那些出过车祸的日系车主，还会买日系车吗？

这个问题带有太多的误导性，出过车祸的日系车主就不买日系车了么？实际上同级别的五大车系安全系数都差不多，况且日系车碰撞得分还要更高，所以开日系车的车主即便出现碰撞，那又能怎么样？无非就是车毁的严重一些、人没事；而我们谈车辆安全时，考虑的不就是人么？既然人没事，那日系车就是安全的！

很多朋友认为日系车不耐撞，所以断定日系车不安全，这种思路是完全错误的，车子是否耐撞与是否安全完全是两回事，千万别往一起参合，F1、超跑最不耐撞，稍微来次轻微的碰撞就零碎了，但还是很安全对么？当然逼人所举的这个例子很抬杠，但也足以证明车辆安全与车辆耐不耐撞是没有关系的！所以不要觉得日系车蒙皮不耐撞，就判定车辆不安全，因为蒙皮只是车辆的皮肤，真正起到安全的是车辆的骨架，骨架强度够、车子就安全，这就和楼房的钢筋结构是一个道理，无论外表皮如何的脱落，只要钢筋结构不被破坏，楼就不倒！

很多朋友认为想让车辆安全，就得具备厚厚的蒙皮，这种认知并不完全错误，至少这种方式用在造坦克上是没错的，因为更厚的蒙皮（装甲）可以抵御炮弹、抵御更强的冲击力！不过对于造车，弄那么厚的蒙皮就没意义了，因为民用车不是作战用的，也没有撞毁障碍物的用途，所以车辆无需那么厚的外皮；相反过厚的蒙皮反而让车子的重量上升，燃油经济性大幅度降低；现在是结构绝对强度的时代，早已不是过去拿料堆强度的做法了，最简单的例子就是给一层薄薄的铁板弯上几道折，其强度顶得上多层铁板了！实际上确保车辆的安全（达标），只要在上图中所示的部分强度达标即可，这些横梁、纵梁才是真正关系到车辆碰撞时的安全性，只要这部分强度够用，那么安全就够！可以说日系车与同级别的其它四大车系相比，这部分的强度绝对够用，只会比同级别的其它车系更强、而不会差；而日系车脆弱的地方在于蒙皮，一发生碰撞、外壳伤的重，虽然并不影响乘客的安全，但更大的损毁面积恐怕还是会令很多朋友不爽；所以这就是日系车不耐撞的原因，而从这种说法演变成日系车不安全；实际上日系车的车祸现场，车体损伤比较大，所以从车的角度上看确实有不结实的感觉，但这并不会影响到车内乘客的安全！现如今的造车理念都是越发的把不必要的部分进行减重，换句话说除了桁架车身结构强度要大之外，其余部分则是尽可能的往轻了造、尽可能的减少用料，实际上降低成本只是一方面而已，最主要的还是要减重，因为车企未来最大的压力来源是严苛的规则，所以减重会持续的进行下去；所以现如今的车子都不重，个别日系车还要比德系车更重；但车辆重不重与安全的关系不大，主要在于强度，轻量化、高清度的材料还是比重质的好，虽然看上去并不太结实！总而言之鄙人开过多款日系车，也发生过几次碰撞，总的来说鄙人对日系车的安全还是满意的；大的碰撞、比如与土方车相撞，这个时候我们只能听天由命，所以什么车系的后果都是一样的，同级别中能带走日系车主性命的碰撞同样能带走德系车主的命，所以同级别相比较日系车的安全性一点都不差！所以我们比较的时候一定要同级别，拿迈腾比较卡罗拉肯定是迈腾安全，同理拿凯美瑞比较朗逸，那么则是凯美瑞更安全，而凯美瑞与迈腾比较，实际上差不多！所以即便日系车发生碰撞，喜欢日系车的还是会买日系车！

那些出过车祸的日系车主，还会买日系车吗？

本人亲身经历啊，2017年1月份，晚上喝了点酒，不敢开车，让媳妇开的，媳妇刚拿驾照不到1个月，技术你懂的，但是我觉得离家近，晚上车又少，就让媳妇开了，结果凑巧的是走的那条路我忘记封路修桥了，到了红绿灯底下媳妇才发现路口封了，结果一紧张往右打了一把方向，直接从河堤冲进了河底，来了个底朝天，幸亏冬天河里没有积水，要不然后果不堪设想，从车里爬出来发现河堤距离河底至少3米，爬都爬不上去，真能在河底打电话报警，最后交警找了消防用梯子把我俩弄上来的，上岸之后检查了一下没有受伤，就是我的眼镜摔坏了，手腕扭了一下。我的车是2006款凯美瑞，都说凯美瑞是皮薄、纸糊的，经过这次事故我才发现还是相信碰撞测试吧，不要去相信键盘侠们的以讹传讹，下部车也是日系

那些出过车祸的日系车主，还会买日系车吗？

不管开什么车，都有出车祸的，为啥非得点出日系车来？日系车招谁惹谁了，日系车主招谁惹谁了，动不动就被拿个“不安全”的大帽子扣上。我就想问，网上这些人，凭啥说日系车不安全？

看中保研第一批车型的测试结果，这里面有自主品牌，有日系，有德系，还有一辆法系车。都说日系车不安全，但这里面成绩最好的是新凯美瑞；都说国产车起步晚设计差，安全性能有差距，结果领克01的安全成绩跟凯美瑞不相上下。

大众在国内一度是安全的代名词，关门厚重、底盘高级、铁皮硬这都是民间流传的大众车优点，可实际上呢？迈腾成绩不怎么样不说，途观L直接撞断A柱，“安全性能堪称行业标杆”……

本田在国内口碑不错，大家都觉得本田车厚道、耐用，“一日本田一生本田”，实际上呢？思域撞断B柱，要知道这车在北美的测试表现可不是这样的。还有雅阁，看着成绩不错，实际你去看看具体表现，跟北美车型也有明显差距。

所以说，这说明什么呢？我们不能把安全性这么重要的事，跟商人的良心挂钩。商人是逐利的，如果相关法规不严苛，或者市场不注重，他们肯定能省则省。

那些出过车祸的日系车主，还会买日系车吗？

那些出过车祸的日系车主，还会买日系车吗？

提问者太有才了，看到这个问题的时候，我脑子全是那个黑人满脸问号的表情，这都哪跟哪啊，日系车的安全性确实令人诟病，特别是一些低端产品，和欧美系车型相比，安全系数是一大劣势，至少国内车型是这样的，但是日系的优点同样不能忽视，可靠性确实在合资车中尤为突出，故障率普遍低于欧美系，这是日系车制胜的法宝！

但是这种标题显然过于偏激性，那我们也分析一下，您所谓出过车祸的日系车主，还会不会选择日系车，首先，出过车祸的日系车主再买车，反映出两个问题，一，车主还活着，二，车子报废了，这种情况我认为车主还会选择先前开的车型，或者借此换车的机会，选择该品牌高一档次的车型，这并不是胡乱猜测，身边就有这种例子！

我一个邻居，大概09年的时候买了一台大众途安，一家在高速遭遇车祸，车子在撞击后雨天失控翻车，车头损毁严重，发动机脱落，车架变形，但是车上4人均无大碍，其中伤的最重的只是锁骨骨折，其他都是轻微皮外伤，后经保险公司审核报废，然而邻居再买车的时候，又选择了途安，原因就是这台车用的太好了，关键时刻还救了一车人的性命，车主对这台车有特殊的感情。那么，好多您所谓的日系车主，可能也是这种情况！

这就是现实生活中，有的车主爱车撞报废了，买新车时同样选择这台车，或许那种特殊的情感，我们局外人并不懂得，有时候看东西不能太过片面性，我本身是大众粉，身边的人价位差不多的情况下买车，我都首推大众，也有买日系的，前几天还陪着兄弟去提的2.5阿特兹，反正我特别讨厌一些偏激性的标题，比如修不好的大众，开不坏的丰田，这本身就是主观性的问题，每台车都存在缺点，同样兼顾着自己独特的优点，您喜欢哪个买哪个，为什么有的人喜欢庸人自扰呢，比如像您这个标题，明显带有挑事的感觉！

那些出过车祸的日系车主，还会买日系车吗？

有啥不敢的。我爸奥迪 我开雷车，前不久都有点小事故，破损程度看差不多。没看出谁牢谁不牢。这时候杠精孤儿们就要说了要看大事故。

前不久去4S，一台NX被人追尾，大众撞到头都撞平了，NX保险杠一点弯曲，车啥事儿没有。你去网上找德系车大事故不死人?黑子和某些信仰车长期收集资料，外加民宿仇恨才有这些破理论。要是你去好好搜集你也能得出个德系车不安全的理论不是?毕竟上海大众老总还死途观车里。

实话说，车子安全主要是看级别，你拿个smart跟冠道对撞能活?同样道理一台飞度能和奔驰GLS撞?

最后，安全看你自己的安全意识和技术，少扯淡好好开车。

那些出过车祸的日系车主，还会买日系车吗？

提这个问题的人，本身屁股就是歪的，无非想说日系车安全性差罢了，但是日系车安全性真的比德系美系差吗？

都2019年了，还是有很多人对“安全”的理解是“车比人重要”，但是在一场车祸中保护人的生命安全应该比保护汽车本身更为重要，如果我们尊重这个前提，那么接下来的论证才有意义，如果不接受这个观点，请你出门左转。

日系车的安全性，无论从碰撞测试还是生活中的实际案例来看，已经证明了不比德系车差（除了某个不思进取的品牌以外，对就是你日产），甚至在人身安全的保护上还要更强。我知道很多人又会拿日系某车在哪个地方和一辆德系车碰撞，日系车受损严重乘员伤亡惨重，德系车乘员豪华无伤这样的案例来说事，这样的人非蠢既坏，因为他们认为他们看到的就是全世界，认为个例就能代表所有，不认可碰撞的偶然性，也不认可碰撞的角度带来的结果差异。如果你愿意，你可以找到无数个结果完全相反的例子，对于这样的举例我不想反驳，只想说您开心就好。

在这里只说几个观点：

1、日系车轻不安全是扯淡，日系车并不比德系车轻。

2、钢板厚度德日系差不多，都在0.7到0.8mm，碰撞中指望钢板保护你，那你就自求多福吧。

3、入门日系车没有防撞梁？防撞梁是为了减少低速碰撞的损失，谢谢，宝来也没防撞梁。

4、日系车碰撞受损严重？还是那句话，要车还是要命？吸能也不是日系车独有，无论德系、日系、美系都是如此。

我为什么说日系车在碰撞测试中对人身安全的保护做的更好？在欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP以及美国的IIHS这全球最高标准的三大测试中，日本车的成绩都名列前茅。

日系车较德系车而言，更重视在碰撞过程中，由车身的变形来吸收能量，从而减少对车内人员的伤害。如果日系车和德系车在安全带，安全气囊的性能上相同，他们以同样的速度撞向刚性墙壁，结果将是日系车的乘员所受伤害更小，但车身的损坏大。而德系车乘员所受伤害会大一些，但车的损坏小。

很多人喜欢列某些自媒体转载的《美国媒体统计的死亡率最高的车》，里面日产的车多次上榜，我说了日产的车确实安全性低，但是整个日系车的安全性还是值得肯定的。如果列数据，2011年3月17日法制晚报发表了名为《德系车：我其实没那么“坚强”》的文章，通过统计2000起交通事故得出结论“车内人员死亡统计德系轿车位列第一”，而且远远高于日系车：在2000起交通事故中造成人车内人员死亡共22起，看看各车系的数量有没有吓到你：德系 9起、国产 9起、日系 1起、韩系 1起、美系 2起。

说了那么多，我想证明的是，日系车的安全性并不是网上所说的那样一碰就碎，皮薄馅大。如果说日系车国外碰撞测试成绩好但是在国内减配，那么德系车、美系车就是来送温暖的吗？所以对于车辆安全性问题，是时候抛下那些偏见了，更理性客观的看待这个问题了。