为什么有人认为国产车多数配备6AT变速箱，而合资或进口车多数已经配备8AT或10AT了？

看到这个问题、真是不知道从哪说起，用六速At的国产车有多款，那也只不过是与爱信合作罢了，为什么要与爱信合作？原因很简单，因为自己搞不出与世界接轨的At变速箱，现在的汽车市场、产品线内没有自动版本，根本就混不下去，所以只能与爱信合作选用六速At，要么与格特拉克合作玩玩双离合，过着从现代派沃泰处采购六速At，总之自主车采用的自动变速器大多是这几家企业提供的！

奇瑞的不同之处在于、可以自主打造CVT，既然自己能造自动变速箱，为什么要舍近求远的与爱信等供应商合作？不是不行、而是根本没必要，平心而论奇瑞的CVT、或许在性能方面不如那些舶来品，但就质量来说、奇瑞的CVT绝对靠谱，经得起耐久性考验；这也可以说是自主车领域上的一大成就吧，因为摆在自主车面前的问题，最主要的还是可靠性，奇瑞CVT可靠性很好，所以奇瑞也就没必要去与爱信合作造六速At了，那叫舍近求远！

先说日系合资车，日产如今全面押宝CVT，日产旗下大量车型、英菲尼迪部分车型，皆采用CVT变速器，这一点与奇瑞相似；丰田如今已经淘汰掉了六速At，低级别车型、高级别入门车型皆采用CVT变速器，只有那些高级别旗舰版本车型，才会使用六速At，可以说目前的丰田除了那些未换代的车子、还再使用六速At变速箱，而基于tnga架构的产品，早已不存在六速At了！本田的情况与丰田相似，也是低级别产品用CVT布局，高级别用采埃孚的九速横置At变速器（别与纵置八速比），所以两田一产与奇瑞同级别的车子、皆用CVT，比较就得同级别比较对吧？德系则又是一番景象，宝马大量使用采埃孚的At变速箱、奔驰自主At变速箱、奥迪逐渐在覆盖双离合的使用量，所以用什么样的变速箱个大车企还主要是以自力更生的方式，只有在迫不得已时、才会依赖外采；大众同样如此，过去没有自己的自动变速箱时，大量采用爱信的六速At变速箱（这六速也分三六九等），后来自己搞了DSG，也会减少了六速At用量，说到底各大主机厂都遵循一个原则，那就是只要自己有，就一定不会从外边买；奇瑞也同样是这个原则，自己有还算靠谱的CVT、也就算有自主的自动变速箱了，也就没必要买爱信的六速At了！所以自动变速箱、没必要就得用爱信，没有自己的、用爱信无可厚非，既然奇瑞有自己的自动变速器，那用爱信的干嘛、增加成本么？至于八速、九速At也没到泛滥的程度，像丰田也仅仅是在旗舰车型上用了八速At，其余的皆是以CVT为主；德系也只有奔驰、宝马在玩八速及九速，可那个价格、这算人人都买得起的车子么？使用九At较多的只有通用、福特，而美系At变速箱也就那么回事、没必要对比，所以奇瑞用CVT很正常啊，和奇瑞同级别的合资车及进口车，也在用CVT或双离合啊！

为什么有人认为国产车多数配备6AT变速箱，而合资或进口车多数已经配备8AT或10AT了？

其实AT变速箱的复杂程度在目前主流的自动挡中还是比较高的，但随着双离合和CVT变速箱的不断成熟，可靠性提升，在300Nm扭力以下排量的发动机其实越来越没有什么优势了，燃油经济性和平顺性无法和CVT媲美，动力表现无法和双离合PK，所以AT变速箱更多的装备在大排量大扭矩的发动机上，毕竟AT变速箱的适应性还是更宽泛的，技术也是最成熟的。

但AT要想继续在中低排量的车型中分一杯羹，除了稳定可靠性外就要用更多的挡位来提升动力、平顺性和燃油经济性。自然AT变速箱的成本也就上去了。

以前国产汽车大部分AT变速箱都不是自己的产品，而且受限于技术实力和产品的价位，如果上AT只可能选择技术并不先进但价格比较实惠的AT变速箱，比如日本爱信的6AT就被广泛的使用，包括大众这类合资车也用它来装备十万以内的自动挡轿车。

而国产车除了6AT也更多的开始装备双离合变速箱，毕竟这种变速箱在结构上很接近手动挡，又有不错的动力和燃油经济性表现。

其实我个人并不抵触6AT，性价比还是不错的，关键是几乎不会有什么问题，买个车就是用的，少给自己找麻烦是很重要，买菜车就別追求太新的科技了。随着汽车在国内的不断发展，现在国产的工艺质量也在不断提高，自主品牌的6AT、8AT和CVT也相继推出，虽然眼下和合资于进口车还有些差距，但传统动力总成上的技术差距已经越来越小了。

为什么有人认为国产车多数配备6AT变速箱，而合资或进口车多数已经配备8AT或10AT了？

这个是事实！

当合资使用8AT、9AT时，才会把相对落后的6AT放给国产车。

目前，我国各个车企已经可以实现发动机自主，虽然大部分车企发动机设计还处于“逆向研发”阶段，但是，能造出来就是能力，在这方面，虽然各个车企在参数上还和合资品牌有些差距，但是这种设计越来越小，从最早没有发动机可用，只能使用三菱的老旧的发动机，到现在百花齐放，这就是一种进步，假以时日，发动机方面一定会逐渐走向成熟。

由于变速箱的原理比较透明，但是在变速箱行业专利控制是比较严格的，国外变速箱厂家早早的就实现布局，使变速箱生产设计很难绕过专利壁垒，行星齿轮组、液力变矩器这些成熟的设计早就已经进行了专利保护，即使是大众，无可奈何之下采用双离合（过了专利保护期），目前也刚刚走过交学费的阶段。

• 在AT方面，早期为了降低国产车型的竞争力，我国国产车型实际上连6AT都拿不到，爱信根本就不卖给你，那时候，要么使用手动，要么使用落后的4AT，要么就使用AMT
• 在CVT方面，绝大部分的CVT变速箱专利也在日本人手中，后来吉利购买了比利时邦奇的CVT技术，生产了自己的CVT，但是这个CVT和日系相比，还是有差距的。
• 在双离合变速箱方面，由于双离合已经失去了专利保护期（100多年以前发明），因此，大众选择了双离合，而国内的厂商也不约而同的用双离合技术，但是客观来说，双离合对于散热、材料以及升降档逻辑方面还是需要很多的技术的，大众过了这么多年都没有完全搞定，国内车企也更是困难重重。从使用体验来看，表现很一般。

最后说一说国内的盛瑞变速箱，盛瑞一直在研发AT变速箱，据说其AT变速箱已经可以实现380牛米的扭矩传递，虽然和国外产品还有差距，但是差距一直在缩小。让我们期待吧！

为什么有人认为国产车多数配备6AT变速箱，而合资或进口车多数已经配备8AT或10AT了？

现在确实有很多自主品牌在中高端车型上会配备6AT变速箱，但不是国产车多数配备6AT变速箱。而要说合资车或进口车多数已经配备8AT或10AT，那肯定是夸大了。

我们拿2019年至今卖得最好的前十B级轿车来说，一来AT变速箱不能说是牢牢占据统治地位，CVT和DCT也依然有很大市场；再则6AT也有合资车在配备。B级车市场是高端配置的必争之地，它的布局很能说明问题。

第一名：本田雅阁；变速箱：CVT无级变速箱。

第二名：大众帕萨特；变速箱：7DCT双离合变速箱。

第三名：丰田凯美瑞；变速箱：CVT无级变速箱、8AT自动变速箱。

第四名：大众迈腾；变速箱：DCT双离合变速箱。

第五名：别克君威；变速箱：9AT自动变速箱。

第六名：日产天籁；变速箱：CVT无级变速箱。

第七名：雪佛兰迈锐宝；变速箱：6AT自动变速箱。

第八名：本田INSPIRE；变速箱：CVT无级变速箱。

第九名：丰田亚洲龙；变速箱：E-CVT无级变速箱、8AT自动变速箱。

第十名：别克君越；变速箱：9AT自动变速箱。

从市场情况看，现在比较热的是福特的8AT、丰田的8AT、通用的9AT、本田的10AT，所以要说合资或进口车多数配备8AT或10AT就夸张了。

大致了解了这些，请允许稍偏点题，因为我感觉题主另一层意思是自主品牌落后了，没能在AT变速箱上更进一步。这个问题确实是存在的，相比于以上颇具成熟的多挡位（超过6挡）AT变速箱，自主品牌的发力重心显然不在这里，事实上就连6AT变速箱，自主品牌也更喜欢爱信6AT。

这个问题只能说是多方原因的结果，从当下看，DCT变速箱才是重点发展方向。所以国产车多数配备6AT变速箱有失偏颇，其实还有很多配备了DCT变速箱。

为什么有人认为国产车多数配备6AT变速箱，而合资或进口车多数已经配备8AT或10AT了？

一是，技术条件限制，首先要自己研发出来才能使用，二是，使用成本高，如果自身研发首先，采购其他厂商变速箱，变速箱相对较高，三是，品牌力原因，合资品牌使用，定价相对高点，消费者可以接受，但是国产车使用，成本高了，但是售价却很难增加，品牌力相对较弱。四是，根据车型匹配需要，合资和豪华车型匹配8AT或者9AT都是高配车型，跟发动机相匹配，国产车相对都是经济性车型，对于变速箱要求并没有这么高。

为什么有人认为国产车多数配备6AT变速箱，而合资或进口车多数已经配备8AT或10AT了？

你看到几台家用合资车用8、10at？