自动启停真的省油吗？频繁启停对发动机有危害吗？

自动启停的确会省油，但效果不是那么的明显，不过是依靠点点滴滴的积累，才能达到省油的效果，比如天天用启停、日积月累也就省油了，不过收益终究不大；所以启停技术目前依然饱受诟病！其实道理很简单，现如今在市内开车、路况非常拥堵，有的时候、等一个红灯甚至都要好几分钟，这几分钟发动机熄火、与保持怠速哪个更省油是显而易见的，所以在越拥堵的环境下行驶、启停越省油，道路顺畅则启停毫无意义！

之所以启停技术目前饱受诟病，主要的原因就是逻辑不清晰、影响驾驶感受、对启停功能伤车的忧虑；这三点原因，导致很多朋友对启停技术有着一种本能上的厌恶；实际上很多低级别车型，受制于成本压力、所以在配备启停功能时，只保证了硬件可靠、而软件上却为了降低成本而妥协，所以打造的启停系统逻辑不清晰，没有办法判断驾驶者意图，导致该介入时不介入、不该介入时频繁介入的问题，严重影响驾驶感受；12伏供电系统，力量也不足、启动时总有一种声嘶力竭的无力感，所以这样的启停用起来属实不爽，不过启停功能对车辆是无伤的！

很多朋友对启停系统是否伤车，存在很大的疑惑、或偏见，实际上启停系统是不伤车的；主要疑惑点如下，其一认为发动机频繁的启停会造成磨损、其二会造成启动机损坏、其三会导致电瓶提前损坏；这就是咱们很多消费者所考虑的问题，实际上这些问题，我们作为消费者会想到、会担心，那么主机厂的工程师是否也会想到、担心呢？要知道，汽车的好坏、是和他们的饭碗挂钩的，所以我们想到的问题、主机厂的工程师也能想到，我们在抱怨、而他们再解决！启停是否会造成发动机磨损：实际上启停功能并不会导致发动机磨损！发动机磨损、主要出现在低温条件下，而启停功能的介入会受到温度的限制，绝大多数主机厂的设定、是在温度高于50度的条件下，启停功能才可以介入；而低于这个温度，启停功能根本不会参与；所以在热机状态下，启停不会导致磨损！是否对发动机造成磨损在于温度，因为温度会影响机油的流动性！温度合理无论是发动机正常转、启停频繁介入，都不会导致磨损！

对于启动机的影响：启停功能所配备的启动机都是加强型的，它的寿命是普通启动机的很多倍，足矣应付启停的频繁介入，所以不必担心启停功能破坏启动机，还是那句话、车主都能想到的问题，难道主机厂的那么多设计者、工程师想不到么？他们当然能想到，想到了就一定会解决，因为造车是他们的饭碗！对于电瓶的影响：启停功能所配备的电瓶也是加强型电瓶Agm，使用寿命同样是普通电瓶的很多倍（具体寿命网络上随处可查、鄙人就不在这赘述了），所以它的寿命绝对不会比那些无启停功能汽车电瓶的寿命更短；当体统监控到电瓶容量不足以维持启停功能时，系统就会自动屏蔽掉启停功能，而剩余电量约为一个全新的普通电瓶，所以不必担心电瓶的使用寿命会被启停功能缩短；不过话说回来，最便宜的Agm电瓶也要一千多元，而普通电瓶不到它的三分之一，所以即便寿命一致、等到换电瓶时车主还是会花更多的钱，所以这就是启停功能的一大弊端！总而言之，启停功能的确可以省油，只不过省的不那么明显，不过频繁堵车的路况、启停功能还是有些实际意义，它的存在本身就是作用于堵车环境的；很多车友讨厌启停（鄙人也很讨厌启停），只要就是它真的很影响朋友们驾车时的感受，不过这也挂不得主机厂、在不断严苛的环保规则制约下，这启停的普及也成为了必然，因为这就是个主张环保的时代；不过随着未来智能停缸技术的完善、48伏电压的普及，在很大程度上可以改良启停技术、令其对驾驶感受的影响逐渐变小；很多朋友不喜欢启停功能，但也要明白、它不伤车，也不会对发动机造成损伤！

自动启停真的省油吗？频繁启停对发动机有危害吗？

理论上来说，自动启停不会对发动机有危害，而且，发动机的自动启停的工作条件也是很苛刻的，此外，一般来说自动启停也不会过于频繁的工作，毕竟启动一次对电瓶的需求很大！

所谓的自动启停主要在汽车短时间临时停车时，深踩刹车时自动帮助你关闭发动机的措施，其目的是为了减少怠速运转时发动机空转的危害，如果你的驾驶环境经常处于等红绿灯的通畅市区工况，自动启停还是省油的，当然，所节省的汽油量并不会很多，理论上等于怠速油耗-每次的启动油耗。

如果你处于长途高速行驶工况，那么这个所谓的启停就没有任何作用了，所以高速行车时可以关闭。

发动机90%以上的磨损都发生在冷启动瞬间以及低温行驶时，当汽车长时间熄火，发动机机油会在重力作用下回流到油底壳，摩擦副部件处于乏油润滑状态，理论上启动瞬间是有比较大的磨损的，这个乏油润滑状态一直需要持续到机油泵油到摩擦部位，这需要一点时间。

此外，发动机的磨损也多发生在低温行驶时，实验表明，发动机处于低温状态行驶时，其磨损程度要比正常工作水温磨损多5倍。也就是说如果发动机持续低温短途行驶，发动机磨损会比较严重。

工程师为了避免自动启停对发动机的磨损，因此，自动启停的一个正常工作的前提就是“水温达到85℃以上”，当然不同的车设定有一些区别，水温低于这个设定温度，自动启停根本不启动。也就是说工程师在设计这个功能时已经考虑到了自动启停带来的局限性。

实际上，汽车自动启停正常工作还有很多的前提，比如，当汽车电瓶电量不能亏电、发动机水温、空调开启、安全带、室外环境温度过低、暖风开启与否，这些因素都会影响自动启停的正常工作。因此，如果你的车自动启停无法工作，需要考虑一下这些因素。

自动启停功能是通过刹车来判断的，如果在涉水路段，汽车踩刹车停车，发动机会熄火，如果松开刹车，发动机将会自动启动，一旦涉水较深，水进入发动机的进气系统，那么发动机就会造成严重损害，此时，千万不要松开刹车，直接长按一键启动彻底熄火。等待拖车救援。

自动启停虽然是一个省油的措施，但是，自动启停却不一定省钱，原因就是自动启停对于启动电流的要求比较大，其需要专用的电瓶，这个电瓶是比较贵的，一般价格超过常规电瓶的几倍，通过启停所节省下来的些许油钱，换一个电瓶就全回来了。

自动启停真的省油吗？频繁启停对发动机有危害吗？

自动启停真的省油吗？

如果生活在从不堵车的环境下可以这么说，但不脱离实际的话自动启停（SST）功能不仅是鸡肋而且是累赘，实测使用过的一些不能关闭SST的车子更是如此。为什么这么说就让数据说话吧：

• 普通的小排量汽车怠速一分钟的油耗约为0.02升（20毫升），每秒钟耗油0.33毫升；

• 热车状态下点火一次约等于怠速7~9秒，以最低值计算点火一次消耗燃油约2.31毫升；

• 假设路况畅通直接停稳车辆熄火，熄火一分钟等待信号灯通行点火一次和熄火一分钟之间的油耗差为17.69毫升，这是真的省油；

• 在高峰期实际存在的拥堵假设在停稳车辆之前有10次频繁启停，需要消耗燃油23.1毫升；如果没有启停功能的话短暂停车在起步的时间算20秒，共计消耗燃油6.6升，这是真的不省油。

所以自动启停功能是否能省油完全取决于路况，频繁的拥堵尽量关闭自动启停功能，否则油耗可能会远超预期，SST只适合在高峰期不出行的车主。

至于自动启停是否会伤害发动机需要区分情况，可能会造成伤害的原因主要在冷车阶段。

发动机90%的磨损在冷启动阶段，这种说法并不是夸张而是事实。因为冷启动瞬间依靠飞溅润滑的缸筒、活塞、曲轴、连杆轴承都是干的，在启动之后机油虽然可以在瞬间带来有效的润滑但启动的那一瞬间的那种状态想一想还是很刺激的。

如果冷车状态下车辆即开始拥堵，首次冷启动会严重磨损、机油温度没有达到最佳工况之前流动性也比较差，在水温正常之前的冷启动不能保证油膜的状态多多少少还是会出现比正常运行中更大的磨损，久而久之甚至有拉缸的可能。

而且冷启动中的频繁启停油耗会更高，ECU会根据水温传感器的信号即时调整喷油量，水温越低喷油量越大，这是冬季汽车油耗普遍高的原因所在。那么发动机防冻液的温度没有达到最佳工况之前油耗一定是高的，频繁的启停不利于发动机水温的上升油耗从高到低的时间也要慢一些。

所以自动启停在多数情况下并不是作用很大的配置，应该区分温度和路况使用，个人观点、仅供参考。

自动启停真的省油吗？频繁启停对发动机有危害吗？

朋友们都知道这个世界上的所有事物都不是完美的，一项技术的利与弊是同时存在的，厂商往往会着重宣传它的优点，对缺点则是一笔带过，甚至提都不提。那对于我昨天也提到的发动机自动启停技术，它到底能不能省油呢？它是否会影响发动机寿命呢？

车辆短时间停止后再次起动时，由于发动机处于正常运转温度，起动阻力较小。而且在起动时，发动机飞轮是通过起动机的帮助进行起动的，此时起动的耗油量仅相当于怠速0.7秒的耗油量，所以理论上停车超过0.7秒就都有节油效果。

根据通用的技术说明，搭载自动启停的车，节油率可以达到10%左右，百公里能减少15.1克的二氧化碳排放。

德国博世公司也做过实验的，结论是平均节油率大概8%到15%左右，而且越堵、排量越大、效果越明显。

对于这个问题，轮谷身边的朋友大多也有疑问。有人认为自动启停功能最好不要用，因为频繁的起动会造成活塞磨损，产生的金属碎屑也会磨损发动机其它关键部件。久而久之对发动机的损坏很大。听起来好像是那么回事，但仔细想想大可不必如此担心。

自动启停对发动机的磨损很小

频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些这话不假，但他们都忽略了一点——发动机的磨损大都发生在冷车启动时。

汽车发动机的磨损有80%以上来自冷启动时的瞬间，正常怠速运行磨损占20%左右。

而自动启停工作的环境是热启动，只是在短暂停车时暂时关闭发动机，此时的发动机温度还很高，机油粘稠度较小，流动性较强，容易附着在零部件上，此时的磨损不会很大，不用太担心。反倒是冬天起来的那一下，有可能是直接决定我们发动机寿命的。

易产生积碳，间接地降低了汽车动力表现

此外，如果遇上严重堵车，发动机停止工作的时间较长，燃烧室温度降低，未完全燃烧的碳氢氧化物和石蜡会形成积碳附着在气缸内壁，如果油品不好，情况会更严重。

积碳会令油耗变高、动力变弱。产生了更多的积碳，间接地降低了我们的汽车动力表现，以及它的最终使用寿命。

起动机的强化让启停次数增加很多

搭载了自动启停系统的车，考虑到启动次数明显要多很多，也针对性地把这个硬件给强化了一下，启停的次数基本上可以达到三十到六十万次。所以说从使用次数来说的话，真的不需要太担心。

发动机自动启停技术设计的初衷是为了环保节能，在理论环境下它也确实可以达到这个目标。自动启停功能的确能省油，而且也不伤车，但是不省钱。

总的来说，自动启停带来的优点，个人感觉是比缺点少的，如果是求个安逸，图个舒服，比较在乎驾驶体验，也不想被启动时的噪音和震动烦扰，还是关掉好了。

自动启停真的省油吗？频繁启停对发动机有危害吗？

自动启停这个功能，我最近又在研究。说实话，这个东西很鸡肋，我个人觉得很鸡肋，没有什么实际的作用，你问问大多数人的司机在上车的时候，第一的反应就是把这个功能关掉。

自动启停它设计的初衷是好的，就是可以更大限度的让我们的汽车节省能耗，省油，省钱，但是结合到我们国内复杂的这种堵车路况，你觉得有必要吗？

现在正常情况下，自动启停，它最大的功能就是在卖车的时候作为一个附加功能，告诉你，OK我这个汽车高大上我有自动启停的功能，它多了一些配置多了一个宣传点而已。

发动机自动启停，它就是绘发动机的重新启动，所以说无论是冷启动的时候还是热启动的时候都会带来发动机的噪音，也就是它整体的抖动和噪音会增加的，对舒适度，各个方面来说还是比较烦人的。

另外这个自动启停它的逻辑是固定的，所以说在一些涉水的地方，这种自动启停千万不要开启，这样容易引起发动机二次进水，也是比较麻烦的，再比如说一些停车场或者收费站，你取个卡可能就三秒钟的时间，这个时候它也是自动启停关闭打开的过程，如果是遇到一些紧急情况呢，所以说也会带来一定的危险。

最后自动启停，它用的电池比普通的汽车电池要求也高一些，在坏了之后更换电池的时候花费的金钱要更多一些，总之个人觉得自动启停真的没有特别大的作用。

自动启停真的省油吗？频繁启停对发动机有危害吗？

发动机自动启停功能是指车辆踩着刹车停住以后发动机关闭，松开刹车踏板时会再次启动，如果一直踩着刹车时间长了也会重新启动，因为发动机关闭以后不再消耗燃油，其主要目的还是为了起到省油的效果，现在越来越多的车型都开始得有这个功能，但到底能不能真正省油还得具体分析。

因为车辆在启动时油耗相对比较高，通过实际测试启动的一瞬间所消耗的燃油，相当于普通怠速50秒左右，因此能不能省油就得看实际路况了，一般在等红绿灯的时候用的比较多，如果红灯时间是50秒，那发动机再次启动和一直怠速消耗的燃油相同，红灯时间超过50秒则能起到省油效果，当然不足50秒的话不仅不省油还会多费油，比如走走停停的拥堵路况，一般不会连续停车超过50秒，这种路况很难真省油，而且开起来也很不方便，所以想省油还得是在合适的路况下使用。

至于频繁起停对发动机好不好也得分开来看，因为发动机每次启动都会造成一次磨损，次数少的话对发动机的影响微乎其微可以忽略，但如果一直使用发动机启停功能，其启动次数会大大增加，对于一款真正成熟的发动机而言，都经历过成千上万次的实验，一般不会因为起停而对发动机产生影响，但如果有些车型纯粹是为了提高配置，没有经过相关的实验，启动机等部分也没有针对启停功能而做出优化，那会不会有影响还真很难说，毕竟这个功能想实现很简单，但是真正做好还是需要一定基础的。

综上所述，发动机启停功能虽然目的是为了省油，但是要有一定的前提条件，比如红绿灯较多而且等待时间长的市区，那开启以后还是能节省一定燃油的，不过这个功能并不是特别方便，所以很多人上车以后会习惯性的关闭，至于对发动机好不好，那就得看具体发动机的水平了，各方面都过关的前提下起停功能所产生的影响是可以忽略的。

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