既然底盘装甲和发动机护板都是有用的，那为什么主机厂不给装好？

底盘装甲、发动机护板有用，但并非是必需品，换句话说有它俩锦上添花，而没有也无伤大雅，几十年前没有底盘装甲的概念、也很少有装发动机护板的，车子不也正常开么？所以发动机护板、底盘装甲并不是必须要有得配置，所以很多车型出于对成本的考量、会省掉发动机护板，至于底盘装甲，车辆在出厂前、底盘已经进行过底盘防腐处理，换句话说原车底盘上已经有薄薄的一层装甲了！

所以底盘装甲实际上不做也没事，原厂的底盘装甲比咱们自己弄的好多了；可能有的朋友会说，原厂的薄、自己喷的厚，但这只是一个仁者见仁、智者见智的问题，原厂防腐涂层、足以应付环境对底盘的腐蚀，也能承受住行驶中一些小石头子的冲击；换句话说，原厂防腐涂层无法承受、自己喷的底盘装甲同样也承受不住，底盘装甲喷的再厚、它也是软质的，真遇到严重的拖底、冲击，底盘装甲不会起到任何的作用，换句话说它不是防地雷装甲、它只是薄薄的一层胶质，它什么都扛不住；所以主机厂明白这一点，绝对不会在已经处理过的底盘外部、画蛇添足的再喷一层装甲！

发动机护板及全底盘护板，主机厂是有原装配备的、但得分车型，这玩意和发动机盖板是一个道理，级别越高、价格越贵的车子，往往配备的更全乎；比如现如今的b、c级（含以上的级别）车型，发动机护板、盖板、全底盘护板都是原厂配备；目前只有A、A0级别的部分车型没有原厂发动机护板，当然这并不是说护板没用、或因为设计上的不合适，实际上仅仅是出于成本的考量，这类车型往往会预留好安装位、螺丝孔；不过要注意一点，即便是那些高端车、原装护板也是软质的，很少有用硬质材料的！发动机护板最初被用于那些越野车上，配备的往往都是合金护板，因为越野车的特殊使用环境（飞沙走石），所以越野车是很需要这种护板的，但对于在铺装路面上跑的轿车、SUV应用面并不大，所以很多低级别车、因为节约成本往往给省略了，不过省略了也没事、这玩意价格也不贵，自己配一个即可；材料选择树脂的即可；发动机护板并不会影响散热，首先高端车都配备护板、足以证明不影响散热，其次低级别车型不配备护板，并不是出于对散热的考虑、而是为了节省成本！至于护板影响发动机下沉？这个就比较智者见智、仁者见仁了，一次高速碰撞、往往在零点零几秒内已经完成，而这么短的时间、发动机来得及下沉么？即便没有护板，在一次高速碰撞下，发动机还没来得及下沉、碰撞已经结束了，对吧？所以有些概念，用笨法去思考、反而更容易找到答案！配备护板只要用树脂的即可，安装合金的、反而会与地面离的更近（轿车底盘本来就低），更容易形成刮碰；所以对于发动机护板、底盘装甲请理性看待，它们只是最近十几年来形成的潮流、就像玻璃膜一样的道理，难说对错、只是因为用的人多、所以也就成了正确的选择！

既然底盘装甲和发动机护板都是有用的，那为什么主机厂不给装好？

要想了解这个问题首先我们要搞清楚什么是底盘装甲，底盘装甲的全称叫做“汽车底盘防撞防锈隔音涂层”，顾名思议可以把它理解成一层厚一点的漆。底盘装甲在汽车工艺中叫做PVC涂层，底盘装甲在汽车出厂的时候都是有做的，只是做的多少而已，有的车喷的很严实，有的车就把关键部位喷一喷。而发动机护板或者底盘护板是一块真正的板子，一般是铝合金或者树脂材料，这类护板一般都是比较好的车才会有，而且越好的车包的越严实。它们的确有用，但是汽车上的很多配置如电动座椅、自动空调等也有用，那为什么汽车厂家不给装好呢？原因很简单，你没花这个钱啊。

底盘装甲是喷涂在汽车底板上的一层胶，喷的很厚，优点类似于敷了一层沥青一样。在汽车生产工艺中有个工序叫PVC涂层，其实就是在做底盘装甲，便宜的车可能涂的很薄，或者只在一些关键部位，如焊接边、焊接面做了以下涂层，其余地方不做。底盘装甲的作用主要是防腐同时还有一定的隔音效果（要看你喷多厚了），例如在海滨城市、或者北方城市一般都会选择为车辆增加底盘装甲的，原因是海滨城市空气湿度大并且还有盐分，北方城市主要是防止冬天的融雪剂对汽车底板造成腐蚀。对于车辆底盘抗撞击、抗磕碰几乎没什么作用。

汽车厂家在出场之前都会有多层防腐工艺，也做过很多抗腐蚀试验，保证3年十万公里底盘不锈蚀一般没什么问题，当然如果做了底盘装甲那就更好了，所以建议一些底盘装甲不厚、不全的车辆可以去后期做一下。

我们知道，一般豪华品牌的汽车，底盘都包的严严实实，护板的材料一般也都是树脂材料，他们这么做不是为了保护底盘在托底时不受伤害，一块塑料板也挡不住什么冲击。它的作用更多的是为了改善汽车的空气动力学性能。我们总是关注汽车的造型够不够流线型，汽车的风阻系数等，但是底盘的气流走向同样对汽车行驶阻力有很大影响，所以为了使汽车底部的气流更加平顺，汽车厂家就给汽车底盘加上了各种护板，保证底盘很平整，再配合扩散器等让车辆的风阻更加小、下压力更大，抓地力更强，操控更好。底盘护板的作用除了以上之外，还有个重要的性能是为了保护脆弱油路或者底盘电路系统，因为汽车底板上经常会有很多线束或者油管。

很多人买了新车之后很心疼，很宝贝，于是就把自己车的底盘包裹的严严实实，甚至不惜用一些铁质护板，看似很结实的样子，但其实这打破了汽车原有的设计，可能会导致一些意想不到的问题。比如说碰撞安全中有一种保护前排乘客和驾驶员的措施，发动机沉降技术。简单来说就是在发生严重碰撞时，汽车发动机会程下降趋势，高度降至乘客腿部以下，避开容易造成致命受伤的区域，同时发动机不会侵入乘员舱太多，保证乘员舱的生存空间。但是如果一旦装了一个很结实的发动机护板，然后车辆发生严重碰撞时，发动机无法下沉，导致乘员收到更大的伤害，这样就得不偿失了。也不是说装了发动机护板就一定不好，现在也有一些原厂装的发动机护板，一般安装采用带有导引槽的螺钉，保证在发生碰撞时螺钉可以及时断掉，以使得发动机可以完成下沉保护。

最后，对于汽车美容来说，最好是尊重原厂，不要盲目加装，汽车是一个综合性的产品，它自身存在一个平衡，当这个平衡被打破时也许只会让汽车寿命和功能打折扣。

既然底盘装甲和发动机护板都是有用的，那为什么主机厂不给装好？

当然是因为成本啦，就像我们去吃饭，都知道牛肉面里牛肉多点好，但是老板为啥只给捏那么几粒小牛肉丁呢？因为大块的牛肉贵啊。底盘装甲和发动机护板都是要钱的，所以厂家也不会每台车都给你配齐了。

不过吃牛肉面时我们嫌肉少可以加肉，多掏几十块钱老板就能给你切几两熟牛肉了。但是汽车不行，目前还没见哪个4S店有定制原厂底盘装甲和发动机护板的业务。也就是说你这个车如果出厂时就没底盘装甲和发动机护板的话哪怕你掏钱了也不会在厂里单独给你做，顶多提车时4S店帮你做一下。因为汽车是流水线生产，一个车壳子在流水线上缓慢前进，各个工位的工人或者机械手按照预定程序安装相应的零部件和模块，等流水线到头了一辆车就组装成了，这期间每个人都有自己的活，谁也没工夫闲下来给你做个底盘装甲。

再说底盘装甲这东西也不一定都是好到一无是处了，首先来说它确实有一定的防锈和降噪效果，因为是树脂类产品，固化后有一定厚度和弹性，附着在底盘金属上可以避免底盘直接与水和空气接触，能防锈。自身的厚度和弹性又有很好的缓冲降噪作用。最简单的例子就是行驶中车轮压到石子弹在底盘上，没做装甲前是乒乒乓乓的声音，做了装甲后就变成低沉的咚咚声了。但是我觉得做底盘装甲意义不大。

首先来说对于防锈做得好的车来说没有底盘装甲一样不会生锈，而对于防锈做的不好的车来说即便做了底盘装甲也避免不了生锈。因为汽车底盘是很复杂的，并不是像人的鞋底子一样喷一层就全保护了。地盘上各种接口各种孔位底盘装甲不一定能够全覆盖。而且即便全覆盖了你也只是表层看起来比较欣慰，而底盘一些梁内部仍然有可能进水，对于防锈做得不好的车来说一样还是会生锈。

而且底盘装甲昨晚后底盘变成黑乎乎的一片，有些地方漏油或者生锈你还不能第一时间发现，而金属色的地盘哪怕是轻微的漏油和生锈都可以及时发现。所以我觉得底盘装甲做不做都无所谓。我一直认为地盘上那层泥土就是天然的装甲。

至于发动机下护板我觉得这是应该装的，好处有很多，可以改变车底气流状态，减轻空气阻力，可以防止发动机舱脏得太快、冬天可以减少发动机热量损失减少热车时间。但是很多人装发动机护板主要是为了防止托底，但是我不建议这么做，除非你经常走烂路，发生托底的概率很大。因为很多车原厂的发动机护板都是塑料的，换成金属护板后安装孔位是否能承受得住托底时的冲击力还不好说，如果承受不来的话装也白搭。发动机护板建议买原厂的，因为原厂的是经过设计和验证的，各种性能都适配车辆，最起码装上后不会影响散热也不会有各种异响。

既然底盘装甲和发动机护板都是有用的，那为什么主机厂不给装好？

其实这个问题的答案很简单，就是底盘装甲和发动机护板会增加一定的成本，不仅是这两个东西，别的高级配置先不说，就比如车身稳定系统、倒车影像、多功能方向盘等功能都有用，现在还有很多车型也没有做到全系标配，目的都是为了节约成本，有的是由于受到整车成本上的限制、也有的是想赚取更多的利润。底盘装甲并不是什么护甲之类的，就是一层涂在底盘的防腐材料，因为整车在使用过程中难免会走一些水坑之类的，如果没有底盘装甲防护的话，防锈处理不好的话就容易生锈，维修起来还比较麻烦。对于高价位车型而言不用担心这个问题，底盘装甲会做得很全面。但是低价位车型就不同了，由于成本预算有限，所以一些车型会选择性的做底盘装甲，只是处理关键的部分，这样就能起到节约成本的作用，也许一两台车省不了多少钱，但是低价位车型往往是厂家中很走量的，一年几万十几万的算下来就会省不少钱。发动机护板的道理也差不多，高价位车型上基本都有，但是现在很多低价位的都没有。有种说法是利于发动机散热和车身轻量化，其实稍微想一想就知道这种说法站不住脚。首先这个护板并不是紧贴发动机包裹起来，与发动机有一定距离对散热并没有影响，再就是车身轻量化是用性能更好的新材料代替原有的，并不是直接把某些部件拆下来。因此很多人会选择买车后加装，不过有一点需要注意，没必要选择太过于结实的，由于现在有的人潜意识里会认为越结实的东西越好，但是现在的车辆都有发动机下沉技术，护板太过于结实以后可能会影响到发动机下沉，装个塑料或者树脂材质的挡挡泥沙、小石子就行了，真遇到那种能把发动机托坏了的冲击，再结实的护板也没什么用。

综上所述，不装底盘装甲和发动机护板对厂家而言能够节约成本、提高利润，没有底盘装甲的话可能买车后去做一个，最好早点去车越新越好做，发动机护板的话可以装，由于不知道厂家在设计发动机下沉的时候有没有考虑到加装护板，所以最好是装个塑料或者树脂的。

希望以上分析能对大家有所帮助！

既然底盘装甲和发动机护板都是有用的，那为什么主机厂不给装好？

「底盘装甲&底盘护板」整车厂会有装备-区别为工艺与设计理念与用户理解存在差异

内容概述：

1. 原车防锈涂层与底盘塑封概念
2. 底盘“护板”的核心功能

在购买汽车时总会特别关注车辆的防锈工艺标准，尤其是底盘位置的防锈标准是核心关注点；然而这一问题还是被错误解读了，汽车真正的生锈问题是漆面（覆盖件）的生锈。

漆面结构中的「电泳漆层」起到的是防锈保护，部分车辆的涂装工艺水平较差，但并不是因为技术达不到而是成本要控制；所以才会有些汽车存在“暴漆”于是覆盖钢板生锈的问题，而底盘生锈其实是正常现象，很多百万级别的高端汽车也是无法避免的。

不锈钢与铝合金材料会生锈吗？这两种材料被视为高级汽车底盘用料，然而没有绝对意义的不锈钢，这些合成钢材只是通过镍铬等成分的加入，做到有更强的抗氧化性能。

最严谨的描述是“抗性·佳”而不是绝对能抗氧化，而铝合金材料也是会氧化的；所以即使用最高等级的金属材料打造车架与悬架，底盘生锈也只是时间周期的差异而已。至于普通钢材与铸铁材料的悬架结构，即使生锈也不会导致基础结构与摇臂连杆锈穿；因为钢铁铝材的氧化速度是非常慢的，可以说绝大多数汽车都不会在正常换车周期内出现问题，需要注意的只有一个位置。

重点关注：底盘两侧边梁外侧的覆盖件，也就是所谓的「裙边」。汽车行驶中的轮胎是以每分钟数千转的高速运转，如果在雨雪天气或泥泞路面驾驶，轮胎每分钟可以抛出数公斤的水；而这些污水会被前轮直接甩到裙边内部，从而加速氧化，同时与水的酸碱度并非中性标准，对于钢材是会有些腐蚀作用的。

原车底盘防锈漆层有部分车辆会涵盖裙边位置，但价格相对低一些的部分快销车就没有那么全面了；所以在雨水较多的地区用车，可以给底盘两侧进行“底盘装甲·塑封”喷涂。

所谓底盘装甲并不是附加钢板或者其他材料，而是通过PVC聚氯乙烯材料，或者是其他合成塑料的预聚体喷涂到底盘上，通过与空气中的氧气反应形成厚度在2mm左右的保护层。

说白了就是喷涂一些柔性物质，起到隔绝空气和水的作用而已；喷涂之前只需要将底盘清理干净，并且包裹好排气管即可。排气管是绝对不可以做防锈喷涂的，因其运行温度从头至尾可以在900~200℃区间内，任何防锈保护层都会被融化甚至引燃。所以底盘塑封重点在于两侧，主体位置如果已经有防锈漆（较为粗糙的表面），实际也没有必要再增加一层。

很多SUV与越野车型的用户会给车辆加装「金属底盘护板」，轿车用户则更多选择“全包式”工程塑料护板；前者是为了起到防撞保护作用，后者是为了隔绝飞溅水以达到加强防锈的效果。

然而两种做法都是不严谨的，比如金属底盘护板的安装位置就有可能出现问题；原车底盘会有些预留孔位，但并不是用于安装螺母螺丝；孔位有些是结构结构加强的作用，有些是为了节省钢材用料。如果通过这些孔位安装金属护板的话，结果则可能会影响【发动机下沉】的功能，概念参考下图。

汽车的前防撞梁抗拉强度并不是很高，而且也不能很高；否则以中高车速碰撞车架即使没有变形，但是巨大的惯性作用力会让车内乘员继续且快速的运动。以（质量×时速＝作用力）的公式计算，撞击瞬间要承受的作用力多达数吨，这不是依靠接触面较低的安全带可以让身体承受的。

所以在较高车速中碰撞必须让横梁变形，通过撞击发动机进行撞击力的缓冲；但是发动机水平移动则会挤压驾驶室，这是相当危险的情况。想要正常缓冲且保证安全，最佳方式就是在撞击时是让发动机通过轨道下沉，钻入车辆底盘则可保证安全；而利用错误孔位加装护板后，发动机的下沉会直接“坐到”护板上，结果还是相对水平的移动而挤压驾驶室，还要安装这种护板吗？

• 核心问题：为什么有些车辆以高速驾驶时会“发飘”？

这台问题的答案可以解释什么是护板，以及底盘或发动机护板的真正作用！所谓的“风阻”指汽车行驶中的空气阻力，地面的所有位置都无死角的环绕着空气；而空气虽然看不到，但是不仅有体积而且有质量（重量）的概念。

推动空气是需要消耗能量的，所以风阻才是高速提升耗油量的核心因素；不过这里重点需要说明的是车辆正面撞风的过程中，会形成规则与不规则的气流。因为空气有体积有质量，被车头挤压后就会往孔隙位置窜入，这也是一种“空气压缩”的概念，其中有相当部分是会进入底盘的。

知识点1：从车头位置进入底盘的气流，如果不加以导流的话，那么在底盘中后部分就会形成乱流（紊流）；气流在狭小的底盘与地面间隙内部乱撞，结果必然会影响车身整体的稳定性。有些低配车辆是没有发动机下护板的，于是气流进入底盘后就会形成乱流；但是很多车辆的所谓“护板”并没有包裹住发动机，而是只有车头短短的一小块，这些车是不是“简配”呢？

其实真的不是，这些板严格意义上只是「底盘扰流板」，起到的是将车头气流形成固定流向导向车尾的功。在底盘进行了防锈漆层喷涂后，实际底盘没有什么需要可以保护的哦。

知识点2：发动机托底是否会造成严重损伤？一般情况下都是没有问题的，因为最底部是内燃机的油底壳，是贮存机油的曲轴箱的下半部分。

运行中的曲轴箱内部压力会非常大，对于材料的强度要求也是很高的；所以油底壳往往是足够厚的钢板冲压打造，结构强度与材料强度本就是可以一定程度防撞的。而如果使用大面积的金属护板虽然很降低油底壳的碰撞损坏概率，但是撞击顺记各个锚点的底盘钢板则要承受很大的拉力，这可能损坏车身哦！那么是更换油底壳的成本低，还是修复车架的成本低呢？

知识点3：使用底盘全包工程塑料护板的车辆也是极少的，因为车头的中网必须进气，以保证对水箱和发动机的温控；那么这些空气则要从发动机舱的下部流出，否则机舱就成了“前置减速伞”了。（会“兜”风）

所以加装的护板不论是那种材质，只要原车标准没有包裹油底壳，全覆盖之后则必然会增加车辆的耗油量。至于原车材料选择工程塑料材质是为了车身减重，汽车没减轻一公斤的整备质量，每公里的耗油量即可减低约0.0005L，积少成多后对于节油减排还是非常可观的哦。

总结：底盘生锈是正常现象，只要漆面不生锈即可；快销车可以根据车辆品牌的普遍评价，适当对底盘两侧和主体位置进行加强喷涂。

底盘护板除非是原车低配车辆简配，否则其他车辆车辆均无必要加装；越野车型的非承载独立底盘的结构强度远远超过薄薄的加装金属板，而且这些钢板会改变车辆的扭转角度与抗扭极限，所以可以说没有车辆需要这种改装件。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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既然底盘装甲和发动机护板都是有用的，那为什么主机厂不给装好？

这种问题不问也明白，加这些装甲护板等不要钱啊！说了这么多理由，你可以找一些超级跑车的底盘的照片，都是用各种护板封装的特别平整！这又是啥个理由？

当然，比如发动机下沉技术确实在发动机下，不能安装特别坚固的发动机护板。发动机下沉技术是指在严重的碰撞事故中，发动机固定件受到一定外力下会产生设计中的损坏，让发动机下沉，以防止发动机在撞击力下侵入乘客仓，伤害前排乘客。虽然确切这些超跑们是不是没有采用发动机下沉技术，或者是用别的方案比如更强的车辆框架去弥补发动机下沉技术，但超跑们底盘密封良好是都会采用的技术。目的是获得更好的风阻性能。

但是，虽然发动机下沉技术极为重要，但并不是采用发动机下沉技术的车辆就不能安装发动机护板。一些量产车也有些会安装发动机护板，无论是一些合成材质，还是一些金属材质都可以安装。而合成材质类似塑料的本身强度就低，存在的目的是降低发动机地步受到强度不太高的外力。哪怕发动机事故下沉了，合成材质也会受发动机的压力脱落。而金属材质有铝合金和钢制，这些可以用一些类似防爆螺丝来固定底板。当发动机下沉时，这些螺丝可以断裂，不妨碍整车正常的安全。

至于底盘装甲更是因为成本的原因不会出厂前配备。底盘装甲甚至可以喷除了高发热、机械活动件之外的任何地方。不仅仅有防外力磕碰，还有一定的隔热，很好的隔音效果。许多价位较高的车型，也会全车喷涂底盘装甲，或者在局部地区喷涂底盘装甲。