如果在N挡把转速轰的高一点，比如2000转，然后直接挂到D挡，这样车会怎么样？会弹射起步还是直接报废？

空挡把转速拉到两千转、切前进挡，这个转速应该还不足以让轮胎打滑，当然两千转的转速也同样不足以让变速箱损坏，当然偶尔一次、两次无所谓，可也别像耐久度测试一样没完没了的尝试（可能会对一些压力阀之类的造成影响），想弹射也完全没必要这么操作，带挡、刹车、憋转速到三、四千转，松刹车、全油门，一般都能弹出去；当然也要根据变速箱特性去具体分析，At容易实现、CVT则容易被系统限制，之前玩了次思域、这么操作就没好使！

说到底弹射，就是指加速度要强，强到可以克服地面、轮胎之间静摩擦形成的减速度（不知道这么形容是否准确，大概是这意思）；对于手动挡来说、实现弹射更容易，无需踩闸只要用油门控制转速在3、4千转、离合器踩在比结合位置稍微深一点，抬离合、传动接驳上，发动机扭矩就可以直接通过变速箱传递到驱动轴上，这个转速区间的扭矩经过变速箱放大，足以让轮胎克服地面的静摩擦，开始打滑！对于自动挡而言，并不是不能弹射，但效果没有手动那么好！我们拿At为例，它玩弹射，无论指带挡、刹车憋转速，还是空挡拉转、推前进挡，扭矩都会在夜里变矩器中损失一部分，手动挡、离合一旦接驳，就不存在空转、发动机扭矩丝毫不损失传递到驱动轴上、引发弹射；而自动挡则会损失不少，所以用自动挡弹、转速还需要拉得更高一些；在没有系统干扰的情况下、也就是单从机械层面来看，上述两种方式、都会引发弹射，也就是说空挡拉转速、推前进挡，一样会弹，但鄙人觉得两千转不够，不够弹出、也不够毁变速箱！

如上图所示，这就是一个简单的At变速箱结构图，发动机与夜里变矩器泵轮链接（始终处于链接状态），而泵轮、涡轮之间则是利用液压油进行传动，换句话说就是泵轮旋转、带动液压油旋转、液压油旋转再带动涡轮旋转；涡轮端与行星齿轮机构相连接，此处存在一个离合器，n挡离合断开、d挡离合接驳！

带挡刹车、憋转速：带挡刹车，涡轮与行星齿轮机构处于链接状态（硬链接），此时给油拉转速，泵轮高速旋转、液压油高速旋转，但涡轮被静止的行星齿轮组憋住、静止，所以动能传递不出去、会转换成部分热能；一旦此时松油门，静止的涡轮就能迅速从旋转的液压油处获得能量，从而突破极限、开始打滑；不过毕竟是液压油传递、会损失一部分能量（比如泵轮转三转、涡轮才转两转）！空挡拉转、切前进挡：空挡状态下，涡轮与行星齿轮组处于断开状态，给油、拉转速时，泵轮会带着涡轮旋转，而此时发动机的转矩已经传递到变速箱中，只是因为涡轮后方离合断开终止了，而一切前进挡，势必会将变速箱内的扭矩传递到行星齿轮组上，从而一样可以将能量传递到轮上，引发弹射；当然这些需要建立在没有电子系统干扰的条件下，也就是存粹的机械，状态；而电子系统一参合、扭矩很容易被控制，也就弹不出去了！比如我们正空挡拉转速，假如拉到三千转、切换前进挡，系统一看容易打滑、这边并不执行前进挡（自动挡的挡位都是电子开关，即便挡位在d、执行的可能依然是n挡），还是保留在空挡位，之后悄然压制转速、将转速压下来再切换前进挡，这时扭矩不够了、您也就弹射不出去了；这就是在一些限制技术下、自动变速箱的实际状态！所以空挡拉转速、切换成前进挡，并不一定都能弹射、部分车型是没办法弹出去的！最简单的办法就是带挡刹车、憋高转速、再松刹车，这是最接近手动挡弹射的原理了，不过At玩玩可以、CVT一般不可以、DCT尽量别这么玩！

如果在N挡把转速轰的高一点，比如2000转，然后直接挂到D挡，这样车会怎么样？会弹射起步还是直接报废？

自动挡车辆弹射起步？你想多了，N挡哄油门，再挂D挡，自动挡车辆还像往常一样正常行驶，不会出现任何问题，变速器不会报废，发动机也正常工作！

车辆弹射起步一般都是针对手动挡车辆来说的，手动挡车辆在静止时，踩离合器挂一档，通过轰油门，刻意提升发动机转速，以此提升发动机的扭矩，当发动机转速达到最高（5000rpm左右）时，快速松开离合器，离合器在压盘作用下直接导致发动机和变速器刚性结合，压盘压力较大，发动机和变速器结合速度非常快，车辆动力系统实现快速刚性结合，车辆在发动机巨大的转速惯性及发动机输出扭矩作用下，车辆快速实现弹射起步现象！

对于自动挡车辆而言，现在的AT/CVT变速器都有液力变矩器，液力变矩器的作用就是缓冲减震，当车主轰油门，快速挂D挡，发动机和变速器首先在液力变矩器的作用下结合，而液力变矩器通过油液传递动力，本身对发动机动力衰减现象就非常严重，车辆自然而然不会犹豫动力突然介入而导致弹射起步；

对于DCT变速器，离合器结合速度完全依靠油压控制，而油压调节时，为了保证车辆换挡舒适性，油压施加都相对而言较为缓和一些，不会出现离合器快速介入现象，车辆自然而然也不会出现弹射起步！

对于N挡轰油门，转速升高后，而后挂D挡，车辆快速行驶工况而言，自动变速器都有相对应的控制，变速器TCU内部都含有保护逻辑，变速器结合过程较为平顺，不会出现变速器损坏或弹射起步现象！

如果感兴趣，可以关注“汽车概况”！

如果在N挡把转速轰的高一点，比如2000转，然后直接挂到D挡，这样车会怎么样？会弹射起步还是直接报废？

首先，发动机高转数时突然挂入D档，动力突然接通对于变速箱是有可能导致损害的，当然，有些变速箱带有自保护设计，以防止损坏，其次弹射起步不是这么操作的！

1、关闭ESP，ESP在弹射起步时，会因为车轮打滑而限制动力输出，因此，一般弹射起步时必需要关闭，当然，有些车根本就不允许关闭ESP。

2、切换到S模式，挂入D档，同时左脚踩住刹车。

3、加油门把发动机转数提升至一定转数，并保持住，然后松开刹车，同时右脚把油门踩到底，汽车就会弹射出去。

有些变速箱需要切换Launch Contrl，“弹射模式”才能够起作用，此时，当同时踩油门和刹车时，汽车仪表会显示起步控制系统已经启用，此时放开刹车踩油门即可。

无论是AT变速箱还是CVT变速箱，虽然变速箱油液力变矩器进行缓冲，但是，变速箱后段的档位变换、行星齿轮装置的锁定都需要多片离合器控制，而当在发动机高转数时突然挂入D档，会给这些多片离合器带来较大的冲击和磨损。

而对于双离合变速箱来说，发动机高转数突然挂入D档会给双离合摩擦片带来激烈的摩擦，从而导致离合器过早磨损。

如果在N挡把转速轰的高一点，比如2000转，然后直接挂到D挡，这样车会怎么样？会弹射起步还是直接报废？

会不会弹射起步，该要看变速箱的限制，有的可以突然窜出去，达到所谓的弹射起步状态，有的则因为变速箱保护程序，不会执行，就是正常的加速，但是无论哪一种，偶尔试一下就行，也不会导致变速箱报废，长期这样一定会损害变速箱！

双离合的变速箱我曾经尝试过，稳住3000转推入D档，立刻松掉刹车，车子极限的窜出去，但是这样做，由于没有液力变矩器进行缓冲，对变速箱的磨损还是有的，瞬间大扭距的输出，可能会导致双离合两组离合器片的磨损，之前有朋友也有这种经历，红灯等信号，起步时忘记车辆还在N档，直接加油门发现车子不动，慌乱中挂入D档，车辆瞬间窜出去，不过一次两次变速箱不会有问题！

实际上，除了大排量的性能车之外，我们普通的家用车完全没有必要这样操作，所谓的弹射起步也快不了多少，CVT和双离合最不适合这样做，特别是干式双离合变速器的车型，切勿激烈驾驶和这种危险操作，很有可能影响到变速箱寿命！

AT变速箱可以玩一下，因为AT变速箱有液力变矩器的加持，在起步的阶段，变速箱不会限制发动机扭距输出，液力变矩器会缓冲并吸收转数差，使汽车高性能起步，但变速箱温度同样会迅速升高，如果真想体验一下，倒不如挂在D档或者S档，左脚踩死刹车踏板，右脚踩油门稳住转速，然后突然松掉刹车，达到所谓弹射起步的效果！

如果在N挡把转速轰的高一点，比如2000转，然后直接挂到D挡，这样车会怎么样？会弹射起步还是直接报废？

自动挡汽车有「弹射起步」模式-操作方式与描述不同

内容概述：

• 弹射起步概念
• 手动挡的操作模式
• 自动挡的操作极限

在汽车江湖中流传着这样一种说法：手动挡汽车可以拉伸转速（轰油门）起步，所以不论排量大小都能秒杀自动挡汽车。这也是让更换自动换挡便利性的司机感觉无奈或遗憾的问题，然而自动变速箱也允许进行这种操作，转速极限控制会更加合理，只是操作方式比较特殊。

一般认为N（空挡）轰油门只有迅速挂D挡能实现弹射起步，实测这种方式确实能提高起步效率，但如果转速过高则「ECU&TCU」（发动机与变速箱控制单元）不会执行操作；而即使允许操作也会对变速箱与传动系统产生冲击，这种操作不建议尝试。

D挡-油门踏板与刹车踏板同时踩，转速提升不伤车。

这里所谓的“伤车”指的是会造成动力传动系统故障的操作，或者理解为短时间出现的超大程度异常磨损；以拉升转速的方式起步加速的磨损程度肯定比正常起步更大，不过还是在可控范围内的，偶尔操作一次并没有关系。

重点：TCU控制单元是变速箱的“电脑”，对机器的控制又会联动控制发动机与正常运行的ECU行车电脑；所以操作可以稍微“任性”一些也没有关系，因为一旦超过阈值则两套控制系统都不会执行，只会按照设定允许的峰值控制发动机的转速，大致标准如下。

• ≤1.5T-2300/2600rpm
• ≥2.0T-2500/2800rpm

测试过的部分车辆基本只有这个标准了，似乎相比手动挡汽车动辄四五千转的起步转速而言还是偏低；但是这种设定总是非常合理的，因为过大转速很容易让车轮打滑，这是没有意义的操作。

1：发动机动力传动系统的「转矩概念」。

汽车的发动机是通过旋转的曲轴带动飞轮运转，通过离合器或变矩器将动力输如到变速箱；而变速箱不论用齿轮还是带轮换挡，最终还是以转动的方式将动力通过传动轴输入到车轮。

车辆行驶依靠的是车轮的转动，每次转动输出的动力可理解为转矩或扭矩；而如果车轮的转矩大于轮胎与地面的摩擦系数，起步瞬间的车轮就不会正常的滚动摩擦（与地面产生相互作用力），而是异常的滑动摩擦-原地打转但车身不动。所以手动挡汽车虽然能以更高的转速起步，但因使用的轮胎往往胎冠很窄，起步打滑也就成为了正常现象，起步效率反而更差。

2：假设自动挡汽车起步不限制转速会怎样？

手动挡汽车不限制起步转速真的会伤车。变速箱的前进挡是用于放大功率或放大车速，低速挡（1/2/3）以小齿轮带动大齿轮运转，小齿轮转速等于发动机曲轴飞轮转速，所以此时为发动机高转速但无法实现高车速，因为从动大齿轮的转速等于车轮，而小齿轮转很多圈才能让大齿轮转一圈。

那么问题也就来了，起步转速如果不限制的话；从动齿轮转一圈输出的转矩，实际为是小齿轮很多圈的转矩的放大。比如小齿轮每次运转输出的转矩为150N·m，按照（N·m×rpm÷9549×1.36）的倍率计算，大齿轮瞬间输出的转矩（马力）就会超标，于是变速箱齿轮和传动系统就都会受到相当大程度的冲击。所以也才会出现很多手动变速箱的齿轮断齿，这就是过于放飞自我的操作的结果。

自动变速箱按照TCU设定的极限转速起步，理论上不会出现手动变速箱的问题；因为允许的起步转速对扭力放大的极限，重合的是变速箱能够承受的最大输入扭矩，而且会留有冗余以保证不会损伤是齿轮与传动系统。

这就是扭矩容量的概念，输入与输出的扭矩不超过材料的强度极限则不会断裂，输出到车轮的极限不超过摩擦系数则不会打滑；反观手动变速箱的随意控制，起步瞬间不仅是在损伤变速箱并且因打滑损耗动力，离合器瞬间的滑动摩擦也会有较大程度的磨损，这种操作实际没有什么意义。

普通家用代步汽车也可以感受加速和操控的乐趣，但也别真的当做赛车去开；更换一台变速箱的费用再低也要几千元，自动变速箱更是要数万甚至十数万，所以有严格的转速限制是正确的设计，只是过于原始的机械式手动变速箱没法进行控制而已。

这就是自动挡与手动挡“弹射起步”的差异，不过即使自动变速箱理论上不会损坏，但也不要频繁的进行操作，不仅磨损程度还是会更大一些的。而且还有一种变速箱要特别注意，这种机器匹配了一些看似有性能的汽车，其实定位非常尴尬。

「无级变速器」（CVT）同样可以执行上述操作，然而AT/DCT（湿式）甚至AMT都可以频繁的进行弹射起步，但是CVT连续尝试几次之后就会出现“高温保护”的问题。这种机器不仅仅有低温冷启动的保护设定，其概念为启动时变速箱油流动性差，无法实现正常润滑而不得不原地加热ATF油液后才允许升档加速——为什么对润滑的要求如此严格呢？

原因无需赘述，参考下图：这是CVT的换挡核心结构，发动机驱动主动锥轮运转，以推动钢带或钢链的方式带动从动锥轮运转；传动的过程依靠的是滚动摩擦，任何物体的摩擦都会有磨损哦。

重点：摩擦生热是最自然的物理现象，钢带和锥轮的摩擦当然也会产生热能（高温）；高转速大马力起步时的锥轮钢带磨损严重，而温度的快速上升又会降低摩擦系数，结果则会因高温导致从滚动摩擦加入滑动摩擦。滑动摩擦就像是起步时车轮打滑，看一看地面上磨出的黑色橡胶印痕就知道磨损有多严重。

那么如果不限制发动机的输出功率的话，钢带锥轮都会快速的磨损到报废；所以无级变速器会设定出温度极限，超过标准后就要限制发动机的动力输出了，此时甚至连正常驾驶都会很难。所以这种机器只适合作为代步车使用，追求性能还是得用AT或者湿式双离合。

AT变速箱的液力变矩器有锁止离合器，低速正常起步是液力传动；部分带有单向离合器以及高端机型，这些变矩器在大油门起步瞬间就能实现泵轮涡轮的刚性结合，状态与离合器相同-不影响性能发挥，所以很多超跑车都在使用AT。

至于赛车使用的也不是所谓的手动挡，而是序列式变速箱，这种机器只有起步时需要用到烈火器，过程中的换挡直接操作档杆或按键即可。此类变速箱的制造成本基本为单纯总成等于一串普通手动挡汽车的价值，所以没有可变性。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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如果在N挡把转速轰的高一点，比如2000转，然后直接挂到D挡，这样车会怎么样？会弹射起步还是直接报废？

所有的自动变速箱都有涡轮机构，内部由液压泵来驱动，但是在N挡的情况下泵是不工作的，即使是加油门也不会工作，因为发动机和变速箱没有建立连接。所谓的弹射起步其实更明确的指出发动机在高转速下瞬间与变速箱建立连接，会不会产生强大的扭力来推动汽车。

在汽车起步之前，发动机加速液压泵高速旋转让流体进入此涡轮产生压力，那么启动液压泵是一个过程，流体进入涡轮是一个过程，让流体产生较大的压力来驱动涡轮还是一个过程，才可以驱动车辆。在三个过程都有能量遗失，在很短的时间内让涡轮充满足够的压力，除非D挡的情况下才可以做到。在N挡是无法弹射起步的，因为在N挡的情况下，汽车会通过驾驶行为计算出车辆不需要行走所以会关闭变速箱运行。

如果当车辆静止时挂入D档加油会不会弹射起步，答案是会的。但是前提是变速箱连接组件足以承受高转速下摩擦。一旦挂入D挡加速，此涡轮内部的热量和压力会越来越高，在达到一定的扭矩峰值，实际上内部摩擦片是工作的，只是在内部一直摩擦，摩擦片一组为主动片，另一种为被动片。车辆没有行走时只有主动片在旋转。在踩下刹车的情况下，产生高压力和高扭矩时，瞬间放开刹车就会释放全部扭矩，实现弹射起步。

但是不排除会发生以下情况：

AT变速箱在高转速下主动片与静止的被动片瞬间连接，会产生大量的热量，导致摩擦片严重烧毁。

CVT变速箱会导致钢带瞬间的张力崩裂

总结：当动力输入和输出的扭矩形成一定的差异，会导致变速箱严重损坏！！！