手动挡汽车能不能做到像自动挡一样，怎么抬离合都不熄火？

简单说下自动变速箱为什么不熄火，其实道理是很简单的，因为无论自动变速箱的车子保持何种状态，发动机都能自由旋转、所以自动挡车永远不会熄火（很难熄火），如下图所示的手绘简易At变速箱结构图，发动机与液力变矩器相连接，而液力变矩器又与行星齿轮组相连接，重点在于液力变矩器的泵轮、涡轮之间的传动介质是油（液体），所以无论涡轮端是什么状态，都不会改变泵轮的状态！只要泵轮可以自由旋转、就意味着发动机可以自由进行旋转，发动机能转、就不熄火！比如说常见的d挡刹车，d挡刹车、相当于手动挡的带挡刹车，对于手动变速箱而言，这样操作必熄火；因为带着挡，发动机、变速箱、驱动桥处于硬链接，踩住刹车、驱动桥静止，那么整个线路上的各个环节都得静止，所以发动机也必须静止等同于熄火，俗称憋熄火了！道理很简单，驱动桥不动、发动机也自然就没办法动；而这些对于自动变速器而言，都不是问题，带挡刹车、涡轮与行星齿轮机构链接，刹车导致驱动桥静止、所以涡轮静止，但别忘了涡轮、泵轮间传动介质是油，即便涡轮被刹车卡静止，依然无法阻止泵轮的旋转（只不过阻力变大，所以带挡刹车时、自动变速箱往往发热，动能转化热能的过程），所以液力变矩器形成的柔性连接，可以允许变速箱的输入端与输出端存在转速差，所以咋用都不熄火！

简单点说，离合抬得过快，会在一瞬间让发动机、变速箱、驱动桥形成硬链接，而此时车子处于静止状态，发动机自身转矩经一挡放大之后，仍然不足以克服车辆自重、完成起步，那么等同于驱动桥静止、发动机也就会立刻憋熄火；所以才需要半联动，缓慢的抬离合（熟练了也能快），不让瞬间形成硬链接；等车子到了似动、非动的临界点时，彻底松离合，实现硬链接，因为此时已经到了车子即将起步的临界点，所以发动机转矩、经一挡放大后，足以克服车辆自重完成起步，也会不熄火了！说到底，这就是一个发动机释放的力量，是否能克服掉车子自重的问题！为啥快抬离合、补脚油，就不熄火了？道理也很简单，虽然离合太快了、车子还未达到起步的临界状态，但补上一脚油、拉高发动机转速，发动机转速上升了、转矩自然提高，也就能克服自重了、也就不至于被憋住、导致熄火了；所以手动挡就是有这么个特点，离合控制不好、问题还是出在技术不熟上；技术娴熟一些、快抬离合也就不熄火了；而如果给手动挡，添加自动补油功能及电控离合等等辅助，那么它还能算是手动挡么？不如直接买自动挡了！

手动挡汽车能不能做到像自动挡一样，怎么抬离合都不熄火？

手动挡汽车要想抬离合器不熄火，下面与你分享经验。

手动挡的车，想要起步和行驶中加减档不熄火，就必须踩下离合器，在进入需要的挡位时，将挡杆推向挡位，然后抬起离合器。发动机的动力，经过离合器片与压盘的接触将动力传给变速器，经变速器变速后在传给驱动轮，使汽车平稳前进或后退，加速、从慢到快，减速、从快到慢，达到驾驶员的需求。

1：将离合器工作行程，略调高一点，自由行程略小一点。

2：将平时车辆700转左右的怠速通过电脑版调至900转左右，当然怠速运转时会多耗油。

3：只能用一挡起步，二挡绝不行。

4：抬离合器，先快后慢保证车辆起步时接近自动挡的舒适性。就是右脚不踩油门也不会熄火，当然你想随意抬，也不影响熄火但车辆有顿挫感，舒适性降低。

手动挡起步和换挡肯定是不能和自动挡比美，对于新手和很少开手动挡的人来说，将怠速略调高一点，抬离合器起步时，应先快、后慢轻接触，这样车辆就会平稳起步，不易熄火。提速加挡时，应将车速和发动机转速达到相应挡位速度时，在加挡，这样使车辆动力十足，加速平稳。

祝朋友们一路平安！旅途愉快！

手动挡汽车能不能做到像自动挡一样，怎么抬离合都不熄火？

再串接一个液力变矩器就可以。

液力变矩器用油对叶轮的撞击传动（可以想象成风扇对着风扇吹），避免固体间摩擦。液力变矩器低速时（怠速状态）传动效率不高，可以将发动机动力完全“浪费”掉，使得车轮完全刹停时仍保持发动机转动；高速时液力变矩器传动效率大幅提高，甚至可以前后传动轴锁住，直接刚性传动，跟手动挡一样100%传递动力。

液力变矩器还兼有（降速）增扭功能，使得汽车无需加油，就可以在怠速状态下以蠕动方式起步，甚至直接在二挡、三档起步也没问题，只不过起步力量更弱些。

正是因为液力变矩器低速时效率不高，所以油耗会比手动挡多一些。但是换来的是不用担心熄火，拥堵时不必频繁踩离合、换挡，最大程度地保护了离合器和发动机。所以，手动挡汽车加装液力变矩器其实是很有必要的。况且，液力变矩器也可以设计成随时关掉，恢复原来手动挡的驾驶体验。

但是现实中好像并没有这样干的，也许是因为价格和空间因素吧，再或者，这会威胁到自动变速器车型的销售吧。

如果不想保留原来的手动挡驾驶体验，可以把离合器换成液力变矩器（两者体积差不多，空间问题不大），这样离合器踏板也可以取消。如果要完全断动力，挂空挡就可以。

手动挡汽车能不能做到像自动挡一样，怎么抬离合都不熄火？

想法是美好的，但是现实却是残酷的，手动挡经过了这么多年发展，“离合器怎么控制都不熄火”，一直是手动挡车辆的开发目标，并且这一目标至今为止都没有实现。手动挡不可以做到像自动挡一样，怎么抬离合都不熄火，如果真的可以这样，那手动挡离合器根本就没有存在的必要，直接做成自动挡更省事儿方便一些。

现在自动挡双离合变速器，其工作原理和手动挡车辆是一样的，变速器和发动机之间有离合器，依靠离合器的结合与分离，实现发动机至变速器动力的传输或中断，但是离合器的结合都是通过油压进行控制的，如果油压控制不好，车辆在换挡过程中，会出现换挡顿挫或抖动现象，严重者导致双离合变速器出现过热保护，甚至双离合磨损严重，提前报废。

而我们的手动挡汽车，是不可以改成像自动挡一样的，主要是手动挡离合器控制由车主自己的左脚完成，车辆在换挡过程中，发动机需要根据变速器离合器结合程度，控制不同的扭矩输出，而手动挡车辆离合器结合程度没有办法进行识别，并且发动机应答性也跟不上，如果车主离合器松的太快，肯定会导致发动机扭矩无法正确匹配导致熄火。

即使是双离合变速器，换挡速度也有限制，离合器松开结合也有时间限制，比如车辆起步时，离合器结合时间也很长，并不能无限制缩减离合器结合速度，离合器结合时间如果太短，车辆起步时，发动机转速太低，很容易导致车辆熄火。

“汽车概况”作为专业的汽车平台，畅聊专业的汽车问题，如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”，公众号“汽车概况”同步！

手动挡汽车能不能做到像自动挡一样，怎么抬离合都不熄火？

手动挡车型不是不可以做到像自动挡那样，离合器不再导致发动机熄火，但是这样改动后会引发其他后果，不利于离合器。

先搞清楚离合器工作的目的。我们都知道，离合器的作用就是衔接和切断发动机动力输出的一个开关，手动挡正是利用这种反复开合来实现换挡、加速的工作。而当离合器完全抬起后，自己不再发挥任何作用，处于休息状态，这期间油门则是充分发挥效用，确保发动机动力持续不断的输出到驱动轮，这是一个衔接替代的过程，油门不存在磨损，但离合器不行。

然后再看看不熄火情况下离合器会发生什么。如果我们把离合器调教出无论怎么抬，都不会熄火，那就无限接近半联动状态了，简言之就是离合器必须始终处在工作状态，包括半联动期间也会加速离合片磨损，如果为了不熄火那就只能是一个情况：整个行程离合器高负荷运转，始终处于半联半断的区间，因为只有这样才可以保证不会切断动力而熄火，估计开不了几百公里离合器就废了。

综上所述，手动挡离合器完全可以调整到不熄火状态，但是随之而来的问题就是离合器磨损、老化加速，动力输出不充分，对发动机、变速箱、离合器都没有好处，所以说最完美的状态就是可以完全断开也可以完全衔接，既熄火是完美调教基础上的小插曲而已。

手动挡汽车能不能做到像自动挡一样，怎么抬离合都不熄火？

「自动离合器」改装可以实现手动挡汽车不熄火·操作层面没有可能

• 内容概述：手动挡汽车起步为什么容易熄火，自动离合器的概念与实际体验。

众所周知手动挡汽车（下文简称MT）操作不当容易熄火，但是为什么会熄火也许并没有多少用户了解。熄火的原因实际非常简单：起步时发动机低转速输出的功率太低，没有有效克服行驶阻力，反而被阻力反向牵制发动机飞轮使其降低转速；转速过低则燃烧产生的热能无法克服发动机自身的运转阻力，结果发动机就会熄火。

参考上图：发动机的动力输出端是飞轮，离合器正集成于飞轮壳里。车辆行驶中离合器会随着飞轮共同转动，实现的基础是压盘通过膜片弹簧将摩擦片压在飞轮上，从而实现飞轮带动离合器的输入轴将动力传递给变速箱。

之后再经过传动轴、差速器输送给车轮，这是汽车动力传递的整个流程。而反过来看则会懂得为什么要“半联动”，因为行驶阻力是通过车轮反向传递到变速箱、离合器，最终成为飞轮运转的阻力。

• 半联动概念解析

汽车起步时的转速是怠速标准，约为800rpm左右。此时的输出功率低至6~8kw，理论上要低于行驶阻力。如果在离合器与变速箱分离的空挡状态下，直接将档位推入1挡并瞬间松开离合器踏板；此时就会因动力无法克服阻力，阻力迫使飞轮减速停转的现象，也就是所谓的熄火。

想要起步不熄火就得「缓慢蓄力·克服阻力」，方式是通过离合器踏板的抬起，缓慢为离合器摩擦片施加压力。但并不是完全释放压盘的压力，而是以不够高的状态让飞轮与离合器片打滑；通过滑动可以抵消阻力对飞轮的牵制，同时在打滑过程中发动机仍在缓慢输出动力，在蓄力超过阻力后就能缓慢起步了。

「半联动」说白了就是控制离合器压盘的力度操作，让飞轮与离合器处于理想的打滑蓄力状态。只有这样才能实现平稳的起步，那么能不能通过离合器压盘（踏板）的调整，实现怎么起步都不会熄火呢？

理论上可以接近这种状态，只要离合器结合点调整的高一些，压盘的力度在足够大的踏板行程范围内都有理想的打滑标准，这种调校会降低熄火的概率。然而绝对不熄火也是不可能的，除非加装【自动离合器】。

• 自动离合器·AMT的半成品

AMT机械自动变速器是基于MT机体打造，说白了就是通过TCU控制单元、电控电机控制离合器与换挡结构实现自动换挡。然而这种机器因换挡动作与MT没有什么不同，且换挡的时间比较长，所以在使用过程中会有明显的顿挫感（因换挡转速回落过大造成瞬间的发动机制动）。结果造成了AMT只用于入门级乘用汽车，或者中大型巴士与卡车。

比AMT机械更低一些的是「自动离合器」，概念为AMT取消换挡控制机构，只保留控制模块和离合器控制电机。也就是需要手动切换档位，但不需要控制离合器。

重点是在挂挡减速的过程中即使不摘挡也不会因刹车减速而熄火，同理起步时直接推入档位加油门也不会熄火。因为变速箱电脑会自动实现理想的半联动状态，所以这种系统可以叫做“半自动变速箱”；但因为体验比AMT还不如，所以量产汽车中只有五菱汽车曾经使用过。

总结：手动变速箱熄火是解决不了的问题，自动离合器可以改装但是使用体验也不好。所以在选车时最好直接选择自动挡汽车，MT除了制造成本低以外并无其他优势。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利