有人说君越比辉昂憋屈，堪称“沙发座驾”，颜值高过迈腾，但是18万起却卖不动，为什么？

首先纠正一点，颜值是否比迈腾高？这个没办法去比较，毕竟不同朋友的审美观点不同，有些当然认为君越颜值高，而很多朋友则认为迈腾更顺眼，所以说谁比谁颜值高有些不客观；至于18万起这个说法就有些不准确了，2019款的君越目前貌似只有2.0T，而起步价已经接近24万，但从价格来看要高于2.0T入门版本的奥迪A4，当然新款君越2.0T版本24万的起步价格已经抵的上中高配2.0T迈腾了。。。

所以这个命题并不是很准确，实际上新款的君越价格并不低，18款倒是有1.5T版本，但大众同样有1.4T来比对，所以老款1.5T即便卖到了18万左右，但同样没有1.4T的大众迈腾的竞争力，所以君越目前的处境是比较尴尬的，选择新款2.0T，起步价达到24万，这个价位可以选择的品牌、车型很多，难道君越紧凭借有个沙发就可以逆袭，造沙发造得过日产么？人家日产提供了这么多年优质沙发，人家可说过一句憋屈？实际上君越与辉昂也不是一个级别，所以说君越比辉昂憋屈是没有道理的，君越的对手是B级车。。。

严谨的说君越只是介于b、c之间车型，也可以说是缝隙车型，它与金牛座、XTS、皇冠等车型一样，都属于玩错位竞争的类型；所以这类车型很难成为主流，起到的只是填补市场空缺的作用；上述提到的这几个车型，有哪一个卖的好？因为就目前的市场、消费者主观的意愿都不太接受这类定位，所以有的时候它们销量不高并非是车子不够优秀，只是由于不伦不类的级别所导致，说它是c、不够，说它是b、还强些，所以君越这类缝隙车型就比较尴尬，这种尴尬并不是自身产品力所导致的。。。其次君越与大众辉昂的状况并不是一回事，辉昂与A6同平台，所以它本就是挂着大中标的奥迪（大众旗下，横置皆可看作大众、纵置皆可看作奥迪），只不过由于自家品牌度更高的奥迪所压制，所以辉昂的结局搞不好会比辉腾更惨淡，d级车或许需要辉腾来证明低调，c级车在这个时代本身就不算高调，所以还用得着拿辉昂来证明低调么？所以辉昂得卖点并不是太多；车子的品牌度很重要，车再好、再大，只要消费者不认可品牌，那么同样会少有人去问津，市场总是残酷的。。。

这几年美系车逐渐变得边缘化，比如福特最近几年就很不顺畅、车型更新也慢，而别克最后一次的辉煌貌似出现在当年昂科威刚上市的时候，那时候昂科威的销量一度很恐怖，但最近几年随着别克低级别车型大量配备三缸、高端车型不走量，这个品牌越来越不受关注，鄙人当年有辆顶配的君威gs（上一代），那时的君威gs配置超高、动力强大、性价比高，几乎没有任何缺点，但同样销量也不高，卖的时候价格也不理想；所以这就是最近几年美系车逐渐不受注重的原因。。。因为品牌度更高的德系车、日系车不断的拉低价位，就像上文提到的奥迪A4L的2.0T入门版本比19款君越还便宜，在这种状态下消费者凭什么买你的君越？君越车里有沙发？可没有四个圈啊？对吧？都说买车应注重实用、而不必在意品牌，这话完全是给别人听的，谁买车能不在意品牌？这就是消费者的心理，买不起没办法，买得起谁不想开BBA？所以别克君越的价格区间弄的接近奥迪A4L了，这样一来还有半点竞争力么？要么买不起、买的起的直接奔奥迪去了，谁会买君越呢？所以这就是一个无奈、残酷的现状，BBA不断压低价格，最容易遭殃的就是缝隙车型，如上图所示，很搞笑对吧？但这就是一个现状，缝隙车型一旦定价失误，那就会同时受到b、c级车的同时、全方位的吊打。。。就目前别克君越的定价而言，并没有任何的优势；新款只有2.0T，门槛价格接近24万，对比a4l、迈腾都没有优势；老款有1.5t，但对比迈腾1.4T，君越还是没有优势，并不是君越不够好，只是对手太凶残，被各家分割后的市场留给君越的可能连残羹都算不上了；而这个时候空有颜值、沙发座驾概念又有什么意义呢？车子上的沙发能比家里的沙发还舒服？所以是不是有沙发、是不是颜值够高，并不会对销量产生太大的影响，充其量只是点缀，市场上颜值高、销量低的车款很多，至于颜值更没办法说好、说坏，一人一个审美、一人一种眼光，所以很难从颜值分高低。。。

有人说君越比辉昂憋屈，堪称“沙发座驾”，颜值高过迈腾，但是18万起却卖不动，为什么？

君越可以说是别克用心打造的一款中级车，如果说它是一款c级车也并不过分，车身长度已经超过五米，轴距近三米。在终端市场高达3.6万的优惠之下，依然没有拿出出色的销售成绩。可以说是中级车市场非常憋屈的一款车子，那么为什么君越的销量如此不堪！

全新的别克君越自身品质并不差，与大众迈腾，丰田凯美瑞等中级车相比，并没有什么逊色的地方。君越的指导价为22.98到30.98万，终端市场会有接近4万块钱的优惠，搭载1.5t、2.0t和1.8l发动机，最大马力分别是170匹，261匹，128匹，分别配备七速双离合变速箱，九速手自一体变速箱和cvt无级变速箱。其车身尺寸为5018/1868/1459毫米，轴距为2905毫米，出色的车身尺寸能够营造出非常不错的空间表现，且舒适性也可以说是同级别中的佼佼者。其内饰豪华氛围营造得同样不错，无论是用料还是做工，都是别克的一个优势。

别克君越拥有不错的声品质的情况下依然叫好不叫座，其原因大致有以下几点。

第一点，别克油老虎的帽子并没有摘掉。在大多数消费者的印象中，别克汽车油耗是非常大的，燃油经济性非常的差劲。这种印象会一直停留在消费者的心目中，随着油价的不断攀升，成为购车的一个决定性因素。而别克汽车近年来燃油经济性确实是取得了不错的进展，但是在宣传力度方便做的不好。

第二点，品牌影响力不足。中级车市场销量最好的车子有大众的迈腾，本田雅阁，还有丰田的凯美瑞以及奥迪a4L等等。迈腾的月销量将近2万台，而别克君越只有六千台左右。国内最受欢迎的品牌有丰田，大众以及高端豪华品牌奥迪等，相比来说别克的品牌影响力比较一般。再加上别克君越的保有量低，保值率差，自然不受消费者的待见。

个人觉得别克君威作为一款家用车或者是商务用车都是比较合适的，加上终端市场巨大的优惠力度，性价比还是非常高的，是可以选择的。

有人说君越比辉昂憋屈，堪称“沙发座驾”，颜值高过迈腾，但是18万起却卖不动，为什么？

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

很多人都说辉昂这款车太憋屈了，做工精致，外观大气，价格也不算特别贵，但就是卖不动。听到这样的话，很多人就跑出来说别克君越还没说啥呢，君越属于B+级车，动力强劲，内饰豪华，静音性同价位无敌，低配18万多现在都无人问津人家问没嚷嚷。君越看上去各方面确实比较优秀，辉腾卖不动还可以说是价格确实比普通B级车要高一些，但君越都已经和迈腾帕萨特一个价格了，为什么还这么难卖呢？下面小马就来说一下自己的见解和看法。

首先在这个网络飞速发展的时代，各种信息传播速度都非常的快，很多事情都三人成虎，说的有鼻子有眼的。老款别克车型给人的印象就是笨重而且油耗高，所以现在很多人还在网上传别克油耗高铁皮厚这些事，于是越传越离谱，越传越像事实。以至于现在别克君越在很多老百姓心中都是油老虎的形象。但其实别克在近几年油耗控制的还算比较到位，君越全新搭载的2.0t可变缸发动机油耗经济性也是不错的，匹配的是自家研制的九速手自一体变速箱，传动效率以及换挡平顺性都很优秀。但以前油耗高的负面新闻短时间内还是很难改变，这是阻止很多人考虑君越的一个重要原因。

其次，裸车18万起售的是1.5t的别克君越，这款车匹配的是通用自家研制的七速干式双离合变速箱，跟2.0t匹配的九速手自一体变速箱不是一个级别的东西，换挡逻辑比较混乱，而且顿挫感比较强，很多人都认为1.5t君越因为变速箱一颗老鼠屎坏了一锅粥，既拉低了别克君越的形象，又因变速箱问题没有把销量弄上去，可谓赔了夫人又折兵。

第三，整体汽车大环境等外部因素，使豪华品牌B级车价格下探严重，严重侵占了B+级市场。其实整个B+级车型就没有销量特别好的。也就刚上市的丰田亚洲龙销量还算不错，其他车型像是福特金牛座，雪铁龙C6，大众CC，丰田皇冠都是苟延残喘。原先都是20万买B级车，20多万买B+级车，30万买豪华品牌B级车。现在普通品牌B级车和豪华品牌B级车价格几乎实现了无缝对接。例如迈腾和奥迪A4L价格已经连起来了，所以夹在他们中间的大众CC就没有什么事了。整个B+级车的市场都在萎缩，君越也难独善其身。

还有一个原因是全新君越定价比较低，以至于和老款优惠完的价格一样。别克这样的目的就是为了能够减少优惠，不再跳楼价甩卖，直接给你底价。但老百姓对别克的高优惠已经习惯了，不管你定多少钱，感觉别克没有三万五万的优惠就不能买。老百姓的这种习惯是非常恐怖的，就像老百姓对淘宝包邮习惯了一样，在淘宝上再贵的东西也会买，但是再便宜的东西不包邮就不买一样。形成了这样的习惯，要想改就很难。所以就算君越现在定价和老款优惠完一样，还有很多人目前还在等别克君越的优惠，持币观望。

以上几个原因就是小马认为别克君越目前销量不好的主要原因，希望这些分析可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为别克君越动力好，内饰好，静音好却就是卖得不好的原因是什么。

有人说君越比辉昂憋屈，堪称“沙发座驾”，颜值高过迈腾，但是18万起却卖不动，为什么？

要说君越的颜值高过迈腾，我是十分认可的。可能迈腾的外观设计看着比较沉稳，更符合商务车型的定位，但大众的"套娃脸"造型，着实部分汽车小白很难分辨，说它颜值高，我实在不敢苟同。而君越越来越年轻的设计风格，虽然有点偏离车型定位，却吸引了更多的年轻消费群体，设计师的设计功底是值得肯定的。当然，每个人的审美观念不同，对于车辆喜好不同，有有着不同评价也是可以理解的。

君越车型在我看来，是一款妥妥的C级车，从08年改款后的5000mm车长，又提升至5018mm，再到5026mm，每一次新款的出现都意味着车型尺寸的变化更大，也许有人会跟我硬杠说，C级车的轴距需要达到三米以上，行，君越的2905mm的轴距尺寸可能有点不够，那我们就退一步，君越是B+级市场中的头部车型，相信这不会有人反对了吧？能够和君越面对面进行实力比较的车型，还真不多。迈腾这样的中型车和君越对比，除了油耗表现，其他方面几乎没有胜算。

至于说过得比辉昂憋屈，我真不知道这是怎么来的结论。辉昂每个月的平均销量大体在2000台上下，君越也基本上能保持在6000台左右，虽然现在的优惠力度少，你依然保持着2000多台的销量，比起辉昂的成绩只强不弱。这能叫憋屈吗？虽然6000多台的月销量，在中型车领域，只能算是中等偏下的表现，可这也并不是因为君越的车型实力不够。

早在第一代君威君越还在售的时候，市场消费者普遍是认可别克品牌作为一个中高端汽车品牌，当时的别克车型很好的继承了美系车的特点，车身宽大厚重、行驶质感强、乘坐舒适，除了油耗高点之外，没啥毛病。可是别克的林荫大道退市，君越成为了旗舰车型，虽然08年的改款声入人心，不断推出的新款车型，实力方面虽然在不断提升，却已经很难让人引起共鸣，消费者也不再观望君越，转而投入销量和口碑双佳的竞争对手。

从这点上来看，要说君越过的憋屈，倒也说得过去，只不过要是让辉昂来嘲笑君越，这就有点过分了。最起码君越也曾经辉煌过，盛极而衰是事物的发展规律，极致辉煌过后归于平淡可以理解。而不管是辉昂，还是上一代车型辉腾，始终都是处于市场边缘，五十步笑百步都谈不上。

有人说君越比辉昂憋屈，堪称“沙发座驾”，颜值高过迈腾，但是18万起却卖不动，为什么？

有人说君越比辉昂憋屈，堪称“沙发座驾”，颜值高过迈腾，但是18万起却卖不动，为什么？

君越的定位很有意思，明明达到了C级轿车的标准，偏偏在级别上定位B级车，但是您要拿君越和辉昂相比的话，实际意义并不大，顶配的君越价格买不到最低配的辉昂，很少有人把这两台车联系到一起，您拿优惠完18万的1.5T君越，扯到辉昂上更没意义，辉昂采用的是MLB平台打造，也就是奥迪A6的平台，技术规格、材料标准、制造工艺，再到驾乘体验方面，都要比君越的平台高出一个档次，无论您认不认可，事实就摆在这里，君越实际上就是和迈腾、帕萨特、雅阁这种典型的B级车搞一下竞争，且位置比较尴尬，截止到今年9月份，君越销量仅为5.4万台！

即便和迈腾这种B级车相比，君越似乎也占不到便宜，同样价格的情况下，君越的性价比确实挺高，至于您说的颜值高于迈腾，这就是仁者见仁的东西了，每个人的审美是不同的，我认为君越卖的不好的原因，就是和这次改款有较大的关系，新一代君越没老款大气，定位更偏向年轻人，但年轻人有多少买的起的？买得起的未必看得上君越，由于君越大幅度优惠，把君威价格也逼到绝境，最低配优惠完15万的起售价，同样1.5T发动机，还是9速手自一体变速箱，谁买7速干式双离合的君越呢？

此外，君越的保有量和保值率是一大硬伤，号称“掉价小王子”的君越，开上三四年掉价接近一半，这和迈腾、雅阁这种高保值率车型相差甚远，还有燃油经济性方面、维保用车成本方面，都没有任何优势，考虑综合因素的消费者，基本上不会考虑君越！

有人说君越比辉昂憋屈，堪称“沙发座驾”，颜值高过迈腾，但是18万起却卖不动，为什么？

你好，我是西北车世界，我从业车行业十几年，是一名资深的汽车人，因为新车贬值太快，我给你推荐一款二手，你自己一看你就明白了，14万多。准19年 凯迪拉克XT5。2.0T高配。全景天窗。多功能方向盘、定速巡航、无钥匙进入一键启动、电动尾门，手续齐全，一万多公里，精品车况。

凯迪拉克XT5是凯迪拉克品牌的一款豪华SUV，2015年11月在迪拜国际车展[1] 全球首发，2016年4月12日在中国上市。凯迪拉克XT5定位于中型豪华SUV，其主要竞争对手是梅赛德斯-奔驰GLC、宝马X3、沃尔沃XC60和雷克萨斯RX等。

中文名

凯迪拉克XT5

外文名

Cadillac XT5

行李箱容积

584升可扩展

优点

风阻 降噪

中国上市时间

2016年4月12日

看完之后有感想没有？不知道我对你有帮助