下它们之间的区别。

4速AT属于早期的产物，十年前的很多车型都选择搭载4速AT变速箱，比如福特、大众和丰田等品牌；如今很多车型已经不见了4AT的身影，要嘛是6AT，要嘛是双离合，只有一些廉价车还一直沿用。

• 4AT问世时间更久，技术也相对比6AT更成熟，但是
• 4AT结构设计比较落后，已经很少出现。
• 6AT齿轮组更多，速比范围更广，动力传递效率更高，期初普遍运用于高端车型上面。
• 4AT少了两个齿轮组，结构相对简单，故障率低一些，维修保养价格也便宜。
• 档位越多在同等速度的时候发动机转速越低，同样转速6AT可以跑的更快，燃油经济性优于4AT。
• 4AT由于档位较少，档位之间有明显的动力重叠，导致换档的时候有明显的顿挫感，6AT顿挫感明显降低，驾乘感觉更好。
• 6AT每档速度跨越较小，较4AT相比与油门配合更默契，升降档响应更迅速。
• 4AT体积更小，方便汽车整体布局和减小自重，更有利于小型车。
• 6AT结构更加复杂，效率更高，所以价格相对较高。

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自动挡4速和自动挡6速有些什么区别？

4速和6速变速器相差的不仅仅是两个档位，还有车辆驾驶感，车辆换挡平顺性以及车辆油耗和动力水平，最重要的还有变速器价位。

4速变速器主要是10年以前在使用，在自动挡车辆出现早期，大部分都在使用4速变速器，这种变速器价格较低，各个档位之间传动比差异太大，在变速器换挡操作时，很容易出现换挡抖动，车辆乘坐感较差，并且由于4速变速器传动比范围单一，导致对发动机转速控制范围较小，发动机燃油经济性欠佳，不利于车辆油耗降低。

6AT相比于4AT，变速器齿轮数量增多，档位数增多，变速器内部换挡离合器控制也比较多一些，整体而言，6AT相比于4AT在换挡控制方面，复杂性更增加了一步。6AT变速器传动比范围较宽，最大传动比和最小传动比更大，导致车辆在起步加速时，变速器扭矩增加作用更加明显，但是在最高档位情况下，变速器传动比更小，发动机转速会很低，现在6AT变速器，车辆在120kph行驶时，发动机转速可以控制在3000rpm左右，但是4AT变速器，最高档4档，传动比较大，在120kph定速行驶时，车辆发动机转速可以达到4000rpm，车辆高速乘坐感显著下降。

在车辆驾驶感方面，主要体现在换挡平顺性和车辆加速感，6AT变速器各个档位由于传动比分配较好，变速器换挡平顺性以及节奏感非常好，4AT变速器相对而言较差一些，有时候会出现换挡抖动，换挡顿挫比较严重，所以早期大部分车主会选择手动挡车辆驾驶！

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自动挡4速和自动挡6速有些什么区别？

自动挡车型虽然不用再通过手动一个一个的去切换挡位，但变速箱内部实际还是有着挡位的，只不过换挡的这个操作是由电脑来完成，因此根据变速箱先进程度上的区别就有了挡位多少之分，通常几速就是有几个挡位，现在4速的只有个别低价位车型在使用，而6速和7速属于主流，8速、9速和10速相对比较高端，至于问题所说的自动挡4速和6速区别还是比较大的。首先区别的本质就是挡位数量不同，从而对油耗和驾驶感受等方面产生了差异，挡位多了以后不仅能够增加齿比范围，还能降低两个相邻挡位之间的齿比落差，因此也就能把速度区间分的越细，比如稳定在60km/h行驶时，4速和6速变速箱都是用最高挡位，这就相当于把0-60km/h分别分成了4份和6份，分的越多动力利用效率就越高，再加上宽齿比范围，同样速度下发动机转速往往会更低一些，因此能够起到省油的效果，这也是为什么现在同一款车的自动挡版本并不见得比手动挡费油了的主要原因。再就是齿比落差越小行驶起来会越平顺，尤其是在频繁升降挡位的路况下会更明显，其实这个也很好理解，就好比爬楼梯，同样的高度台阶越多每一步之间的落差就越小，如果台阶多到了无数个就是斜坡了，走起来几乎感觉不到落差，这和CVT变速箱平顺性好的道理差不多，而挡位少了以后齿比落差大，经常会处在一种某个挡位过高或过低，切换下一挡位还有些过低或过高的状态，因此难免就会因为挡位与速度之间匹配不好而出现一定的顿挫感，当然具体一款变速箱顿挫感有多少，不能只看挡位数量，厂家对换挡逻辑的调校同样也很重要。虽然从整体来看，自动挡变速箱好像是挡位越多越好，但是也并不能一直多下去，现在8-10个挡位已经把速度区间分得足够细了，再多的话不仅研发难度大，而且由于结构上更复杂，在可靠性上相对也要差一些，因此很多厂家已经不在这方面下功夫了，毕竟实际的意义并不大。

希望以上分析能对大家有所帮助！

自动挡4速和自动挡6速有些什么区别？

作为汽车三大件之一的变速器，可是汽车传动系的核心部件，没有它再好的发动机也无法有效输出，没有它汽车甚至无法前行。随着技术的发展，变速器的档位数也越来越多，这种正向进化理论上有着诸多优势，档位数越多可以将齿比设计得更绵密，动力衔接性和平顺性更好，也可以让齿比的可变化范围越大，兼顾低速时的扭矩需求和高速时的经济需求。

所以6AT比4AT更好吗？是的，这就是为什么丰田的4AT很优秀，但丰田依旧将6AT全面取代4AT，但并非所有6AT都要比4AT优秀。体验过花冠上那副4AT就知道，它虽然档位数不多，转速落差也大，但这并不影响其动力输出和平顺表现，而且它还极其可靠。

好的变速器必须具备可靠性高、平顺性好，与发动机匹配好等等，这就极其考验主机厂的标定能力和设计研发经验了。变速器的优劣并非档位数决定的，例如双离合变速器虽然升档效率高、传动效率高，但就平顺性和可靠性而言甚至没有丰田的4AT出彩。无极变速器虽然平顺也很省油，但传动结构决定它在动力传递上有上限和一定迟滞，而且无法提供双离合和传统AT所带来的转速落差和再加速的快感。

目前6AT中驾驶感体验较好的非马自达创驰蓝天莫属，而丰田在进入TNGA架构后2.0都配搭经济性较好的10速CVT，而2.5则配备锁止范围更广、换挡速度更快的8AT。本田也由于平行轴的结构，不得不转战CVT和10AT，甚至在i-MMD混动上连变速器都可以省去。（botzi）

自动挡4速和自动挡6速有些什么区别？

结构上，4速变速箱有四个前进挡，6速变速箱为六个，因此6速变速箱的齿比更密集，行驶体验要更好一些。举个例子：同样长度的楼梯，4速变速箱相当于有四个阶梯，6速变速箱有六个阶梯，走起来自然是后者更舒服一些。

相比搭载4速变速箱，搭载6速变速箱的车型有以下优点：

一、 顿挫感更小；同样以楼梯举例，6速变速箱相当于楼梯的两级阶梯之间的高度更低，“坡度”更缓和，换挡时更流畅，冲击力也更小。

二、 可以做到更省油；6速变速箱挡位更多，代表它可以更好地分配发动机的动力，同时更多的挡位具有更多的传动比，例如车速达到120km/h时，匹配4AT变速箱的发动机转速为3000rpm，匹配6AT变速箱的发动机只需要2000rpm，发动机转速更低自然更省油。

多挡位变速箱也有缺点，最明显的就是结构复杂，导致成本更高，同时理论上还会增加故障率，像此前路虎的9速变速箱就爆出过大范围的故障事件。而且变速箱挡位并非是越多越好，更多的挡位意味着调校难度更大，调不好的话多挡位反而成了累赘，例如此前搭载10AT变速箱的Jeep自由光就出现过“挂不上10挡”的现象（后期车型解决了这个问题）。同时多挡位也不绝对意味着行驶体验更平顺，主要还是看厂商的调校水平，像马自达的6AT变速箱就可以做到比8AT变速箱还要更平顺。