转速低而车能跑120公里是否意味着油耗就低？

如果非把车速限制在120km时，发动机转速越低、越省油的结论是成立的，但需要一定的条件约束，别弄个大排量对比小排量，那样是没有意义的；比如一款5.7L的发动机，跑120km的转速即便低于2.0L发动机，油耗也不可能低；所以这道题所提出的观点并无错，但缺少约束条件，导致影响结果的变量太多，反而不容易得出结论。。。

发动机在某时速下的转速高、低，会受到变速箱传动比范围、自身的性能所影响；所以不同性能的发动机、不同的变速箱，都对这个问题的结果产生影响；所以在思考这个问题时我们可以规划出几种条件，其一相同的发动机、车型、重量，不同变速箱；其二移除变速箱、车型、车重等变量的影响，单纯对发动机进行比较；这两种不同的思维方式，也决定了结果会有一定程度的不同，但在非特殊条件下，这个120km时速，转速越低、越省油的理论基本可以成立。。。

举一个很实际的例子，拿路面上很常见的一款车来说明，本田飞度全系配备1.5L发动机（完全相同），差异在于变速箱，有手动、有CVT变速箱；手动变速箱由于挡位少、传动比范围低（传动比范围是最低挡位齿轮比与最高挡位齿轮比的比值，飞度手动版最高挡位齿轮比还不够低，所以传动比范围就低），所以手动挡飞度跑到120km（匀速）时，发动机转速可以达到接近3500转（没具体观察，但基本上在这个范围），而CVT版飞度跑120km（匀速）的发动机转速在2500转左右（如下图所示丰田的机器，最佳热效率40%就在2500转左右才可以达到）。。。是不是写到这，我们就可以很直观的得出一个伪理论，那就是同跑120km时，CVT飞度比手动飞度少了一千多转，所以少喷了五百多次燃油（两圈一个循环），所以CVT版飞度一定更省油？实际上同跑120km时，CVT飞度更省油的结论是正确的，但省油的原因并非是因为少喷油，而是损失少！简单点说就是，维持同样的车速，需要的功率一致，而功率=扭矩*转速的，所以对于同一台发动机而言，想获得同样的功率，可以利用低扭矩✖️高转速、也可以高扭矩✖️低转速，发动机输出不同的扭矩、每循环燃油喷射量是不同的。。。所以飞度手动跑120km是转速高，但发动机输出的扭矩低，所以每循环喷油量要比CVT版本更少，所以手动、CVT飞度跑120km时，喷油量相差不多；但产生油耗差异主要原因还是在于各种损失上，比如高转速所带来的更大摩擦功损失，这是毫无疑问的，转速越高、产生的磨损就越大，所以消耗的能量就越多；而对于大多数自吸发动机而言，最佳热效率转速区间往往在2.5K转左右，所以我们除了考虑损耗之外，还要考虑我们能得到多少；即便手动版飞度、CVT飞度，同跑120km、喷油量的差异不大，但CVT飞度恰好将转速压在了最佳热效率转速区间，所以烧同样的油，我们得到的就越多，自然转速低越省油。。。

将车速限制在120km，那么我们基本上可以得出转速越低、越省油，假如没有这个120km的车速限制，那么我们所得出的就是另外一种情况了；比如咱们的自动挡车型，带挡、不给油时，车速大概能保持在20千米左右吧（没具体关注过），此时转速大概也就不到一千转，但此时的油耗是惊人的，远比车速120km、几千转时的油耗还要高；原因就是发动机什么时候省油还要看扭矩负荷，负荷太低、费油，负荷太高、同样费油，所以只有在发动机负荷稍微高一些时，燃油经济性才最好；也就是我们常说的发动机中低段负荷时，结合实际来说就是大多数家用车跑市内高架桥60-80Km的行驶速度，这个车速最省油；而如果发动机输出这个扭矩负荷时的转速，恰好落于最佳热效转速区间，那么此时的燃油经济性最高；但实际上这两部分不容易重叠，省油的理论好说、但实际上是很难的。。。总而言之，车子跑120km时，发动机的转速越低、越省油相对是正确的；只要相比较的两款发动机差异别太大，别拿大排量比小排量，发动机的时代差异不大，基本上可以成立；但如果拿大排量发动机对比小排量，这个结论就不成立了；比如鄙人3.7L的车子跑120km，转速也就是2000转左右，但油耗绝对比同跑120km转速破三千的飞度高！当然也有车重、风阻系数等因素的影响；所以只能说这个结论在相对的角度上是正确的！

转速低而车能跑120公里是否意味着油耗就低？

严格来说应该就是这样 相同的一款车 一个6档跑120 转速两千 一个5档跑120 转速3千 那肯定3千转速的费油！不严格来说油电混动车就是跑四千转速也不一定费多少油 你题出的不严谨答案就略有不同！

转速低而车能跑120公里是否意味着油耗就低？

当车速是120km/h时，不是发动机转速越低越省油，您说的观点不正确。油耗与负荷有为线性系，负荷越大油耗量越大。

油耗跟发动机转速什么关系？

发动机油耗的趋势是随发动机的转速增大而增大。但是相同发动机转速还有不同的油门踏板开度，所以就会导致不同的油耗量。

比如发动机2000rpm时油门开度为10%与发动机1300rpm时油门开度是100%对比，很显然2000rpm时油门开度10%更省油。

发动机是有万有特性曲线的，它很清楚表征发动机不同转速的油耗率。一般发动机的最小燃油消耗率区间为1300rpm-2000rpm左右，标定水平越高，发动机燃油经济区的区间覆盖转速范围越大。

油耗跟车速理论上没有关系，停车怠速时油耗量很大；60km/h行驶时油耗量很小；120km/h行驶时油耗又开始增大，肯定比60km/h时油耗量要大。

综上所述，当车速一定时，发动机负荷越小越油量越低。

转速低而车能跑120公里是否意味着油耗就低？

这种说法是有一定的理论依据，根据发动机燃油特性曲线可以看出，当发动机转速达到1800~2200rpm范围区间的时候，发动机转速最为经济。现在车辆的油耗开发路线都是朝着这个方向努力的，所以，现在开发出了CVT变速器，9AT变速器，这种多档位变速器，其传动比范围宽，在最高档时，都是超速档，对应的发动机转速非常低，但不管怎样，发动机转速都会在2000以上，所以，车辆的燃油经济性也就越好。

其实，我们驾驶手动挡车辆，车主们都有相关的经验，一些手动挡车辆5MT，120kph行驶时，发动机转速在3500rpm，对应的车辆油耗较高；但是很多车主开始推出6MT车辆，120kph定速行驶时，发动机转速可以降至3000rpm左右，对应的车辆燃油经济性也就相应减小。但无论如果，发动机转速是不可以任意减小的，只是在有限的范围内，发动机转速越低，车辆对应的燃油消耗越低。

当车辆在高速120km/h定速行驶时，意味着车辆发动机的输出扭矩和车辆行驶阻力相等。车辆在高速行驶时，所承受的阻力包含轮胎行驶阻力、车辆风阻、动力系统内部摩擦阻力，其中风阻占据了60%以上。如果发动机转速太低， 发动机输出扭矩也就很小，但是车辆阻力却很大，发动机输出扭矩小于车辆行驶阻力的情况下，车辆便会减速，所以，发动机转速并不可以无限制降低。

其实，车辆在定速条件下，发动机转速的大小完全取决于变速器和差速器的传动比，传动比越小，车辆发动机对应的转速值也就越低，所以，车辆在120km/h条件下定速行驶，发动机转速越低，变速器最高档位的传动比越小。

传动比确定条件一方面是根据车辆燃油经济性，另一方面是根据车辆的动力水平。尤其是在高速行驶时，都有对应的负载，根据车辆所承受的负载，便可以推出发动机所输出的驱动力，根据发动机油耗MAP图，可以匹配发动机的转速，最终确定车辆在120km/h时的传动比，进而车辆便可以尽可能达到最佳经济燃油消耗区域。

当车辆在高速行驶时，为了保证车辆的驾驶性，同时还要兼顾车辆油耗。车辆在120km/h行驶时，还应该具有一定的加速能力，并且这种加速能力是指车辆始终维持在较高的档位条件下，并且还不能出现降档。所以，最高档条件下，变速器的传动比并不能无限减小，如果最高档传动比太小，车辆在最高档条件下行驶时，车辆加速能力几乎为零，这对车主的驾驶工况影响显著。

如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！