机油是5w-30好，还是10w-40好？

这两款机油实际上并没有比较的意义，机油的低温流动性、高温保护性（高温下的运动黏度）有高低之分，但用好、坏来形容就不准确了，因为结果机油的实际使用环境，就没办法说谁好、谁坏了，夏天用低温流动性好的可以，夏天用低温流动性差的也可以，因为夏天哪有低温呢？所以此时的低温流动性高就成了鸡肋，不知道鄙人这么说您是否能理解？

机油标号如5W-30，W前、W后数字代表两种不同的含义。。。

W前数字：字母W前数字越小，机油在低温下的流动性越好，白话讲就是耐寒、耐低温，机油的固有特性就是遇高温变稀、丧失黏度，遇低温变黏、丧失流动性；而字母前数字越小就表明机油在极低温的条件下，还能保证足够的流动性，也就是说对低温不敏感，在低温环境下可以保证良好的性能。。。

W后数字：字母W后数字越大，机油在高温条件下的黏度保持越好，不会出现较大程度的变稀，也就是说在极高温的苛刻条件下，字母后数字越大的机油越耐高温、对高温不敏感，所以在高温条件下可以对机体提供保护，这类高黏度机油很适合那些运行工况温度更高的早期德系发动机，所以这也是不同车系所适合标号不同的原因。。。

上文已经说明机油标号的两端特性，W前、W后数字分别代表了对于低温、对于高温的敏感程度；换句话说好机油必须要可同时保证低温下流动性好（W前数字小）、高温黏度高（W后数字大），这样的机油比如0W-40，它就可以同时忍受低温、高温，所以单从机油的角度来说，0W-40的保护性最高，但还是那句话选择机油得讲究个合适、不合适，夏天穿棉袄终究不合适对吧？通常我们判断机油好坏，都是跟是根据机油的黏度指数高低进行判断的，这个所谓的黏度指数可以简单的理解成高温下黏度与低温下黏度的比值（网上有一套繁琐的计算方式，感兴趣的朋友可以看看），这个黏度指数越大，证明机油可同时应对低温、高温，也就是所无论发动机在任何环境下运行，高黏度指数机油都能提供最好的保护！高黏度指数机油必然是高品质机油，全合成机油的黏度指数就高于半合成机油、矿物质机油，其次要看标号，比如同样基础油的全合成0W-40、5W-30，黏度指数更高的就是0W-40，因为它高温下更黏、低温下更稀，所以比值更大、黏度指数也更高！

上文提到了大品牌、全合成0W-40机油的保护性一定更好，但也要考虑到实际！那就是环境温度、发动机工况，如果在我国的一些极北地区、冬季温度极低，所以这个时候您就必须要用到0w开头的机油来保证低温流动性，恰好您的车子是一款比较早的德系车，运行工况温度很高，所以您就需要40黏度的机油来对抗更高的温度，所以一组合形成0W-40机油，这个时候0W-40就是最好的。。。而如果您是一位在南方、开日系车的朋友，环境温度终年在零度以上，所以0w开头的机油您就用不上了，即便它有再强的低温保护性，怎奈环境无低温，所以它的低温下流动优势就无意义了；而日系发动机常用工况下的温度比德系要低，所以它完全无需40黏度在高温下的保护，这个时候40黏度提供的更高黏度、更强保护性就成了累赘，反而会增加运阻，导致油耗的上升；所以最好的机油、不一定就是最实用的机油，只不过在保护性这一方面好而已，但燃油经济性并不理想。。。

写到这您也就该明白，5W-30与10w-40机油谁好、谁坏了吧？其实只通过机油标号判断好坏具有局限性（上文也解释了，好仅仅会体现在某一方面，全方位好、还便宜的没有），还是要根据您的车型、运行环境来决定（前提机油的档次要一致，比如同是全合成），如上图所示，一般情况下5W-30机油适合我国大部分的区域，一般冬季温度低于零下30度的区域并不多，所以5W-30机油足以应对，只要您的车子不是老旧的德系车，一般用不到40黏度，日系车用40黏度（无伤），但这会导致油耗出现上升（不划算），所以对于大部分区域、大部分日系车（新平台的德系车）用5W-30都是很理想的，10w-40机油不如5W-30耐低温、但高温条件下保护性更好，所以没法分好坏；一款耐高温、一款耐低温，这是个有优势，所以只看合适、不合适。。。

机油是5w-30好，还是10w-40好？

机油标识区别的仅是粘度的不同并不区分好与坏或级别，真正判断好坏应该以是全合成还是半合成决定，其次看品牌。

• 5W-30：机油冰点为零下30度、高温流动性（粘度）30级，粘度适中适合大部分车型；

• 10W-30：机油冰点为零下25度、高温流动性40级，粘度适合制造工艺较差或里程过多的发动机；

从参数上可以看出W之前的数字代表的是机油最低冰点，以正数加上负35得出的数字为机油冰点，数字越小适合的环境温度越低；选择机油建议控制在冰点高于环境温度10度以内，所在地最低温零下20度可以选择5W，但低温达到零下25度就应该选择0W零下35度的机油，留下余量对于低温流动性总是有好一些的。

高温流动性数字越小粘度越低，粘度低的机油可以减小发动机曲轴运行中搅动机油的阻力，实际表现是性能更强，反之性能会差；但机油粘度高形成的油膜厚度也越大，发动机制造工艺够差或者因7~10万公里的行驶导致气缸磨损严重、活塞和气缸的间隙变大，这种情况低粘度的机油不能形成有效的油膜容易导致烧机油，原车建议使用30级提高一个等级使用40级高粘度可以延缓机油损耗。

这是机油标号等级差的区别，区分优劣是以矿物油、半合成、全合成三个等级区分，优劣顺序和介绍顺序相同；然而所谓的优劣也只是指能使用的里程有差距，低级别换高级别可以里程翻倍，但适合高级别全合成油的车换低级别机油最佳工况只能维持1/4左右，这是主要区别。

至于品牌不做介绍，一线品牌正规渠道购买的机油都不会有问题，供参考。

机油是5w-30好，还是10w-40好？

发动机油被称为汽车的血液。在广大车主的印象中，它恐怕是接触最多的车用润滑油了，毕竟更换里程/时间间隔相对较短，而且更换机油机滤也是最基本的保养项目。可是如果逮住一个车主问他：“您用什么级别的润滑油？选择的依据是什么？”估计十有八九说不出个所以然。机油应该怎么选？是5w一30好还是10w一40好？

首先，我们得了解一下润滑油的粘度标号是什么意思。

在以上这几张图片中，我们看到的5W-30、0W-40、10W-40就是机油的标号。字母"W"代表的是英文单词“Winter”，它前面的数字代表的是该油品适用的最低温度（自然气候环境下），数字越小，代表油品在低温下的粘度更低、流动性更好。

具体的算法就是用这个数字减去35，比如5-35=-30，那么这款润滑油适用的最低温度就是零下30℃。在东北这样的高纬度极寒地区，基本要用到0W或者5W开头的机油，而在温暖的华南，只要20W或者25W的标号就可以满足需要。车主可以根据自己所在地的气温进行选择，既可以一年四季都使用同一个标号，也可以分别针对寒暑两季使用不同的标号。

而W后面的数字，代表的是油品在100℃时的粘度，数字越大粘度越高，也就是越稠。一般来说，新车应该使用粘度较低的油品，这是因为新车的发动机各个部件咬合地比较紧密，接触部件之间的缝隙较小，粘度低的油品更容易进入这些缝隙当中，从而起到润滑的作用。

随着汽车使用年头的增加，零部件的磨损程度越来越高，之间的缝隙也会变得更大，这时候就要选择粘度更高的油品，起到弥合缝隙的作用，让发动机工况更加稳定。

润滑油的粘度并无好坏之分，只有适合与不适合的区别。如果选择了不适合的机油，同样会对我们的发动机造成不可逆的损伤。当然，粘度只是评判油品的指标之一，再选择的时候，还要考虑到价格、油品等级、合成油/半合成油/矿物油之间的区别，这样给发动机最好的保护。所以5w一30适用的最低温度更低，粘稠度也更低，10w-40适用最低温度稍高，粘稠度更高，温度要看您用车的环境，粘稠度的选择一定要与发动机的要求相匹配。

机油是5w-30好，还是10w-40好？

机油又被称之为润滑油，它主要的作用有润滑，清洗，散热，防腐，蜜封等，它是发动机的血液，如果它的质量不达标或者使用标号不合适就会影响发动机的性能发挥，严重者还会损伤发动机，所以选择润滑油时一定要结合车辆使用条件进行选择。那么我们常说的润滑油5W——30和10W——40有何不同呢？它们之间唯一的区别就是粘稠度不同，5W——30相对于10W——40粘稠度会稀一些，低温流动性会更好，它比较适合冬季使用，而10W——40相对来说高温润滑性能更好，更能抗高温，不易挥发，它比较适合夏季使用。

除了以上的不同以外，这两种润滑油因为粘稠度的差异影响了其密封性，通常情况下新车比较适合使用5W——30，这是因为新车的密封性相对来说比较好，加上5W——30润滑油粘稠度稀的特性，更能发挥出发动机性能。细心的车友会发现新车如果加入粘稠度稠的润滑油发动机会有一种非常费劲的表现，这主要就是发动机的运转阻力增加了，所以才会有如此的表现。

而10W——40刚好比较适合使用年限较久一些的车辆，它的密封性可以帮助发动机提升一些动力表现，也能帮助发动机降低噪音，所以它比较适合使用年限久一些的车辆。

通过以上的介绍可以看到，这两种润滑油没有绝对的好与坏，同品牌，同系列润滑油它们的差异只是粘稠度不同，根据这一特性选择时就可以根据车况，当地气温进行选择。

机油是5w-30好，还是10w-40好？

理论上来说，5W-30比10W-40更好，因为5W-30一般属于半合成或全合成机油，而10W40基本上是普通的矿物质机油，当然10W-40也有SN级别的全合成机油，但是常见的一般是普通的矿物质机油。

用什么机油好，主要看厂家保养手册上的推荐，就像丰田1.2 T推荐使用0W-20机油，但是也推荐了5W-20和5W-30的机油，像这种发动机你就不要再去添加10W-40的机油了。因为10W-40的机油不合适1.2T发动机，所以强行加进去，虽然对发动机没有明显的坏处，但是影响车辆燃油经济性以及换油周期。

10W-40的机油一般适用于南方城市，也就是冬天温度比较高的城市，也适用于自然吸气发动机，自然吸气发动机对机油的标号不挑，基本上通吃，就算是普通的矿物质机油，一万公里换油周期也没什么，不是瞎说，亲自试过。所以10W-40适合自然吸气发动机。但是在冬天比较冷的城市还是加5W-30或0W-30以及0w-40机油更合适，但是相对于10W-40价格也会更贵。

而5W-30属于半合成或全合成机油，更适用于涡轮增压发动机，因为涡轮增压器工作环境相当苛刻，机油的好坏直接影响到涡轮增压器的性能及寿命。所以涡轮增压发动机最好是上全合成机油。所以涡轮增压发动机基本上都是推荐半合成以上的机油的。

当然5W-30机油也是适合自然吸气发动机的，好的机油对发动机的保护更好，在激烈的驾驶下对发动机的性能发挥的更突出，对燃油经济性也好一些，但是一般按照厂家推荐的机油标号及换油周期保养即可，一般不存在对发动机有损害的说法。

机油是5w-30好，还是10w-40好？

5w-30和10w-40是两个最常见的机油粘度，5w-30和10w-40机油最大区别在于机油粘度指标不一样，不存在谁更好的说法，机油粘度是不能体现出机油性能的。5W-30的机油粘度低温流动性要比10w-40的更好，5w的机油可以应对-30度以上的低温环境，10w只能应对-25度以上的低温环境。30和40代表的是机油高温运动粘度，30的机油高温运动粘度在11左右，40的机油都在14左右也就是说40的机油粘度要比30的大，40的机油的高温抗剪切能力也比30的高。所以机油粘度只是代表机油的物理特性，和润滑性能没有必然联系。机油性能的高低取决于机油基础油和添加剂的配方，这才是机油性能高低的重点。我们现在使用的机油有矿物油，半合成机油，全合成机油三大类，从基础油来说矿物油是性能最差的，因为矿物油是使用石油提炼过程中比较差的原料加工的，所以矿物油在低温流动性，清洁性，润滑性，静音性，抗氧化能力方面都不如全合成基础油，唯一的优势就是价格便宜。全合成机油使用的是石油中的天然气，软蜡，烯类，优质矿物油等比较好的原料，通过合成技术加工制造得到的，全合成基础油在各个方面性能都要比矿物油好多了，不过价格也更贵。半合成机油是采用矿物油和全合成机油按照一定比例勾兑的，半合成机油性能和价格介于矿物油和全合成机油之间，是两种机油之间过度产品。所以机油的性能好不好主要看机油的类型，而不是机油粘度。比如5w-30的机油粘度同时有全合成，半合成，矿物油三大类，你能说这三种类型5w-30的机油都是一样的吗？机油粘度主要是根据你所在地区气温和发动机的设计需要来选择的，气温就看前面的5W或10W，发动机就看后面的20/30/40，这样就不会选错机油粘度了，你要记住合适才是最重要的。