自动挡汽车高速高档位行驶中D档误挂入N档该怎么处理，可不可以直接挂回D档？

自动挡车辆在高速、高挡位行驶中，误切空挡后，导致的只是液力变矩器与行星齿轮组之间的断开，行星齿轮机构失去从液力变矩器那里传递来的动能，而在车子惯性的带动下继续旋转，所以从机械层面上看是合理的、也是安全的，如果非要说这种状态会导致变速箱烧毁就有些不科学了，道理很简单，液力变矩器连接行星齿轮组就不烧毁？液力变矩器与行星齿轮组断开就烧毁？这两种状态下，行星齿轮组都在转，那么为什么断开就会导致烧毁？

自动变速箱散热是依靠液压油的循环，所以只要液压油还保持循环，那么就不会出现散热的问题，而液压油循环由液力变矩器泵轮来进行带动，重点在于液力变矩器泵轮始终与发动机硬连接，换句话说只要发动机不停转，液力变矩器的泵轮就不会停转，只要液力变矩器的泵轮不停转，那么液压油就会继续循环，所以此时变速箱的散热是可以保证的；并非像外界所说的那样，行驶中、挂空挡，变速箱失去散热能力；存在的疑惑就是，车子挂空挡后，发动机转速下降，液压油循环速度变慢（但依然在循环），所以有导致烧毁的风险？实际上这有些杞人忧天，目前没有直接证据能证明挂空挡有烧变速箱的隐患。。。

如上图所示，就是个简化版的At变速箱结构图，在前进挡时，整个结构全部贯通，发动机旋转会直接反应到行星齿轮组上；当车辆在高速行驶中、突然误切空挡，那么此时只不过是液力变矩器涡轮与行星齿轮组之间的离合器断开，而这个时候行星齿轮组因为失去发动机的动力，只是在车子惯性作用下继续旋转，而切断离合后、发动机转速会逐渐降低，但这个过程中发动机在旋转、液压油在循环，散热能力不差，所以并不会导致什么过热，还是那句话行星齿轮组在这种情况下并没有失去散热能力的；因为泵轮始终与发动机同速。。。所以正是因为自动变速箱的这种结构，所以在高速空挡、带挡刹车等行为时，都不会产生任何问题，就像带挡刹车，近些年来也成了一些爱车人士口中的伤车方式，但还是通过鄙人上面那张手绘，就可以很容易判断出结果了，带挡刹车，液力变矩器涡轮与行星齿轮组之间离合不断开，所以涡轮在此时停转，而泵轮继续旋转，所以泵轮的动能无法顺利从涡轮传递出去，所以动能逐渐转化成热能，但由于泵轮还是在转，所以散热能力依然在，所以带挡刹车同样无伤。。。总而言之，自动挡车在高速、高挡位行驶的时候，误切空挡？那么您直接再切换回前进挡就可以了，这个动作无非就只是液力变矩器涡轮与行星齿轮间的离合器，n分离、d接驳的动作而已，所以这有什么问题啊？难道离合器完成一次分离后、就不能再接驳了？所以有的时候思考问题，往往用笨法思考，更容易把问题想明白，车辆手册上并没有禁止高速行驶切空挡的行为，所以这个就是合理的；所以您不必担心自动挡，它没那么脆弱，现如今很多车子的EcO模式，只要松油门，自动切换空挡滑行模式，就是利用了空挡来甩掉发动机阻力，让滑行距离更长，从而实现省油。。。

自动挡汽车高速高档位行驶中D档误挂入N档该怎么处理，可不可以直接挂回D档？

自动挡车在行驶中误挂空挡不是什么新鲜事儿，因为自动挡排挡杆的布局中空挡在D挡前，行驶中稍不注意碰到档杆很容易挂入空挡，其实这样对变速箱硬件并不会造成什么影响，而且发现误挂挡后我们完全可以直接推回D挡继续行驶。下面就简单分析一下原因。

首先从控制上来说自动变速箱比较贵，所以技术人员肯定会做一些防呆设计，也就是说你即使随便挂也不至于出问题。而行驶中挂空挡既然变速箱能够执行说明这不会对变速箱造成损害。同样从机械原理上来说AT和部分CVT是靠断开离合器组来实现的，就和手动挡行驶中踩离合一样，不存在伤车的情况。而双离合变速箱就更容易理解了，它本质上就是一个自动控制的手动变速箱，行驶中挂空挡就属它玩的High了。

不过有些变速箱在行驶中挂空挡会引起变速箱换挡逻辑的改变，我曾经试过在行驶中挂空挡，再挂回D挡后明显感觉像换了个车，猜测应该是变速箱有学习驾驶员驾驶风格的功能，突然挂空挡影响到了学习功能。不过开一段时间就会恢复的。

完全可以，行驶中误挂N挡后不用犹豫也不用踩刹车，直接推到D挡就行了，变速箱会根据当前车速、发动机转速选择合适的档位。而且你也不必担心会有冲击，变速箱的液力变矩器、离合器等装置会轻松把冲击力缓冲掉的。

自动挡汽车高速高档位行驶中D档误挂入N档该怎么处理，可不可以直接挂回D档？

完全可以！

汽车行业有一个理论：“没有禁止就意味着允许！”，汽车不是设计专门给专家开的，也不是设计给汽车专业人士开的，更不是设计只给懂车的人开的，汽车是设计给不懂车的人开的，如果在汽车高速高档位行驶时，不允许从D档挂入N档，工程师完全可以加入一个限位程序，不允许切换就OK！同理，在挂入N档以后，如果不允许挂会D档，完全可以给一个提示或者限制。

从机械原理角度来说，无论是采用液力变矩器的AT、CVT变速箱还是采用机械离合器片的双离合变速箱，都允许在行驶中切换到N档。

有人认为自动档车在高速行驶时不允许空挡滑行，这种理解是片面的，抛开安全因素，AT和CVT在切换到空挡时，发动机处于怠速运转状态，变速箱油泵压力会降低，但是相应的由于变速箱切换到N档，变速箱后段的负载也相应的切断了，变速箱处于低负载状态，因此，怠速运转时所提供的油压完全可以支持最低的润滑需求。而双离合变速箱一般都是用电子油泵强制润滑，电子油泵的油压和发动机转速无关。

对于AT来说，采用液力变矩器传递动力，在N档时，液力变矩器内部的多片离合器处于解锁状态，没有直接的机械连接，在挂入D档瞬间，先采用变速箱油进行缓和冲击，待变速箱前后端转速同步以后，再锁止离合器，因此不会产生问题。

对于双离合来说，更不会产生问题，当挂入N档后，离合器处于分离状态，从N档切换到D档后，由于有同步器的作用，离合器和起步时的道理是一样的。

空挡滑行，就意味着失去再加速的能力，如果瞬间出现紧急状况，带档时完全可以一脚油门避开，可是空挡就没办法了。

自动挡汽车高速高档位行驶中D档误挂入N档该怎么处理，可不可以直接挂回D档？

在车辆行驶时，我们都有一个习惯，那就是右手习惯抓住换挡杆，尤其是在红绿灯多的时候，随时做好换挡和停止的准备。这个习惯就导致了，车辆行驶时会误把D挡推到N挡，因为D挡到N挡是无需任何操作的，直接可以推入，如果在高速上，可以发生误操作，必须以较快的速度将推入D挡加速前行，否则会有被追尾的危险。

那么在这种情况下就会出现两个疑问，1.D挡之所以行走，是因为它启动了液压泵，那么再继续前进时关闭泵的话，变速箱会不会受到损害。2.此时如果是N挡，在高速行驶时挂入D档，会不会对变速箱造成更大的摩擦和冲击。

在驾驶自动变速箱车辆时将档位切换至空档变速箱不会受到伤害，发动机也完全不受传动机构负荷的影响。从负载到N挡会完全消除压力，每次降档后，汽车发动机都会吸收离合器和齿轮产生的阻力。而改用空档可以保留足够的能量，可以长时间运转。很简单就是关闭了泵的工作状态，使车辆处于滑行状态。发动机的转速对短暂性的升高，但是并无大碍。我们在很多的情况下，特别在快到红绿灯的时候，提前进入N挡滑行，这是很多人的操作习惯，事实证明是没有任何问题的。

变速箱的速度由发动机功率输出控制，如果在N挡的情况下，发动机此时应该是怠速行驶，突然挂入D档，汽车会产生很大的牵引力，也就是说变速箱的扭矩瞬间会达到很高的峰值和扭矩，如果是AT变速箱，摩擦片会磨损，CVT变速箱皮带会打滑。N挡到D挡可以在低速情况下进行，在高速很高的风险。

自动挡汽车高速高档位行驶中D档误挂入N档该怎么处理，可不可以直接挂回D档？

绝对不可以直接挂回D档。由于自动变速箱和传统的机械手动变速箱是有相当大区别的。所有采用自动变速箱的自动档车型都是严禁在行驶中由D档推入N档或者由N档挂回D档，必须待车辆完全停止后才能转换。如果在车辆行驶中由D档推入了N档了，轻者造成变速箱内部磨损严重，重者造成变速箱外壳和阀体损坏 。因为自动变速箱是压力润滑，当空挡时，变速箱电脑会认为车辆处于停止状态，此时变速箱机油泵不工作，没有变速箱油的润滑、散热功能，这样就会使变速箱内各部件就处于干磨的状态，长时间会导致离合器片烧蚀。

在这里说到自动挡汽车了，那么就顺便提一下自动挡汽车的省油秘籍吧！哈哈

一般的自动挡轿车，都有P挡(停车挡)、R挡(倒车挡)、N挡(空挡)和D挡(前进挡)，要注意合理使用自动换挡，才能更合理地节省燃油。行驶在平坦的路面应将挡位始终挂在D挡，自动变速箱会在不同档位之间进行自行切换（有些是采用无级变速），无须额外的手动操作。短时间停车时，比如遇到短暂的路口红灯时，只要踩住刹车就可以了。但如果停车时间超过2分钟，就应该挂入N挡，这样可以保护变速箱，避免变速箱油过热；如果停车时间超过5分钟，最好熄火，挂入P挡，既环保又能节省汽油。其次，在起步加速时不要猛踩油门不放，这样只会使转速增高而引来发动机的咆哮与变速箱的磨损，导致燃油浪费，应当轻踩油门利用低速降挡增大扭力来提速。循序渐进的均匀提速，待速度提高后再加速行驶。

记住！！！大脚油门和刹车都是油耗高升的元凶，视线放得远一些早收油门绝对能省油，而且这样一点也不见得比继续加油直至最后关头才急刹车慢，同时还可以增加刹车片的使用寿命，何乐而不为呢。

自动挡汽车高速高档位行驶中D档误挂入N档该怎么处理，可不可以直接挂回D档？

我经常这么干，不过稍稍降速以后划入d档