现在的涡轮发动机在高速行驶后，还用停车怠速等发动机涡轮降温吗？为什么？

现在的涡轮增压车，在高温、高负荷运转后，无需停车怠速一段、直接熄火是完全可以的；实际上过去的涡轮增压车，高负荷使用后也是可以立刻熄火的，中间体结焦没有想象的那么恐怖，过去的涡轮增压技术不成熟、容易坏，但很少有因为中间体结焦导致损坏的，因为中间体结焦、到因结焦产生问题，是需要很长时间不断积累的！

中间体结焦，一直是影响增压车主心情的一个问题；所谓的中间体结焦，指的就是当车辆高温、高负荷运转后、突然熄火，涡壳上的千度高温，会迅速向中间体传递，因为此时发动机已经熄火、所以中间体内的机油停止循环、开始回流（中间体内油液就是发动机所采用的机油），停止循环的机油、无法迅速带走涡壳传递来的热量，所以高温就把机油烤焦了、这就是中间体结焦！中间体结焦与积碳类似，不看有没有、而看有多少（堆积量），任何涡轮增压器中间体都会有结焦的痕迹，但结焦不等于增压器就坏了，结焦也是不断一层、一层的积累，直到堆积的结焦物质堵塞油路，这个时候就出问题了。。。所以中间体结焦，不代表增压器就坏了、只有一层层的焦体不断叠加，才有可能导致增压器的损坏；主机厂对于结焦问题、也是非常重视的，在一款增压机量产前、必须要进行结焦测试；简单点说就是模拟最恶劣工况，全负荷运转发动机、突然熄火、使用负荷标准的最低级别机油（没有什么风扇、延时水泵之类的保护性措施），反复运行千次以上，之后会拆下中间体检测结焦情况，经过几千次摧残后、几乎不存在堵塞油路的问题，只有做到这一点才能量产！

拿早起那类无保护措施的机器来讲，一般市内驾驶，本身处于一个负荷较低的状态、所以达不到全负荷时的高温，况且市区行驶、在停车时低速找车位、入位，所花费的时间、足够涡壳把热量散发掉了；别小看这个细节，在拥堵的城市内、找个车位、停好车，经常花费五六分钟，低速蠕行五六分钟、和您原地怠速五六分钟有什么差异？所以无论有没有延时水泵亦或者电子风扇，市内开车、停好后直接熄火即可，没那么多讲究！而现在的增压发动机，大都配备了延时冷却系统，确保发动机在熄火后、冷却机构还能继续运转，把涡壳上的热量给带走；所以现在的车子更没有高负荷运转后、先怠速、在熄火的说法了；所以随便您怎么使用、它都不会坏，换句话说没等增压器坏呢、您先换车了；所以有的时候用车随意点、放松点，把车子给供起来太累了；结焦就和积碳一样，任何发动机内都有积碳，同理任何增压器中间体中都会存在结焦，只是多少的问题，所以顺其自然、不必太理会！

一般而言、涡轮增压器都是采用压力密封，压差如果太大、就封不住了；涡轮增压发动机在冷启时，中间体内的机油压力太大，通常可以达到3、4个大气压（正压），而歧管内的压力是负压（原地怠速），这时候一面是正压、一面是负压，压差还那么大，所以中间体内的机油就很容易被高压挤到歧管那一边，之后被吸入发动机、也就被烧掉了；所以涡轮增压器漏油，也是烧机油的一个小分类，只是相对比较少；正常行驶时、带着油门，歧管内是有正压的，所以压差不大、也就不容易漏油；所以增压车能不原地怠速、就别原地怠速，时间久了没好处！况且有些节气门布置在歧管下方，机油被推到歧管内、很容易倒流向节气门，导致节气门积碳（类积碳物质）！总而言之，现在的涡轮增压发动机、在高负荷运转后熄火前，无需原地怠速，您正常停车熄火即可；现在的涡轮增压技术已很成熟、像过去很多禁忌已经不存在了，减少怠速、用一些高品质机油就可以了；注意机油的灰分度别太高（车辆手册一般会有要求），灰分太高（金属盐类添加剂多），机油被烤焦后、会残留很多硬质金属盐颗粒，这些硬货会有磨损涡轮轴层的隐患，因为涡轮轴承的精度太高、经不起细微的磨损！

现在的涡轮发动机在高速行驶后，还用停车怠速等发动机涡轮降温吗？为什么？

早期的涡轮增压发动机由于控制程序不完善，并没有延时散热程序，在长途高速行驶后，涡轮增压器有可能处于高温状态，此时的确需要怠速运转几分钟，如果在涡轮高温时熄火，会因为涡轮增压器的机油不循环，热量无法散发而导致涡轮增压器烧蚀。

现在的涡轮增压发动机都设计有完善的延时自动散热程序，这个散热程序与汽车水箱大循环是相对独立的，当涡轮增压器处于高温时，利用电瓶电量延时散热，理论上没必要怠速运转。

汽车高速行驶，并不等于汽车激烈驾驶，由于速度快，散热口进风量大，发动机温度、涡轮增压器实际上并不高，汽车发动机的散热系统可以高效的对这些部件进行散热，当汽车熄火时，剩余的热量经过电控延时程序完全可以散去，实际上并不需要可以的怠速散热。

但是有时候汽车在激烈驾驶或拥堵环境时，涡轮增压器的温度可以达到900多℃，此时，如果汽车电瓶处于老化亏电状态时，系统单独的延时散热程序就有可能不能维持长时间的电机运转，有可能出现热量不能及时散发，此时就有可能导致涡轮增压器的损坏。

现在的涡轮发动机在高速行驶后，还用停车怠速等发动机涡轮降温吗？为什么？

一直有人相信涡轮增压车停车后如果立即熄火会导致涡轮散热不及从而降低增压器寿命。毕竟增压器工作时要承受高温尾气的炙烤，如果熄火了冷却液和机油不循环，增压器的热量无法散出去会导致增压器里的机油碳化堵塞润滑通道。也有人认为这是多此一举，理由就是“你能想到的设计师早就想到了”。其实两种说法都过于偏激了。

上图是大众的涡轮增压发动机用户手册，上面很明确地提示“车辆较长时间在较高的发动机负荷下行驶的话停车时需要怠速运转”。这是为什么呢？因为涡轮增压器并不是时刻都在工作的，发动机大负荷工作和小负荷工作时增压器的温度是不同的。

发动机大负荷工作时动力需求高，此时增压器旁通阀关闭或者开度很小，可以提供更高的增压压力，发动机进气量大，喷油量大，可以输出更多的动力。但同时废气量也更大，增压器温度就更高。比如我们开车爬山，一路上发动机都在较高转速运行，持续输出较大的动力，这时候增压器持续工作，温度就会很高，这时候停车确实需要适当怠速降温。

而动力需求不大的时候增压器基本上不怎么工作，涡轮废气旁通阀打开，废气都从旁通阀直接排入排气系统，增压器实际温度并不高。最常见的就是在平路上高速匀速行驶，这时候发动机只需要克服风阻和滚动阻力，实际功率需求很低，再加上高速行驶中车头气流也可以带走很多热量，因此停车后直接熄火也没问题。

比如最近几年比较流行的缸盖集成式排气歧管，高温废气首先被冷却液带走大部分热量，这样以来增压器的热负荷就降低了。

还有一些厂家发动机设计有电子水泵可以在发动机熄火后持续保持冷却液循环散热，这都能在一定程度上降低涡轮热负荷。

所以说只要不是太大负荷工作，停车后立刻熄火似乎也没那么恐怖。当然了保险起见还是建议大家参照用户手册，毕竟这是最权威的。至于怎样才不算大负荷输出呢？我的观点是：绝大部分温柔驾驶和偶尔激烈驾驶的都不算大负荷输出，具体判断方法可以教给大家一个小窍门：如果你的车带自动启停，那么在你停车时启停系统启动的话那你之前的驾驶就不算大负荷输出，因为ECU都敢直接熄火咱就更不用担心了。

现在的涡轮发动机在高速行驶后，还用停车怠速等发动机涡轮降温吗？为什么？

在我见过的随车说明书里，您说的这种情况，并没有要求怠速降温，也就是说，停车熄火就是了。

十多年前，宝来刚国产不久，有车主抱怨涡轮增压器爱坏，解决方案之一就是长时间高速行驶后别立即熄火。大概是在2008年前后，有一次接触厂家技术人员，他们说用不着这么做了，因为经过改善的系统里，有自保程序。

但是，按照我个人理解，不管是涡轮增压发动机，还是自然吸气发动机，如果经过长时间高速行驶，最好别一下子关闭发动机，怠速转几分钟，让机器的温度有所降低，也许能起到一定的保护作用。事实上，每次跑长途，进入服务区后，我都是这么做的。

现在的涡轮发动机在高速行驶后，还用停车怠速等发动机涡轮降温吗？为什么？

这个问题可能是困惑好多司机的问题吧，或者是好多司机朋友都不知道涡轮增压发动机跑完高速后需不需要怠速停车几分钟，能提出这个问题的人，还是比较了解涡轮增压发动机的工作原理的。

涡轮增压发动机，顾名思义就是利用汽车的尾气动力来带动涡轮工作，从而增大车辆的进气量，是车辆的动力提升。那么涡轮增压发动机在跑完高速，尤其是晚上，我们会看到涡轮增压器都发红了，这说明涡轮增压器的温度非常高，大概在500度到600之间，这么高的温度，车辆跑完高速以后立马熄火，对涡轮增压器有损伤吗？答案肯定是有损伤的，高温熄火后机油对涡轮增压润滑不到，长此以往肯定对涡轮增压器有损伤的。带涡轮增压的发动机，每个车上都会有使用说明的，长时间高速行驶后，建议车辆怠速3分钟到5分钟以后在熄火，让涡轮增压器机油充分润滑和散热，这样对涡轮增压器有好处，可以验车涡轮增压器的使用寿命的。但是对普通人来说，一年也跑不了几次高速，偶尔一两次不怠速着车也影响不大的，但是对于经常跑高速的人来说，还是建议怠速几分钟后在熄火，如果车辆质保期过后，涡轮增压器有问题维修费用还是比较贵的，希望回答帮助到大家。

现在的涡轮发动机在高速行驶后，还用停车怠速等发动机涡轮降温吗？为什么？

在10年以前，如果你的车辆是涡轮增压发动机，肯定会听到一种说法，涡轮增压发动机长时间行驶后，不可以直接停车，车主需要停车怠速一段时间，否则发动机的涡轮增压器容易损坏，这种现象绝对不是空穴来风。毕竟在涡轮增压发动机早期，车主暴露出的缺陷就是涡轮增压器寿命较短，车辆驾驶两三万公里，涡轮增压器就损坏了，造成这种现象的原因是什么呢？“汽车概况”给大家仔细讲解！

涡轮增压发动机相比于自然吸气发动机，其进气机构截然不同，涡轮增压发动机进气机构完全依赖涡轮增压器，涡轮增压器所需要的能量来源于发动机所排出的废气，在废气惯性冲力的作用下，涡轮室内的涡轮旋转，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，实现发动机进气增压。

由于发动机废气温度很高，这也导致涡轮增压器温度很高，当发动机正常工作时，涡轮增压器的温度都高达七八百度，并且涡轮增压器的旋转速度都高达上万转，转速最高时都在十几万转，涡轮增压器如果要正常工作，肯定需要良好的润滑与冷却。

现在的涡轮增压器，其内部机构有两种冷却方式，一种是水冷，另一种是油冷。增压器内部的水冷机构，有专门的水泵供给能量，一直工作，循环往复，对涡轮增压器降温，而油冷则是将涡轮增压器的旋转轴承沉浸于润滑油当中，防止温度过高导致轴承损坏。

当车主们停车熄火后，发动机转速为零，此时发动机的水泵也会停止工作，涡轮轴增压器的冷却机构水冷也会因此而停止工作，但是涡轮在强大的惯性作用下会继续旋转，涡轮旋转产生热量，但是其散热机构已经失效，这种情况下，涡轮增压器温度会持续升高，长此以往，涡轮增压器会因此而损坏。所以，10年以前，一直流传有一句话，涡轮增压发动机比较娇贵，车辆停车后，发动机不能立刻熄火，需要停车怠速降温，等待发动机涡轮降温。

有问题不可怕，毕竟汽车工程师专为克服困难而存在，现在的涡轮增压发动机早就改善了当初的错误设计思路。

当车主长时间开车后，如果想要停车熄火，虽然发动机不工作，但是涡轮水冷机构中的水泵并不会立刻停止工作，会根据涡轮增压器的温度延迟一段时间，保证涡轮增压器温度降低之后，水泵才会停止工作。这种水泵延迟断开的设计思路，完美解决了涡轮增压器寿命短、耐久性差、稳定性不好的缺陷。

现在的涡轮增压发动机，无论是从耐久性、稳定性，还是从产品质量上来说，都是非常合格的发动机，这也是车主们接纳涡轮增压发动机的根本原因。基于工程师们完美的设计思路，现在涡轮增压发动机的缺陷已经完全改善，车辆长时间驾驶后，车主无需停车怠速等待，直接熄火即可。