面包车是前置前驱好，还是前置后驱好，请高手解答？

面包车是前置、前驱好，还是前置、后驱好？这个得看您具体所指的是哪一类面包车，载货类必须得后驱，而其它一些载客用的面包（含MPV），实际上踩用前驱即可；面包车真没必要计较前驱、后驱，也谈不上哪种更好，载货型面包车采用后驱也是无奈之举，那么高的重心用后驱形式容易开翻，但不用后驱、满载时车子连起步都费劲。。。

载货型面包车，实际上就是类似五菱一类的车型，朋友们选择它通常是为了载货、赚钱，一些配送单位的站点，这类车很多，所以它们与大型载重汽车一样，都需要采用后驱的驱动形式；因为无论是什么车子，启动、加速过程都是重心后移的过程，整车的质量在重心的作用下大部分压在后桥上，这样一来前轮与地面附着力降低、而后轮与地面附着力则增大，所以当车辆满载时、起步，后驱车的优势更大，前驱车很可能因为前桥压力太低、而导致前轮打滑！

这与上面的道理是一致的，平时前驱、后驱爬坡时可能看不出差异，而当满载重物的前驱车爬坡时，重心后坠、前轮与地面附着力严重不足，极其容易打滑，这也是一些载重车辆必然采用后驱的原因，一旦上坡、重量全压在两个后轮上，后轮的抓地力大幅度提高，而前轮则与地面附着力不足；如上图所示，拽小车上大坡，总会有脚要离地的感觉，不过家用代步的前驱车到不用担心这个问题，因为绝大多数情况下负重不够，所以前轮抓的住地！

说到前驱面包车，肯定不是载货用途，它通常已经和MPV车型产生了混淆；实际上对于重心超高的车子，采取后驱方式真的不好，轿车可以、地盘低、稳当，面包那么高、本身就不稳当，再弄个后驱就有些危险了、而为了载重没办法不用后驱；不过所以家用面包而言，以载人、代步为核心用途，要后驱有什么用？不必谈什么可玩性，面包车不是让您玩的，所以绝大多数合资MPV车型都是前驱，可以让高重心的车子、在跑高速的状态下更为稳定，大型商务面包也没几个采用纵置、后驱的！争辩驱动形式没啥意义，只不过是针对不同需求所作出的妥协罢了；后驱更适合起步、可玩性也好，但放到重心高车型上、就是不安全的因素（为了载重没办法）；而前驱的面包，在高速行驶中更稳定，但却不适合负重、亦或者是负重上坡，所以这面包车甭管是前驱、还是后驱，关键看您用于做什么、有什么方面的需求，载货赚钱？一定要用后驱！家用、代步前驱跑起来更稳当！

面包车是前置前驱好，还是前置后驱好，请高手解答？

面包车无需讨论「前驱或后驱」哪种好-车型分类后已有固定模式

新规车型分类：

1. 面包车中置发动机
2. 其他厢式乘用客车前置发动机

关于面包车应当用前驱还是后驱的话题讨论了很久，然而在车辆检测的新规执行后，面包车实际只有一种驱动系统可选。

因为规则将7/8/9座的厢式客车划归为六年内免检的车型，≤9座的载客汽车6/8/10年各检测一次，老款规则是6-15年每年都要检测一次；可以说检测的周期已经放宽很多了，但唯独不包括面包车。那么面包车和其他厢式车有什么不同呢？比如MPV和轻客。

车辆功能的差异是重中之重！

面包车的价格普遍在2.5/4.0万的价格区间段，可以说是价格最低的车型之一。产品定位决定了制造成本的投入，制造成本的标准决定了车辆的品质；也就是说面包车不论驾乘舒适体验（配置投入），车辆性能以及车身结构强度标准都是垫底的水平，作为家用代步汽车是非常不理想的选项。

所以这种车型更适合用于商用，说白了就是当作客货混装的工具车使用；事实也基本如此，那么用这种的低水平的车身高频率的拉重货，或者承载数百公斤的人员通行，这些车辆的结构强度就会快速的变差。车辆的使用方式决定了安全性能，低标准决定了仍旧需要高频率进行检测。

车辆功能决定了驱动模式！

面包车的功能正是用于客货两用，撇开年检的差异不谈，其用法也决定了驱动模式更适合「中置后驱」。因为将发动机布局在前排座椅的底盘下方，车辆的传动系统可以有效节省成本，传动轴总是要短一些的吧；同时车头位置也不用进行加强，没有发动机舱当然不需要用高标准钢材进行加固。

中置布局能够有效降低制造成本，尤其是曾经的平车头面包车成本极低；只是全新的汽车运行安全技术标准要求面包车必须有突出的车头，功能是用于撞击时缓冲撞击力，所以才会出现一些车头长但仍旧用中置布局的面包车。然而这还只是外观设计的变化，对于车头使用的钢材标准要求仍旧很低。

中置发动机的质量都是后驱，理论上也可以设计为中置前驱，但是却没有什么必要性。因为最适合重载的悬架结构应当是「整体桥式非独立悬架」，这种驱动桥集成了牙包和半轴，连接传动轴即可正常分动；同时由钢材打造的壳体也有相当不错的载重能力，可以说这就是种为了重载而设计的结构。

载货汽车的货物装在哪呢？答案当然是货箱或者后备箱，对于面包车而言也是折叠座椅扩展的中后部；前桥承载的重量不大，主要重量都由后桥承载。那么中置发动机匹配整体桥当然适合后驱的设计，如果设计为前驱则必然是前后整体桥，这对于载重量并不是很大的面包车而言是个很大的浪费。

同时载货或满载人员后的车辆的重心会在车尾，此时后桥的垂直压力大于前桥，在轮胎宽度（实际接触面）不变的前提下，决定抓地力强弱的核心因素正是“力的大小”。这里所谓的力就是车内货物与人员在重力作用下的“重量概念”，也就是所谓的垂直压力了。

车尾重量大则车轮抓地力强，加速时轮上功率的损耗就会更小，在急加速或者爬坡的时候也不容易打滑；反之如果用中置前驱或前置前驱的话，车轮即使不打滑但也不会更大的损耗，车轮每一转输出的转矩都会减少一些，动力与油耗表现会随之而变差。更重要的是在湿滑或坡道驾驶时，重量重心后移会造成前轮抓地力的进一步下降，车辆失控的概率会高很多。

前驱车型参考：

• 福特新全顺，大通V90（AMT版本），别克GL8，传祺GM8，大众威然等。

这些车包括轻客和MPV，客观来说此类车辆都不是足够全面的选项。因其采用的是前置前驱系统，发动机、变速箱、转向机三大核心总成都布局在车头，车辆的特点本就是“前重后轻”，在没有载货或载客之前的后轮抓地力就要低于前轮。

那么在满载后是不是后轮抓地力更强，重心后移造成前轮抓地力降低？答案是肯定的。对于这些前驱车而言，满载与重载后的动力表现真会很一般，在山路行驶时也不得不非常谨慎，那么这些车为什么要用前置前驱呢？

原因有两点，首先是前置前驱能降低制造成本，其匹配的横置变速箱体积小巧，制造成本要远低于纵置变速箱；同时也剩下了硕大的传动轴和后桥分动系统的成本。同款车用后驱的版本一定比前驱贵，这就足以说明问题了。

其次则是前驱系统的重量要比后驱低，汽车整备质量每降低100kg，百公里耗油量就能下降0.5L左右。所以绝大多数的轿车和SUV都用前驱，不过价格也普遍在20万以内——省油但是驾驶感受毕竟没有后驱理想。

后驱车型参考：

• 五菱宏光，凯程欧诺S，东风菱智，瑞风M3/4/L6，大通G10/20，奔驰威霆；江淮星锐，福田图雅诺，东风御风，大通V90（MT/AT）等。

这些MPV与轻客都用前置后驱，特点应当无需赘述了，不过需要说明的是油耗确实都会高一些。

所以如果有各种道路通勤的用车规划，后驱车仍旧是不二之选；反之主要以城市道路代步，同时对驾驶品质要求不高的话，那么省油的前驱车也是可以选择的。只是如果换位思考找答案，选择此类车型不会考虑前驱，最起码自驾游的时候开起来可能会后悔。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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面包车是前置前驱好，还是前置后驱好，请高手解答？

如果你非常确定这个车型是面包车的话，那我告诉你，面包车没有前驱的，都是后驱的，极少一部分是四驱的，但也是以后驱为主。

很多人可能混淆了面包车与MPV的概念。所谓的面包车，是指汽车的外形像一个长方体，前后没有突出的发动机舱和行李舱。所有的面包车，发动机都是中置的，发动机就在司机的座椅旁边，驱动都是在后轮，没有前置前驱的，但是可以布置成四驱。这样的布置，可以更方便的设计变速箱和驱动桥的传动比，给汽车提供更大的驱动力，同时后桥一般都是一体式的整体桥结构，更有利于载货和拉更多的人。以前的微面就只最常见的面包车，金杯也是保有量很大的面包车，而为大家熟知的神车五菱宏光，则属于MPV。至于其他的像艾力绅、奥德赛、别克GL8、阿尔法等，都属于MPV。

我们在路上看到的绝大多数所谓的面包车其实都是MPV，它的全名是多用途汽车，是在轿车基础上发展起来的。从外形上看，它有一个非常明显的发动机舱凸起，在驱动型式上也是前驱居多，底盘结构一般都是四轮独立悬架或者前独立悬架后扭力梁，离地间隙更小。它最大的优点是乘坐舒适性比面包车好，内饰一般也设计的更豪华，更多的用于商务接待或者公务用车。不过现在二胎家庭越来越多，也有很多家庭选择MPV作为保姆车，它宽大的车内空间和灵活的座椅布置，非常适合多人出行和照顾孩子。如果你没有载货需求的话，建议你还是选择MPV更实用，面包车相对低端一些，乘坐的舒适性不好。

面包车是前置前驱好，还是前置后驱好，请高手解答？

面包车常见的是前置前驱和中置后驱，这个中置后驱也就是题主所说的前置后驱，为了不混淆我们就按中置后驱说。想买哪种驱动形式要看你的需，如果是家用的话前置前驱更合适油耗有优势，而且舒适度理论上略好。如果是生意上用经常拉着工具货物到处跑的话那就果断买后驱。下面就分别说说面包车两种驱动形式的特点。

很多人认为面包车没有前驱，其实还是有的，开瑞优雅就是标准的前置前驱（这车定位是商务车，只是很多人都认为这就是个面包），前置前驱车有一个明显的特征那就是车头很大，因为要容纳变速箱和发动机，这样的好处就是发生正面碰撞时安全性比一般面包车要好一点，因为缓冲区域更长，缓冲部件更多。当然是在一定车速范围内，车速太快谁也扛不住。

这种车非常适合家用，座位多空间大，很多家庭全家出行也不怕超载。面包车结构简单，再加上前驱结构相对简单，比后驱油耗更有优势。而且面包车普遍隔音不好，后驱面包车传动轴和差速器的声音非常烦人，而前驱噪音小多了，中高速行驶更安静。遇到雨雪天气前驱比后驱更容易操作。所以说家用的话肯定是前驱更实惠。

目前市场上绝大多数面包车都是中置后驱，其实厂家并不单单把面包车当客车卖，因为现在国内汽车市场细分程度很高，各种车型基本上可以满足人们的一切用车需求，所以单纯家用的话很少有人选择面包车，更多人买面包车也图个拉货。

这些面包车发动机在驾驶舱前排座椅下面，发动机噪音大，夏天屁股下面就像装个火炉一样，有时候热气还会从各个缝隙进入驾驶舱，非常不舒服。为了增加车辆载货能力，这些车后桥大部分都是钢板弹簧配整体桥（部分高配车有螺旋弹簧减震），优点是赋予车辆货车般的拉货能力，而且装上货以后后轮抓地力逆天，再加上变速箱和差速器巨大的减速比挂上一挡爬坡或者通过泥泞路面简直比某些越野车还厉害。缺点就是太硬太不舒服，过减速带不减速的话后轮能跳起来。再就是差速器和传动轴的噪音加上震动，车速80在车里说话不喊的话听不见。而且后驱结构传动系统部件更多，理论上来说油耗会比前驱高那么一点点。

面包车是前置前驱好，还是前置后驱好，请高手解答？

1先说后驱，后驱车能够提供更大的有效牵引力，后驱车的转向角度也要比前驱车大得多，过弯性能上后驱车是前驱车比不上的。泥巴路上坡更不容易打滑（脑补一下以前的手扶拖拉机走烂路是不是很吃力？）

缺点：后驱的功率损失和燃油消耗会多一些，另外后驱车因为动力轮在后，经常会在车内地板留下较大的凸起，损失了车内空间。快速过弯更容易漂移。也容易转向过度。增加了传动轴，多了一个故障环节

2 前驱车更适合家用，没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间。传动效率高，发动机与变速箱很近，驱动轴短，动力输出损耗低，传动效果更直接。其中又以前横置发动机效率最高，这也是大多数前驱车所采用的布置方式。容易驾驶。

其缺点是起步时，前轴负荷会减少，轮胎附着力降低，影响动力输出。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，因此磨损严重。另外由于发动机舱要布置发动机及变速箱，会使转向系统空间受约束。转弯角度没有后驱的大。爬坡力没后驱的强。

面包车是前置前驱好，还是前置后驱好，请高手解答？

不管什么车后驱是王道，现在的前驱车都是厂商偷工减料降低成本的产物