停车是先拉手刹还是先挂P挡？

开自动挡车，先拉手刹、先驻车其实都差不多；只不过在我们的心理上认为，先拉起手刹可以防止驻车棘爪与驻车齿轮较上劲，下次摘挡的时候也好摘，还能防止棘爪把齿轮弄坏；实际上大可不必这么去思考问题，棘爪即便和驻车齿轮吃上劲，也没啥事，驻车齿轮可老结实了，想靠棘爪给它钩裂么？现实中很难存在，力量还没达到呢，棘爪就钩不住了！

实际上先拉手刹、在挂驻车挡，是很合理的停车方式，可以有效防止驻车齿轮、棘爪之间吃上劲，而且在下次使用时，摘挡时也不会有砰的一声响动（这个声响作用于极度爱车朋友的心理，因为响嘛、所以很容易让人误以为是把哪个位置弄坏了，其实只是响一下而已，我们用手指头都能打响呢）；但实际上即便棘爪钩的狠了也没事，也钩不坏，用笨法想一下一个钩子，和一个变速箱内最没用的齿轮相钩，那就让它俩钩去呗，离传动部分很远呢！

其实先拉、后拉手刹差不多，之所以要先拉手刹，就是不想让驻车棘爪受力，这样问题就非常简单了，咱们在平道停车，因为不受重力的影响，所以先拉手刹能抱住后轴，避免驻车棘爪受力（水平状态、本身也不受力），所以先拉、后拉手刹一个样！而如果您是在坡道上停车，尤其是很陡的坡度，那么即便您先拉手刹也没用啊，在重力的作用下、仅凭借手刹是抱不死后轴的，所以即便您先拉手刹，但后溜的力量最终会落在驻车棘爪上，所以无论您是先还是后拉手刹，最终还是棘爪吃力，还是会钩的死死的，放心吧、钩不坏，爱惜车子也就算了，那么爱一根钩子算怎么回事啊？自动变速箱，提供个驻车挡为了什么？不就是防止坡道停车后溜么？提供这个钩子，就是为了在溜车时把车钩住的，所以它就应该与驻车齿轮钩紧，因为它的设计目的就是如此；为什么手动挡车，停在坡道上，要么把方向盘斜着打、要么挂倒档？还不是因为手动变速箱没有钩么，所以自动变速箱设计更加完善，为了防止溜车，所以提供了这个钩，结果很多朋友却害怕把钩子弄坏，而不舍得用，属实挺令人无奈的，驻车棘爪就是钩车用的，所以即便先挂驻车挡也没有问题，这叫物尽其才！

任何机械都有设计极限，这个驻车棘爪、齿轮之间也存在这样的极限，所以当所受的力量超过所能承受的极限时，驻车棘爪会弹出；如上图所示这般，棘爪与齿轮之间是无法形成硬咬合的，所以力量大过设计极限，它就根本钩不住了，既然能钩住、没弹出，就说明所受的力还在允许范围之内；举一个简单的例子，一辆车子挂p挡被追尾，p挡的棘爪就会因为受力过大而弹出来，而不会伤变速箱；很多朋友都担心这种情况变速箱全毁？拜托，你们都想到的问题，厂家的工程师想不到么？总而言之，鄙人建议您可以先拉手刹、后挂驻车挡，理由就是鄙人就是这么操作的，早期也是带着保护钩子、保护齿轮的想法，逐渐的也就养成了习惯；实际上先拉、后拉手刹都不会伤害变速箱，变速箱没有那么脆弱；而驻车棘爪本身就应该受力，它的存在意义就是受力的用途，如果它不受力，怎么防止车辆在坡道上的后溜？所以棘爪即便与齿轮咬的紧了也啥事没有，就是摘P挡时的响声令人不爽罢了！

停车是先拉手刹还是先挂P挡？

目前自动挡车型已经成为了市面上最主流的车型，很多人在买车的时候追求便利，都会选择购买自动挡。虽然自动挡汽车省心好开，可是却有很多细节要注意，有些车主考驾照的时候练习的都是手动挡，还真不会开自动挡，自动挡停车先挂P档还是先熄火？弄不对顺序，小心提起报废。

自动挡汽车上的挡位比较少，只有D档、R档、N档和P挡几个重要档位。平时在开车的时候，大部分人都只会挂在d挡前进，其他档位到底该怎么用，到现在也没弄明白。尤其是在停车的时候，到底是先熄火还是挂p挡还不清楚，今天我们就来讨论一下这个问题。

自动挡汽车跟手动挡不一样，是由行车电脑来控制变速箱的。一般来说，自动挡汽车的变速箱都是机械换挡或者液压力设备，变更不同档位的时候，齿轮咬合程度也不一样。很多新手司机在开自动挡停车的时候，都会先挂p挡，再熄火拉手刹。

平时这样开车。停车完全没有问题，但如果在坡道停车的时候就不能这样了。如果在上下坡路段停车，先挂p档会导致变速箱齿轮承受很大的压力。长时间这样停车，变速箱肯定要提前报废。因此在下坡路停车的时候，应该先熄火，再拉手刹，最后挂在p挡。

平时在等红绿灯的时候，如果时间比较短大家不必挂在p档，只用挂在n挡就行了，但是要注意防止汽车溜坡。小编建议大家，新手上路最好多磨合一下，有不懂的问题及时向老司机请教，别把车开坏了还不知道。

停车是先拉手刹还是先挂P挡？

各位“老司机”的停车熄火方式可能会有些差别，很多驾驶员或许会纠结到底该先挂P档还是先拉手刹。关于这一点的说法好像也有所不同，下面我们就来详细的谈一谈。

有时候我们会发现，停车挂了P档后，松开刹车，车会往前再动一点。比较多的车主会先停车挂上P档后，松开刹车，最后在拉上手刹；还有一些驾驶员习惯先拉手刹，再挂P档，到底哪一种是对的呢？

我们先说说P档的作用：自动挡汽车的P档，其实相当于手动档汽车停在坡道上时，为了防止溜车来挂个1档辅助手刹。区别在于手动挡挂1档是增加汽车的阻力，而P档则是完全将变速器的输出轴锁止，再P档位是变速箱内的齿轮是不能够传动的。

但是P档有一个缺陷就是：P档位时如果汽车受到冲击，巨大的撞击力会传递到变速箱齿轮，造成变速箱直接报废。同理我们可以知道，车子在坡上停车时，如果先挂了P档，下坡的作用力就会直接作用在变速箱上，这时再拉手刹的意义不大。所以说，停车时先拉上手刹，在挂P档，这时冲击力也还会作用在刹车上，而刹车就是拿来起到这个作用的。退一步说，换个变速箱也比换个刹车片贵太多了吧？

所以，大家现在应该知道停车熄火的正确顺序了吧：踩下刹车使车停下来后，先拉手刹，然后再挂P档，松开刹车，熄火。

停车是先拉手刹还是先挂P挡？

自动挡车辆停车时一定要先拉手刹，再挂P档，这种情况下开车才最保险。

自动挡车辆P挡是驻车档，车辆手刹更是辅助停车而使用的配置，在停车时，大部分人都不知道如果切换操作顺序。车辆停车后挂入P挡时，车主首先应该保证车辆完全停下来，车辆速度应该等于零，而保证车辆速度为0的前提，就是先拉手刹，而后挂入P挡。

自动挡车车辆P挡是由制动棘轮和制动棘爪组成。当车辆挂入P挡以后，驻车制动爪和制动齿轮机械接合，实现车辆变速器输出轴固定，但如果车辆没有完全停车，输出轴尚有转速，由于车辆质量较大，其惯性能也非常大，这会对驻车制动爪和制动齿轮有机械冲击。如果车辆速度很高，很容易导致P挡棘轮或棘爪损伤。

所以，车主在挂入P挡以前，必须要先拉手刹再挂入P挡，使车辆轮胎完全锁止以后，车速完全停下，在挂入P挡。

但是好多车主也建议，车辆停车时，应该先挂N挡，再拉手刹，而后挂入P挡。车辆在启动状态下，如果直接由D挡，切换至P挡，中间需要经过R挡，D挡和R挡对于变速器来讲属于反向冲击作用，这无疑会增加变速器的冲击作用，不利于变速器耐久特性。但变速器研发过程中，量产以前，都是经过各种各样耐久工况试验的，保证车辆不会因此而出现问题的。

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停车是先拉手刹还是先挂P挡？

停车肯定是先要让车辆完全处于停止状态，然后再挂入P档。因为P挡只负责锁止变速箱，并不会对轮胎施加刹车作用。如果在车辆没有挺稳之前先挂入P档，下次启动摘P挡时可能会卡顿，并且会加大会P挡锁止棘爪的磨损。

双离合变速箱P挡锁止机构

CVT、AT变速箱P挡锁止机构

从上图我们可以看到所有的自动变速箱P挡锁止都使用了基本上同样的结构，但是从结构可以看出，有些时候即使挂入P档，也未必真正的就锁定了变速箱，很有可能锁止翘板与齿轮外部正好接触，并不会进入凹槽中。只是启动P挡锁止翘板会一直向下压，如果车辆有晃动会自动进入卡槽中。所以从根本意义上讲，车辆停止还需要完全依靠本身的刹车系统。

自动变速箱内部任何齿轮的碎片都可能损坏整个变速箱，P挡锁止棘爪也有断裂的风险。如果正好在有坡度的地方停车，挂入P档在棘爪没有完全进入齿轮的凹槽时，车辆前后晃动棘爪滑入就会形成冲击，很有可能断裂。

总结：在挂入P档时一定要刹车完全固定车辆挺稳以后进行，我们可以从结构看出P挡的设计还是存在一定的弊端。

停车是先拉手刹还是先挂P挡？

关于自动挡汽车停车的问题，也存在不少争论，也有不少的说法。实际上自动挡汽车停车真的没有那么的复杂，作业一个10多年驾龄的老司机，今天就来告诉您自动挡汽车如何停车。

自动挡汽车停车先拉手刹也可以，先挂p挡也可以，前提是把车子停稳了。也就是说车子到达预定地点以后，踩下刹车让车子停稳。车子在停稳的状态下，手刹和P挡没有先后顺序之分。可以拉紧手刹以后直接把档位推入p挡，也可以直接把档位推入p挡，然后再拉紧手刹。自动挡汽车在挂入p挡拉紧手刹的时候，就可以熄火了，然后再松掉脚刹，下车锁门即可了。

真的没有必要纠结是先拉手刹还是先挂p挡，只要刹车踩住了，车子不溜车了，就可以挂P拉手刹或者拉手刹话p挡。自动挡汽车没有那么的麻烦，如果一味的去纠结如何操作，反而是没有手动挡那么方便了。这样的话就失去了自动挡汽车的意义了。

自动挡汽车只要允许的操作，都是没有问题的。也就是说，只要车子支持您的操作，那么对车子就不会造成不良影响。我们想到的问题，设计师也早都想到了，并且把可能出现的问题给回避掉了，我们直接操作使用即可了。

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