自动启停明明是高配版装置，为何一些人一上车把自动启停给关了？

现如今的自动启停功能，已经算不上高配版功能，随着排放、油耗规则变得日益严苛，自动启停功能正逐渐变得普及，过去在一些高端车型上才能看到的启停，现在随便一辆车几乎都有配备，已经逐渐变得普及化；过去的启停功能、一般可以手动关闭，而现在很多车上的启停功能、根本无法手动关闭，所以这个题目本身就存在一些问题！

现实就是，除了一些高端车型配备的启停功能具备开关，可以手动选择关闭、而其它一些低级别车型的启停功能根本无法关闭，换句话说想关闭也不可能，因为没这选项；随着油耗及排放规则未来更加严苛，未来的所有车型启停功能恐将都无法关闭，这就是个趋势；而讨厌启停、选择关闭的朋友无非有如下理由，启停根本不省油、启停造成磨损、启停伤电池（及启动机）、启停影响驾驶感受！

启停功能是省油的，很多朋友认为启停功能不省油的理由是，每次发动机点火需要燃油的加浓喷射？启动时的确会存在燃油加浓，但仅仅存在于冷启时，发动机温度低、燃油雾化水平低，所以需要加浓来保持雾化程度；比如平时喷10毫克汽油百分百雾化，当温度低、雾化程度降低至50%时，那就加浓、喷射20毫克汽油就能确保10毫克完全雾化了！而启停功能的生效建立在发动机的热机状态（冷机启停功能是不介入的），热机状态下启动、燃油是根本不加浓的，所以启停功能还是比长时间原地怠速要省油，一般原地怠速超过八秒、停机状态就更省油了！

其实也不会，发动机磨损最严重、就是出现在冷启的那一瞬间，之后等机油覆盖了各个零部件表面、磨损就大幅度降低了；而启停功能在冷机状态是不启动的，一般会在水温50度以上的时候才会激活；要知道机油温度是高于水温的，所以此时的机油状态良好、流动性也非常不错，所以在这种热机条件下，即便发动机频繁启停、也不会造成磨损，零部件表面早已经覆盖油膜了，总不能停机那几秒、就全流回油底壳吧？机油彻底回流至少要停机十几个小时才可以！

启停真的不伤电池、启动机，这一点已经有无数的老师解释过了，启停功能的启动机、电池都是强化过的，所以不是随随便便启动几次就会损坏的；Aam电池不必多说了吧、足以承受启停功能的摧残，我们会担心电瓶，而主机厂的工程师更担心，我们点子背、最多损失一千多元买电瓶，而一旦大批量损坏、主机厂损失的则是口碑，那赔的可就是大钱了；所以强度都是有保证的、都是经过耐久度测试的；当电瓶电量不足、被系统检测到时，启停功能后果被屏蔽掉，剩余电量顶得上一块全新的普通电瓶！

目前12伏启停的确影响驾驶感，这也是鄙人喜欢关闭启停的原因；部分车型为了压低成本而在逻辑方面处理不够，所以这启停是该停的时候不停、不该停的时候频繁的停，而且12伏电压系统力量太小，每次启动时、都有种精疲力竭的感觉、给人的感觉就是猛的一抖，所以很多朋友讨厌这种感受；或许未来智能停缸、或48伏系统普及后，这样的感觉会好许多；更大的电压会让启动变得更加顺畅、平稳！上述就是为什么一些人上车关启停的原因，实际上还是对这个功能的不认可，其次就是担心发动机磨损、担心电瓶提前报废、担心启动机承受不住，而最后一类朋友则是实在受不了它频繁介入的感觉；还是那句话，现如今的启停功能已经普及、成为标配，已经不再是过去那般豪车专享了；现在少数车型的启停功能可以自主关闭，但未来则像全部无法关闭过渡；过去的启停是应付规则，现在的启停功能则是在执行规则；所以也别抱怨主机厂弄这玩意，都是在严苛的环保规则下、不得已而为之！

自动启停明明是高配版装置，为何一些人一上车把自动启停给关了？

一上车就把自动启停关闭的人，我就是其中一个。之所以选择关闭它，是因为经历了太多的弊端后，才选择了关闭它。下面带大家了解一下自动启停和我经历的真实感受。

在前几年我刚买车时，4S店的销售员把自动启停说得好像很高级。就如题主所说一样，似乎是什么高配装置。事实上，并不是这样。我提车后，第一时间就阅读了《车辆使用维护说明书》、《车辆保养手册》。在里面我找到了车辆关于自动启停系统的详细信息。

• 目的：车书上显示“自动启停有助于您节省燃油以及减少有害排放”；但实际上节省燃油的并不多，弊端却蛮多。后面会细讲。减少有害排放这个才是它存在的真正目的，因为国家这些年对节能减排抓得很严格。有了这个功能，在测试中比较容易通过。

• 功能激活方式：车辆在每次接通点火装置时自动激活该功能。这也是为什么很多不喜欢该功能的车主，每次上车都要关一次的原因。

• 发动机自动关闭的触发条件：当以下前提条件均满足时，发动机会自动关闭。

• 发动机重新启动的触发条件：满足以下任意条件时，发动机将自动重新启动，并且不会自动关闭。

在我刚开始使用时，我还真以为自动启停能帮我节省很多燃油。使用过后，发现它真的是鸡肋中的战斗机。下面我就逐个来说说我发现的弊端。

• 脚踩得累：当我在等红绿灯时，第一脚刹车将车停住了，发动机熄火了。但是，我脚就不能半点放松，必须保持踩住了。一不小心松开了，发动机又启动了。给你振动一下，还带来一串清脆的启动声音。旁边要是还坐着朋友，这体验可是非常不好的。

• 起步慢：就算踩刹车踩得很好，等到变绿灯时，你的车刚刚启动起来，起步明显比旁边车道的车慢。如果后车是个急性子，说不准他还会鸣喇叭催促你。这个体验也是非常不好的。

• 不省油：为了不让前面的情况的发生，我得在红绿灯倒数3秒时就松开刹车，让发动机先启动起来。但是，红绿灯一般有10秒、15秒、30秒，45秒。当你车驶入等待车道时，红灯可能已经过了几秒或十几秒。你发动机真正熄火时机可能只有几秒和十几秒，根本就省不了多少油。反而，如果在城市红绿灯多的路段，你的车会不断频繁启停，根本省不了多少油。还不如开车的时候稳当一点，少点急加速，少点急刹车。

• 频繁启停：如果发生堵车时，车辆总是走走停停。如果发动机的自动启停功能没有关掉的话，发动机也跟着不停的自动启停。省油就完全谈不上，反而费电、费发动机、费耳朵就没跑了。这个会比等红绿灯更烦数十倍。甚至连你的副驾驶都会催促你关掉。

• 新手意外：新手如果不熟悉启停系统，偶尔还会制造意外。我记得我有一次进高速收费站，停车时，发动机已经自动熄火。因为停靠得太远，伸手拿不到卡。只好拉起电子手刹，下车拿卡。等我回到车上，松开手刹轻踩油门却无法自动启动。仪表盘提示“请手动启动发动机”。这时，后车等待得不耐烦了，开始按喇叭。新手的我手忙脚乱，去按一键启动。结果没有反应，仪表盘提示“需要在P档启动”。我只好又挂入P档，这才手动启动发动机。当然，老司机不会犯这样的错。但新手还是有可能制造出类似这样的意外的。

• 电池维护贵：如果是自动启停的汽车，里面配置的电池和非自动启停的车子是不一样的。启停电池比普通的电池使用次数更多、寿命更长，但价格也贵很多。更换一个启停电池是普通电池的两倍有余。少在路上自动启停一点，你的启停电池寿命长一点。这里省出来的钱比等红绿灯省那点微不足道的油钱还更多。

目前，自动启停已经不是什么新鲜事物。本意是为了省油和节能减排，但实际上，车主省油省不上多少，对大环境来说，节能减排倒是有一点效果。毕竟全球汽车保有量还是很大的。最后，自动启停带来的诸多使用弊端，导致了很多老司机都一上车就将“自动启停”关闭。

自动启停明明是高配版装置，为何一些人一上车把自动启停给关了？

自动启停SST功能在大部分时间里只恨不能关闭，提供关闭选项的SST非常人性化。

发动机自动启停功能在普及初期被视为一种“高大上”的配置，然而真正使用并且长期在城市用车的话绝对是瑜不掩瑕，因为在拥堵环境中不省油、伤电池、降低用车体验。

首先说明为什么不省油：

汽车启动一次消耗的燃油大约为怠速8~10秒的油耗，发动机排量在1.5~2.0升之间怠速油耗平均在1.5L/h，每秒中的油耗约为0.42毫升汽油，那么启动一次的油耗约为3.5毫升左右。在拥堵环境中从看到信号灯到停稳车辆期间可能会有10次左右的停顿，在短暂停顿时如不能合理控制刹车踏板的力度则有可能激活一次启停。

按照10次计算则需消耗35毫升汽油，在这5次的启动中假设时间为1分钟则怠速油耗为25.2毫升汽油；答案已经说明了怠速反而更节油，实际每一次启动发动机的瞬间还会加浓喷油，所以耗油量还会高一些。

第二说明为什么伤电池：

不同排量的发动机启动瞬间的电流约在0.3~0.5Ah之间，柴油发动机有可能超过1Ah，而汽车蓄电池往往只有40~60Ah。Ah的概念是以多少安培的电流放电1小时，是容量单位；以50Ah的电池为例指该电池能以50安培持续放电一小时，汽车启动一次平均消耗容量的0.8%。

行驶里程以5公里计算平均启停算20次，这一次短途通行仅自动启停就需要消耗电池16%的电量，加上熄火后车载设备的鼓风机、导航、扬声器、座椅加热等配置的耗电，电池的容量降低可能会超过20%。

每一次短途通行都在消耗电池的容量且短途行驶发电机并不一定能完全充满电池，一旦出现亏电并线点火会伤害电池；即使不会亏电但容量降低过大，电池的循环充电次数往往只有300次左右，专用自动启停的电池也仅仅是600次左右，频繁在拥堵环境用车会因自动启停降低电池的使用寿命。

用车体验很好理解，12V的自动启停在启动瞬间即使是热机也会有一定的冲击感，偶尔一次还好但频繁的出现感觉会差很多。

所以很多有自动启停功能的车在驾驶时都会关闭，某些不能关闭SST也会预留出一些功能可以不激活自动启停，比如特殊的行驶挡、空调除雾档等，隐藏功能需要慢慢发现，这项配置意义真不大。个人观点、仅供参考。

自动启停明明是高配版装置，为何一些人一上车把自动启停给关了？

对于汽车来说，自动启停本来就属于一个非必要的装置，现在很多车型之所以配置自动启停，主要的目的有两个：

• 1、降低油耗、减少排放，根据统计，自动启停平均可以减少百分之10到15%的油耗。
• 2、名字听起来比较高大上，可以卖更高的价格，获得更大的利润，很多带有自动启停功能的车型，给人感觉非常高大上，中断定价蹭蹭的上涨。

所谓的自动启停，就是通过一定的设备支持，可以实现汽车在怠速等红灯等场合自动熄火，减少发动机运转时间，从而降低油耗，减少排放，听起来这是一个非常好的想法，但是自动启停，目前还并不完美，总体上来看还有如下的缺点：

通常来说，自动启停的触发是通过汽车的时速和刹车踏板的力度来判断的，当汽车在静止状态下，通过深踩刹车踏板，可以触发自动启停的熄火功能，在熄火状态下，松开刹车踏板时，可以自动恢复启动。

听起来这个逻辑比较合理，但是实际操作时往往无法真正的判断到底什么时候该熄火，比如在拥堵路况时，突然前车刹车，自己的车紧跟着要刹停，避免追尾，此时发动机竟然熄火了。

在等红灯时，如果不开启AUTOHOLD功能，脚就需要始终踩在刹车上，稍微松开刹车，发动机就重新启动了。

上面的这种逻辑给很多车主搞得比较迷糊，搞不清到底什么时候会启动，什么时候会熄火，在文章最后我会进行解答。

发动机熄火时，车内的空调制冷是需要关闭的，因为汽车的12伏电压无法支撑压缩机运转，因此，在炎热的夏季自动启停就是个鸡肋功能，特别是长时间等红灯的时候，长时间不开空调，无法忍受。

而在恢复发动机启动的瞬间，形象的说明一下，就是虎躯一震，这感受也非常突兀，给人感觉很不舒适。

自动启停，对于汽车的配套设备有比较高的要求，需要专用的AGM或EFB电瓶，这种启停电瓶的价格相对普通电瓶来说要高出很多。

• 1、发动机熄火条件

当电瓶电压过低（无法维持下一次启动）、环境温度低、发动机水温低（低于51℃）、雾灯开启、汽车距离上次启动行驶距离少于300米时、本次停车距离不足300米、发动机转速没有达到额定设定的转速（1800-2000），当不满足以上条件发动机一般是不熄火的。

• 2、发动机启动：

处于熄火状态的发动机，BMS电源检测系统系统仍然会自动监控电瓶的电量，当检测到电瓶的电量无法维持，下一次启动时会立即启动车辆。

自动启停功能生效的条件是非常严苛的，发动机必须处于热车完成状态下，才能够熄火，而发动机处于工作温度时，机油已经润滑到位，发动机启动瞬间的磨损，基本上可以忽略。因此不会导致发动机损坏。

答案是不可以，自动启停电瓶的每一次启动可以损失电瓶有效容量的10%到16%左右，普通的电瓶是无法维持这么大电流的起动的，使用几次以后就会导致电瓶报废。

关闭启停以后也不能更换普通的电瓶，主要是发动机充电电压和电流设计是根据启停型电瓶设计的，普通的电瓶应急可以长时间使用会导致电瓶严重亏电，进而报废。

原厂的设计自动启停，只要发动机处于启动状态，以后会自动激活，想要关闭的话，只能手动关闭，不过目前市场上出现了一款自动启停，自动关闭器，这种关闭器原理很简单，就是检测到发动机熄火以后，通过继电器模拟自动启停按。效果还是比较好的，价格也不贵。

还有一种比较简单的方式，就是自动启停电池负极旁边有一个传感器，拔掉传感器接线就可以，当然，此时仪表会显示一个故障灯，不过也不会产生问题。

自动启停明明是高配版装置，为何一些人一上车把自动启停给关了？

自动启停在历经数年后，已经是普及率较高的配置之一，现在不能算是什么高端配置，多数车型都把她作为标准配置了。不过，这个系统无论怎么演变，都无法摆脱鸡肋的处境，很多人从最初的尝鲜到后来的上车必关，也没有耗费多少时间。

说他是鸡肋，其实自己也是深有体会的。自己的车有这个玩意，最初感觉挺好玩，挺高端，可随着出行时间的延长，我发现她并没有什么实际意义，关于省油一说，恐怕只是心理作用吧。刹车踩下去立马熄火，松开刹车立马点火，可现在路口特别多，于是乎你会频繁的熄火、点火、熄火、点火......

稍微懂一点汽车常识的人都知道，频繁的点火对于电瓶极为不利，对于发动机来说间歇性运转更没有好处，省油效果如何，我自己测算过，没啥区别，甚至会因为频繁点火而费油。你说，不关了他，任由她不停的哆嗦哆嗦，谁受得了，关键是还没有啥鸟用！也就只有长时间停车还能凑合用一下。

现在，自动启停被很多车企列为标准配置，一方面是吸引眼球，一方面可以赚取更多利润，因为看得见的东西往往最容易作文章，消费者也只关注这些表面的东西。最后大家用的多了，发现确实是鸡肋产品，也就失去耐心了，干脆关闭她，省的闹心。

自动启停明明是高配版装置，为何一些人一上车把自动启停给关了？

自动启停挺好的啊，我从来没觉得有什么问题，至于说大部分人一上车就关掉了，不知道这个数据怎么得来的。我觉得多数人应该习惯了这个功能，因为你每次开车都要增加一道程序，估计大多数人是根本做不到的。

说自动启停不好的，估计也是人云亦云的居多，这个功能真没用处的话，不可能那么多厂家都配上这个功能。说不好的原因，大致就是费电池、不会真正节油、伤启动电机之类的。

费电池拿来说真是无语了，电池多少钱，几百千把块吧？几年本来就该换一个，你多用一两年又能节约多少呢？何况能不能多用谁说得清楚？

不节油也不好比较，我2.0涡轮的，除跑过一次青海外，每天市区郊区跑，3万多公里了，平均油耗8.8升，朋友不相信，我也不知道是不是节约出来的，没法比较。

至于伤启动电机，我不知道启动电机多少钱一个，不过厂家宣传好像自动启停的电机是单独的，可以用几万次（记不得了，不一定正确），那会有什么影响呢？

既然汽车设计了这些功能，而且也没有厂家统一减掉这些功能，那就说明是受大众肯定的。别去听那些吹毛求疵的车评，还有所谓的专家瞎说，从逻辑上说，真没用的话，早就会被取消了。当然，可能也有一些厂家技术不过关，自动启停反应慢，或者还有其它什么缺陷，导致体验不佳。反正我用着完全没感觉，几乎体会不到它的存在。