汽车供油方式，是多点电喷好，还是缸内直喷好，哪种比较有优势？

多点电喷、缸内直喷都有自己的优势，也同样有自身的劣势，不过相比较而言还是缸内直喷的优势更大、更多，虽然缸内直喷同样有着一些瑕疵、缺陷，但这些缺点不足以掩饰住它的优点，所以最近这些年间，直喷发动机已经逐渐普及，开始全面的取代电喷发动机；而电喷机因为自身的一些问题，在最近几年的新机器中越发的少见。。。

实际上电喷、直喷都属于电喷发动机，电喷机的全称应该是电控歧管喷射、直喷机的全称应该是电控缸内直喷，它俩都是电控内燃机，只不过电控歧管喷射发动机出现更早，所以它先得到了电喷的说法；而直喷机出现在后，所以直接用直喷命名；歧管喷射发动机有自身的优点，但受制于喷油策略单一，很难起到降低燃烧室温度的作用、又没法实现分层喷射，所以就目前而言电控歧管喷射发动机的潜力是非常低的，除了作为辅助与直喷组成双喷射还有点存在价值，其余方面已经被直喷全面压制，对了请别用积炭问题说事，哪台发动机里都有积炭、没啥大不了的。。。

电喷机的优势还是有的，比如在发动机低负荷下的油气混合更为理想，因为燃油喷射在进气歧管内，在歧管内完成与空气的混合；与燃烧室相比较，进气歧管的空间要大的多，所以混合气体在歧管内混合，空间大、时间充裕，所以混合理想，在较低温环境冷启时，不容易出现混合气体过浓的问题！可以这么说电喷机在发动机低温、低负荷时的燃油经济性要稍微优于直喷机；除此之外电喷机的燃油喷射在歧管内，可以很好的对节气门、进气门背面进行一定的清洗，抑制积炭的产生。。。劣势就在于电喷机很难实现更高的压缩比，因为电喷机几乎没有对燃烧室的温度进行调控的能力，因为燃油、空气在进气歧管内已经完成了很好的混合、雾化度极高，被推入燃烧室后的混合气体已经是气态，它已经没有办法去给燃烧室降温了，所以电喷机的压缩比往往是偏低的，至少低于如今主流直喷发动机很多；没办法压缩比如果太高，就极容易导致点火前燃烧室的高温、高压，这样一来就会产生爆震现象，爆震本身还好、但系统发现爆震后，却没办法去抑制，因为电喷机的喷油策略太少，利用喷油给燃烧室降温的方式，对于电喷机是很难实现的！

采用直喷发动机的核心诉求就是可以实现更高的压缩比，更高的压缩比是内燃机未来的发展趋势、大方向；更高的压缩比意味着可以令发动机拥有更高的热效率、更低的油耗，所以直喷其实只要有这一个优点就足够了，而实现高压缩比的方式就是利用了丰富的喷油策略，喷油策略丰富、精准，可以令直喷发动机精确的控制缸内温度、以及实现分层燃烧（这个后文中会有所提到），所以直喷发动机才会成为当今主流。。。直喷发动机的燃油喷射在燃烧室内，几乎可以根据任何实际情况来决定如何喷油；由于液态燃油喷射在燃烧室内，在燃烧室内进行燃油的雾化，那么液态燃油变成气态，就需要吸收热量，这样就可以对燃烧室进行降温；而应对意外情况时，它的花式喷油策略也同样可以起到很好的缓解作用，比如在已经抑制不住高温的时候，直喷机可以多次喷油进行降温，也可以延迟喷射，让燃油不参与压缩过程（可能略有夸张），这都是降低温度、抑制爆震产生的方式。。。所以采用直喷发动机可以更加容易的提高发动机压缩比（几何压缩比），并是高压缩比的实现不再受制于燃油的品质，现在的车子压缩比几乎都在10以上，可几乎都能烧92号汽油，这就是直喷发动机的功效；而过去的电喷发动机压缩比能做到11就已经很难了，而且压缩比只要超过10，就必须烧95号汽油，要不然爆震会令人很头痛；相比较之下直喷发动机的潜力是更大的，比如现如今那些压缩比超高的发动机都是采用的直喷。。。直喷发动机同样有劣势，比如大家经常提到的积炭问题，因为燃油喷射在燃烧室内，所以进气歧管内部是得不到燃油冲涮的，所以歧管内的积炭问题一直是直喷机绕不开的话题；不过在鄙人看来没事，任何发动机都有积炭，即便是运行了只有几分钟的新机器，所以对于积炭要理性看待，积炭就如同咱们人类身体中的杂质，谁身上没杂质？只要杂质不是太多、一般就没有问题，积炭也是如此，只要堆积量不高就没事！燃油稀释问题或许才算真正的问题，上文也有所提到，在发动机刚冷启时的低温、低负荷条件下，燃油直接喷射在燃烧室内，雾化程度是很低的，燃烧室就那么点地方，所以燃油与空气的混合并不理想，会受制于时间、空间的不足，所以在低温条件下，会有部分燃油来不及雾化而顺着缸壁、活塞环间的缝隙流入到曲轴箱内，所以就造成了燃油稀释！这个问题对于冬季（尤其是北方冬季）、冷启时来说出是很频发的事情；采用顶置喷油嘴的还好些，而采用侧置喷油嘴的出现几率要更大，因为更容易把燃油喷射在缸壁上（冰冷）。。。解决的方式也颇为容易，机油中混入汽油并不可怕，可怕的是没法及时排除、导致机油与汽油长期混合；所以我们只要及时排出机油内混入的汽油即可，将发动机水温拉到80度以上的时候，混入机油中的汽油就会再次气化，之后就会被曲轴箱通风给重新回排到燃烧室，参与再次燃烧；所以建议各位开直喷车的朋友，冬季时每次用车尽量别太短，尽量等水温上来运行一会后再进行熄火，这样可以很好的抑制燃油稀释问题。。。

直喷发动机可以凭借自身丰富的喷油策略来实现分层燃烧，而分层燃烧的好处则是在于可以提高稀薄燃烧的边界，稀薄燃烧可以极大的提高燃油经济性（动力响应差），但想实现超高空燃比下的稀薄燃烧也绝非易事，因为空燃比太高混合气体很难点燃（要不然马自达的二代创驰蓝天为什么会选择压燃），而如果要实现超高空燃比下的点燃，首先需要做的就是分层燃烧，而缸内直喷发动机最适合的就是这个分层喷射！如上手绘图所示，就是缸内直喷实现分层喷射的原理图；喷油嘴可以从上至下喷射出多个不同压缩比的混合气层，第一层混合气体浓度最大、极容易点着，最末层混合气体最稀、压缩比最大、最不容易被点着，所以分层燃烧并不依赖火花塞跳火点燃所有层，通常只是利用火花塞点燃第一层，之后利用火焰的向外传播逐一点燃各层；这就是直喷的魅力了，直喷可以精确的控制制造出无数个不同浓度层，但电喷机就做不到这一点了，它在歧管处喷射，分出多层很困难、而且不容易做到精确，所以电喷机不具备稀薄燃烧的使命，在稀薄燃烧领域电喷没有什么意义！实际上即便直喷机可以实现分层喷射，但超稀薄层的点燃也是困难的，因为利用火花塞跳火进行点燃终究是有些无力，所以马自达在二创上引入了压燃，因为火花塞跳火所点燃的是一个火点，而压燃的则是一层，理论上看一个浓度层被压燃，里面会存在无数的火点，利用这无数的火点进行火焰的传播，就足够点燃所有层数了；所以这就是马自达在真喷发动机上引入压燃的原因，而这些则是电喷发动机所做不到的！总而言之，电喷、直喷相比较，直喷发动机更有优势、潜力！因为内燃机的发展方向就是高压缩比、高热效、低油耗，而只有直喷发动机更容易实现这些，而电喷机受制于自身的结构而没办法大幅度提高压缩比，所以在未来电喷机会越来越少，实际上现如今的电喷发动机也已经步入淘汰阶段了，与直喷发动机相比，电喷发动机还是显得太笨了；不过直喷发动机也同样存在缺陷，因为世间本来就没有绝对完美的东西！当然有些朋友会拿双喷射说事，实际上双喷射就是利用歧管喷射给直喷打辅助，在整个系统中直喷是主角，而歧管喷射只是用来缓解直喷机在低速、低负荷时，雾化度差、燃烧差的劣势，所以歧管喷射仅仅是个辅助；不过双喷射发动机还是有不少优势的，比如歧管内的积炭可以得到有效清理，冬季、冷启车辆时不容易出现燃油稀释问题，毕竟怠速工况时燃油喷射在歧管内、而不是直接喷在燃烧室，所以雾化效果更理想，不容易出现燃油稀释的问题，而随着温度上升，也就没这个现象了；不过双喷射的价格也要更高一些；总的来说还是直喷的优势更大、潜力更足！

汽车供油方式，是多点电喷好，还是缸内直喷好，哪种比较有优势？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

如今我们在买车的时候，销售人员在进行车型介绍的过程中，发动机一般都是他们着重介绍的区域之一，相信也有很多人都听过多点电喷和缸内直喷这两个专用的发动机技术名词。

多点电喷技术是根据单点电喷技术发展而来，这个技术目前在汽车发动机的运用上已经相当成熟。多点电喷的工作原理是在气缸的进气歧管内加装对应的电子喷油嘴，其工作由ECU进行控制，在喷射燃油的过程中，喷油嘴按照油门的大小，将适量的燃油喷入进气歧管内。在燃油和进气歧管内的空气混合形成均匀的可燃性油气混合物后，再进入燃烧室，最终让燃油达到高效的燃烧效率。

多点电喷发动机技术更加成熟，制造成本也较低，燃烧效率高，在喷油的过程中可以对节气门的背面起到一定的冲刷作用，可以降低节气门形成积碳的几率，同时维护保养方面也比较方便、便宜。多点电喷发动机的喷油嘴在进行喷油操作的时候，都是采用有序喷油的方式，所以多点电喷会比较精准的控制每个气缸的空燃比，对燃油经济性有较好的帮助。

缸内直喷技术算得上是近些年一个划时代的发动机喷油技术，它一般需要一套额外的喷油装置，缸内直喷是让喷油嘴将燃油直接喷注到燃烧室内，燃油在与气缸内的空气形成可燃性油气混合物后被点燃，最终实现燃油的高效燃烧。当然，喷油嘴的喷油量大小，依旧是通过ECU检测油门大小而做出来的判断。

缸内直喷将喷油嘴的喷射口从进气歧管移到了气缸内部，且更接近于火花塞的位置，这样发动机在处于低负荷状态时，喷油嘴可以用更低限度的油量便可以推动活塞进行相应的运转。

同时由于在燃烧过程中，几乎所有的燃油在燃烧时所产生的热能被直接作用于气缸内部，因此缸内直喷不会像多点电喷那会出现少量的燃油会被附着于进气管壁内部，受进气气流、节气门开闭等影响的几率也较小。在提高了燃油雾化率的同时，也使得燃油的燃烧更加充分，更有利于ECU检测气缸内部的进气量，让每个气缸达到更优的空燃比例，从而实现在发动机高负荷的状态下，比多点电喷发动机更好的燃油经济性。

不过缸内直喷目前也有自己一些暂且需要克服的缺点，例如它对油品的要求较高，由于气缸内燃油燃烧的热能更充分，因此缸内直喷技术对发动机气缸的缸体强度，以及喷油嘴的技术要求也更高，这就导致它的制造成本会比多点电喷更高，而且近些年缸内直喷发动机还频频发生机油增多的问题。它形成原因是虽然缸内直喷发动机在高负荷的状态下，能拥有较好的经济性，但它之所以能拥有这样的性能，其主要还是归功于它的燃油喷射方式。

缸内直喷的高压喷油嘴会将燃油更加均匀的被喷注到气缸内，那么这就势必会带来一个无法避免的问题，那就是部分未被及时燃烧的油气混合物会在高压喷射的作用下附着在气缸壁上，然后这部分未被燃烧的汽油会被活塞的活塞环挂入曲轴箱。

通常情况下车企会在曲轴箱设计相应的强制通风机构，也就是PVC阀体。

PVC阀体会在气缸燃烧过程中形成的气压负压强作用下，将曲轴箱内的汽油强制挥发，但问题就出在，并不是所有进入曲轴箱的未燃烧汽油都会被处理干净，因此少量未燃烧汽油便和机油混合在一起，时间一长便造成机油增多的问题。这也是缸内直喷发动机出现机油增多现象时，机油多半会带有一股汽油味的原因。

缸内直喷还有一个无法避免的问题就是它的积碳形成几率，多点电喷在喷注燃油时，对进气管和节气门会有一定的冲刷效应，而缸内直喷则没有这个过程，因此在发动机进气门的位置，缸内直喷发动机的积碳形成几率要高于多点电喷发动机。

虽然缸内直喷有一些天生的缺点很难克服，但它比多点电喷依旧要更加先进，它能解决多点电喷很多无法解决的技术问题，例如：

1、多点电喷发动机的燃油喷射压力较低，大致为3~5bar，而缸内直喷一般是在300-500bar，这就会导致燃油在被进入燃烧室的过程中，多点电喷发动机的燃油雾化度会比缸内直喷偏低，燃油与空气形成可燃混合物的速度，也就是达到最佳空燃比的速度较慢；

2、多点电喷发动机在喷油过程中，少量燃油会被附着在进气管壁上，因此这部分燃油在发动机内部高温环境下所形成的蒸发，也会在一定程度上导致ECU对混合油气浓度控制不够精准，因此多点电喷汽车的油门响应性会比缸内直喷发动机差一些，换句话说就是多点电喷的燃油经济性会稍差一些；

3、多点电喷发动机在冷机启动时，可能会出现喷油量无法保证发动机正常启动的问题，此时发动机只能用过量喷油的方式来临时性满足冷车启动的需求，这会让部分未燃烧的碳氢化合物随尾气被直接排出车外。不仅浪费了燃油，同时造成环境污染，特别是冷机启动时，三元催化器往往还未达到正常的工作温度，因此排放问题便会更加突出。

综上所述，从今后的发动机技术发展来说，缸内单循环多次直喷；稀薄燃烧；分层燃烧；双喷射方式等技术，应该是缸内直喷发动机技术在未来的重点或者是终极发展方向。我们也可以把缸内直喷技术看作拥有的自主喷油的控制能力，能够使发动机在各种工作状况之下都拥有更高效的燃油利用率，同时也能让同排量发动机的动力得到较大幅度的提升，而且还具有发动机在高负荷状态下的较好燃油经济性。

不过虽然缸内直喷拥有更优化的发动机技术，但它目前所表现出来的一些缺点也是较为明显的，这在某种程度上也制约了缸内直喷技术被消费者广泛接受的程度。

汽车供油方式，是多点电喷好，还是缸内直喷好，哪种比较有优势？

感谢邀请！很高兴回答这个问题。

缸内直喷发动机是近年来兴盛起来的，对传统的供油喷射方式形成了有益的补充，改变了以前单一的喷射形式，让消费者有了更多的选择性。

现阶段，主要是缸内直喷和多点电喷之间的竞争。以前的单点电喷基本已经被淘汰了。

我认为：发动机作为汽车的核心部件，都是消费者着重关注的地方，然而，任何机械产品都会存在各自的优点缺点，每个人的需求不一样，需要根据自己的实际情况来综合衡量，权衡选择。

工作原理。将燃油直接喷到发动机气缸内，将喷油嘴置于气缸内部，燃油不需要经过气门，而直接由计算机主动控制喷油时间、压力与喷射量，在汽缸内与空气形成可燃混合气。

2.优点。汽油雾化效率更高；更环保、更节省；燃烧更充分，发动机输出功率更强劲。

3.缺点。对缸体材料强度要求比较高；对冷却系统标准更严格；对喷油嘴的制造工艺要高标准；后期容易形成较多积碳。

1.工作原理。是将燃油喷到发动机每个气缸的进气歧管上，每个气缸都有一个喷油嘴（有几个缸就有几个喷油嘴），可以根据每个气缸进气量的不同进行单独的燃油喷射。每个喷油嘴的喷油时间和喷油量都是由ECU控制的，这就使得燃油喷射在时间和数量上都更加精确，使燃油在进气歧管内形成混合气。

2.优点。相对单点电喷燃烧效率更高，燃烧更充分；同排量释放出更大的功率；技术相对成熟，应用比较广泛。

3.缺点。对喷油器件要求比较高；雾化效果不高；会浪费部分雾化效率。

1.油品需要比较。缸内直喷对油品要求更高，发动机的压缩比高达12，甚至有的达到了14，压缩比越大代表需要的油品就要越好。所以，很多品牌车型都需要满足95#汽油，甚至有的车型要求98#油品。

2.技术成本比较。由于缸内直喷相对多点电喷的构造更复杂、零部组件更为复杂、技术要求更精密。所以价成本费用更高，简而言之，同一辆车，缸内直喷技术的价格要比多点电喷技术的贵一些。

3.油耗比较。从汽油雾化效果来看，缸内直喷要比多点电喷要好，燃烧更充分，油耗值相对就会低一点。

4.动力性能比较。因为燃烧更充分，雾化效果更好。所以，缸内直喷输出的功率与扭矩比同排量的发动机都提高了10%左右。

5.技术层面比较。多点电喷技术相对成熟，应用比较广泛。而缸内直喷属于新型的、相对先进的一种燃油喷射技术。

6.维护保养比较。多点电喷结构简单，维修保养和可靠性方面相对于缸内直喷都要好。

1.维护保养。买车一时，用车长期。售后维保是我们买车后必须要面对的。特别是缸内直喷发动机，很容易形成积碳，在清洗积碳这方面是以后用车时，需要长期面对，费用方面也是会多一些。另外，对发动机器件的维护保养也是重点，构造越复杂，技术要求越高，维护保养就会越勤，需要的费用也就会越多。

2.节省费用。由于缸内直喷技术是新出现的，车型价格相对会高一些，对于在买车时，还是需要考虑购车成本的。另外，需要的油品更高，油耗的费用也是需要直面的，这部分的使用成本也需要计算。综合下来，缸内直喷发动机无论在售前还是售后的费用都会相对较高。

3.发展趋势。缸内直喷是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。随着汽车工业技术的发展，越来越多的汽车品牌都会将这种喷射方式广泛应用。

两种发动机都有各有所长，也各有所短。从保守点的姿态来看，技术更稳定可靠首选多点电喷的发动机。从开放点的姿态来看，新技术新趋势前景更好，今后应用会更广泛。

不管是哪种技术的发动机，都需要根据自己的现实生活出发，根据自己的需要来考虑，做出理想的选择离不开这个前提条件。

我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。

汽车供油方式，是多点电喷好，还是缸内直喷好，哪种比较有优势？

如今的汽油发动机根据喷油方式可以分为多点电喷、缸内直喷、混合喷射三种。那么这些不同的喷射技术都有什么特点呢？买车时应该选择哪种最合适呢？今天咱们就来聊聊这个话题。

多点电喷也就是我们平时说的“歧管喷射”，它的喷油嘴装在进气歧管上靠近发动机进气门的位置，正对着进气门。在吸气时喷油，汽油随着进气气流进入气缸。

多点电喷的特点是各方面性能都比较均衡，可靠性高，技术成本低，后期使用成本也低。只要定期换机油、使用合格的汽油，基本上在使用周期内不需要做额外的维护。

优点：缸内直喷技术比多点电喷更先进，可以提高动力、降低油耗。

缸内直喷发动机喷油嘴装在气缸里直接向气缸里喷油，汽油在气缸里蒸发可以吸收一部分热量，降低气缸温度，降低爆震倾向，所以缸内直喷发动机可以使用更大的压缩比和更激进的点火提前角。压缩比大可以提高热效率，省油。而点火提前角大了可以获得更强的动力。

而且喷油嘴在气缸里，喷油不受进气门开闭的影响，在压缩冲程也可以喷油，而且喷油压力更高，喷射效率和精度也更高。可以实现分层燃烧这类先进的燃烧技术。

缺点：后期使用成本略高

最明显的就是积碳问题，很多缸内直喷发动机厂家都要求定期使用燃油添加剂预防积碳。因为汽油机冷启动时汽油蒸发性差，为了获得足够浓度的混合气保证顺利启动需要多喷油，多点电喷发动机由于在进气歧管喷油，一部分油留在了进气歧管。而缸内直喷发动机这些油全都喷在气缸里了，这就导致冷启动阶段燃烧不充分的情况更加严重，积碳问题也就更明显。

其次是进气门积碳，进气门积碳绝大多数都是来自于曲轴箱通风系统，因为曲轴箱的废气都被引入进气歧管然后经过进气门重新进入气缸的，废气中的机油颗粒很容易堆积在进气门背面。多点电喷发动机由于一直对着进气门喷油，能起到一定的清洗作用，所以一定程度上可以缓解进气门积碳。而缸内直喷发动机进气门没有汽油冲洗，积碳就更加严重。而这里的积碳是你添加燃油添加剂也无法清理到的。比如很多多点电喷车改烧天然气后也容易出现进气门积碳的问题，因为天然气没有清洁能力。

优点：博采众长，扬长避短

混合喷射就是有两种喷油方式的发动机，气缸里有一个直喷喷油嘴，进气歧管上还有一个多点电喷喷油嘴，不同条件下采用不同的喷射模式，可以扬长避短，是目前最先进的喷射模式。

缺点：系统复杂，成本高

混合喷射结构复杂，成本也很高，不过这主要是对厂家来说的。对消费者来说最大的缺点就是系统结构比较复杂，一旦出现问题的话维修难度大、维修成本高。

其实买车时很好选择，因为这三种发动机特点太鲜明了，搭载这三种发动机的车型其潜在用户交集并不那么大。

多点电喷车型少，动力参数不突出，如果你不追求零百加速时间，只图个家用省心的话这是最佳选择。有人说多点电喷是即将淘汰的技术，从发动机发展历史来看这话不假，但这更多地是针对厂家来说的，对消费者而言实用、性价比高才是最重要的。

缸内直喷应用最广泛，车型多，动力参数也更好，各家技术水平差异也不大，是绝大多数人买车时绕不过去的。追求动力的人往往在千挑万选后基本上还是拜倒在那诱人的动力参数和油门踩到底后动力喷薄而出的快感上。就算你不追求动力，那你中意的车型也有很大可能是搭载了直喷技术的，因为现在直喷确实太多了。

混合喷射技术高大上，但受限于成本，使用该技术的并不多，而且对应车型价格也偏高，在这个范围内基本上没有多点电喷的车了，而且混合喷射确实比缸内直喷更先进，所以能相中这些车的那就一步到位选混合喷射吧。

汽车供油方式，是多点电喷好，还是缸内直喷好，哪种比较有优势？

汽车的供油方式有单点、多点和缸内直喷，而现在运用多点电喷和缸内直喷方式最多，单点电喷运用就比较少了。

单点电喷: 是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器，而完成燃油与空气的混合。它是几个气缸共用一个喷油器，较难实现所有工况下都能保持理想的混合气分配，所以燃油燃烧不够充分，功率损失大，油耗相对高。

多点电喷: 多点电喷是在发动机的每个进气歧管内加装了喷油器，燃油的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，电子喷射器执行完成。避免了单点喷射过程中，混合气体输送和分配受进气歧管结构的影响，多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后，立即通过进气门进入性燃烧室，可以保证一致的混合气分配，比单点电喷燃烧更充分。

缸内直喷 : 是直接将燃油喷入气缸内与进混合燃烧。以极高的喷射压力直接喷入燃烧室中，使燃油雾化颗粒更加细致，只有头发丝直经的五分之一，随着汽车上各项电子系统的控制技术的提高和完善，电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制更加精准。使得发动机的燃烧效率有了明显提高，而产生了更大的动力，其压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比，功率与扭矩提高了10%，空燃比达到40:1，而一般发动机的空燃比也才是14.7:1。

缺点: 就是容易产生积碳，清洗积碳需用价格昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂。更换火花塞的频率高出传统电喷车。对燃油质量要求比较高，需要使用标号高的燃油(95#)。制造成本和使用成本都高。

由以上可以看出，缸内直喷发动机应该比较优越，也是发动机供油方式可能成为将来发展的趋势。

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汽车供油方式，是多点电喷好，还是缸内直喷好，哪种比较有优势？

直喷对应的是歧管喷，他们都是电喷呀，都是电脑控制喷油系统的供油方式。

直喷是缸内直喷，把雾化汽油直接喷射在气缸里面混合，直喷的初衷其实是降低气缸温度，增加燃烧效率，避免爆震，提升低标号汽油运作稳定性。因为爆震极限大了，现在很多大马力的家用车都用直喷了。那些200多匹的发动机能够用上92，都是直喷的功劳。

歧管喷是很多旧车常用喷油方式，汽油在进气歧管就混合好了，再压到气缸燃烧。相比直喷，歧管喷燃烧效率低了一点，特别是低转速效果更差，而且歧管喷的爆震极限不高，如果大马力的话要配上更好的汽油，不是很符合国情，当然低马力的发动机还在使用。

在选购方面还是看个人用途，如果比较在意动力的，市面上的超过180匹大马力车基本上都是清一色直喷根本没得你选。

如果不在乎马力的话，建议还是尽量不要选择直喷的发动机，因为直喷发动机多了一套高压油泵，保养更加讲究，说白了就是保养更费钱。