为什么有人说超车是减挡而不是加挡？

思维不要形成固化，加挡、不升挡、降挡都是可以超车的，超车的本质就是提高车速而已，所以无论您是否降挡，深踩油门都是可以让车速提高的，不过本质的区别就是降挡可以获得更大的加速度、缩短提速时间；加挡也同样可以提速，只不过转速被降低、转速拉升速度放缓，憋不出高功率，也就没办法保证超车在短时间内完成。。。

对于正常的驾驶来说，没必要非得依靠降挡来完成超车，实际上只要发动机的动力不是特别的差，就没必要非得降挡来超车；举一个简单的例子就是对于那些大排量自吸、增压发动机车子在正常的驾驶中（无赌气车），超车只需稍微深踩油门就足够了，路面上的其它车辆又不是赛车、拼命和您竞速对吧？所以降挡超车只是对于一些动力极弱、特殊条件下才有必要使用的超车方式。。。

由这个公式我们可以很直观的看出，功率的大小由扭矩、转速的大小来决定（功率决定加速度，而某转速下的扭矩大小决定某转速下的功率大小，所以功率、扭矩其实是一回事，不要分开讨论），从公式上我们可以看出，功率的大小由转速、扭矩来决定；要使功率大，要么扭矩大、要么转速高、要么它俩都高，不过根据公示功率=牵引力✖️车速，可以得知在同样的车速下，功率越大、牵引力越大、加速度就越高，所以降挡加速的本质在于利用低挡位的高齿比，用车速拖高发动机转速，再利用低挡位发动机运行阻力低的特性，完成迅速的转速攀升，从而释放更大的功率，缩短加速所需要的时间，也就是快速超车。。。

举一个简单的例子，一挡时我们将转速踹到断油，需要的时间很短，几乎是瞬态完成；而在四挡时（比如），我们将转速拉升至断油所需的时间就会比一挡长，这就是因为变速箱的挡位越低、齿比越大、增扭效果好、发动机对抗阻力拉转速越容易、转速提升的就快；转速提升的越快、就越容易提前释放功率（转速与功率成正比）；所以降挡的好处就是，降挡实际上就是增大齿轮比，在同样的车速下、齿轮比越大、发动机转速越高，所以在降挡的一瞬间转速已经被拖高，而降挡后发动机运行阻力降低、提升转速的阻力变低，可以更加容易的拉高转速，所以我们可以用降挡瞬间完成转速的大幅度攀升，从而释放出极致的功率，还是那句话，在某个速度下，功率越大、轮缘牵引力就越大、加速度就越大；所以降挡超车的本质就是在最短时间内、拉高发动机转速。。。

还是那句话超车的方式很多，很多时候无需去降挡，过去鄙人开过几天微面，这玩意真的需要降挡超车，因为自身的功率太差，超车有的时候就的靠降挡来憋高转速来释放那很可怜的功率；现在鄙人的车子350匹马力，所以一般环境下鄙人也就无需刻意的去降挡了，真来次降挡接地板油，容易出车祸，所以超车具体要不要降挡，根据您车子的动力来决定；需要高转速才能释放足够超车的功率，只能说明这辆车的动力太弱（或车子太重），鄙人抬一次杠吧，法拉利超卖菜车无需降挡，轻轻踩一下就够了。。。降挡超车并不一定就更快，也要根据实际情况来决定，比如某辆车断油转速6000转，某刻该车正以4500的转速运行，不降挡而直接拉转速有1500转的爬升空间；降挡后由于齿轮比的增加，转速很可能直接达到5500转（比如），这样一来转速攀升只有五百转，爬完这五百转又到6000的断油转速了，您还得升挡，而一次降挡接一次升挡同样浪费时间，所以这种情况下您选择降挡超车反而不如不降。。。降挡超车要提前预估换挡后转速还有多少上升空间，降完挡后、紧接着就升挡是毫无意义的降挡超车方式，因为换挡耽误了提速时间。。。总而言之，降挡超车是一种方式，同样升挡也可以超车（不升、不降也可以），只不过降挡超车最迅速，因为降挡超车可以瞬间完成转速的大幅度提高，从而释放出更大的功率、让加速更快；举一个实际的例子，两辆完全同样的车子，一辆一挡地板油起步、一辆二挡地板油起步，肯定一挡起步提速快，发动机转速攀升也是一挡起步升的快，因为一挡齿轮比大、增扭效果好，给发动机增扭、就等同于降低发动机的负荷，负荷小了、转速升的就快，所以低挡位提速（超车）比高挡位提速更快；还是那句话，思维不要固化，需不需要降挡根据实际情况来定，只要不是动力太弱的车子一般不需要这个操作，但如果是开满载的微面，不降挡超车真费劲。。。

为什么有人说超车是减挡而不是加挡？

超车要降档不是升档原因很简单，三个字概括【齿轮比】。

降档超车的关键词是“降档”，档位的背后是不同的齿轮比，简单的理解是低档位以小齿轮带动大齿轮运转获得更强的扭矩，高档位则是大齿轮带动小齿轮运转获得更高的车速。

发动机的转速设定在固定的区间，比如一般的民用发动机最高转速在6000~7000转之间，转速越高噪音震动越大发动机的磨损会加剧，所以发动机不适合持续高转速运行，那么就需要通过变速箱提供多个齿轮比来协调转速和车速的比例。

所谓齿轮比是两个直径不同的齿轮啮合转动，直径小的尺寸结合动力带动直径大的齿轮旋转转速不会很高但扭力会比较大，这点最简单的理解可以通过变速自行车来感受，后牙盘拨到最大的齿轮，前牙盘拨到最小的齿轮，这样的配合在上坡的时候感觉会非常轻松，轻松的前提其实就是这种齿比”更有劲“，但还有一点就是跑不快。

这种模式换到汽车变速箱上就是一档的概念，扭矩大瞬间加速快，随着动力齿轮的尺寸逐渐加大、以及带动齿轮的直径逐渐减小，扭矩的输出会越来越小、但以同样的发动机转速去驱动车速则会越来越快，这和变速自行车还是一个概念，前牙盘尺寸加大压盘逐渐虽小同样一分钟蹬60次车速已经超过电瓶车了。

实际减档超车的原因就是这样，只是在改变齿轮比而已；手动挡汽车需要人工操作，自动挡汽车没有必要可以调整SL或者+-挡，一脚地板油聪明的变速箱会自动降档的，供参考。

为什么有人说超车是减挡而不是加挡？

超车减档和加档的说法都不算完全正确，需要根据路况和车距来进行判断。

一般情况而言，我们在保持安全行车距离的同时前车没有提速行驶的迹象，如果想要超车，维持原档位深踩一点油门踏板既可以实现超车。这是因为在没超车前两车车速是恒定的，后车超车前多踩油门加大了喷油量提升了动力也就上升了车速，所以不需要减档实现。

如果超车时加档，变速箱齿速比会衰减发动机动力的输出，所以造成超车时即使多给油的情况下依然会比较费力。

在直线上坡路段时是可以降档超车的，这样前车不降档的情况下动力变弱，后车降档保持了充沛的动力，输出扭矩也就相对增大，会更加容易和轻松一些。

专注养车用车，发布实用性汽车技术，分享购车技巧，欢迎点击头像进行关注！

为什么有人说超车是减挡而不是加挡？

并不是所有的超车都是要减挡，这要根据情况来定，主要是取决于你当时发动机的转速情况，有可能需要减挡，也可能不需要动挡位，也可能需要加挡。超车更加果断利落对行车安全是有好处的。我们来看下要高效的超车一般这三种情况的适用条件吧。

这种情况通常我们的车子处于比较经济的行驶状态，也就是高挡位低转速，这时发动机往往处于低于最大扭矩的转速区域，而车子已经处于比较高的挡位，直接踩油门等待发动机转速的攀升是比较慢的，降一挡甚至是两挡，发动机的转速直接跃升到最大扭矩输出功率附近，这时发动机可以获得更灵敏的加速响应，也就是我们俗称的推背感。

这种一般是处比较高的转速区域，比如说发动机的转速基本已经到达红区，继续加油就有可能出现断油保护，这时肯定就需要快速果断的升挡，这种情况一般用于极限的加速状态，比如赛车在长直线赛道上的超车，车辆做0-100km/h的加速测试升挡。它们都需要压榨出汽车极限的加速能力，所以是重要让发动机处于最大扭矩到最大功率这一转速区间运转。

当你的车子已经处于最大扭矩区间，直接加油不需要动挡位就可以获得很灵敏的提速响应来超车。通常对于民用涡轮增压的车型，峰值扭矩覆盖了大部分常用的转速区域，在这个转速区间，随时加油都可以获得很好的加速效率。就不需要触碰挡位。

刚才提到的这三种情况，主要是参考发动机的扭矩和功率参数情况来看的。这两个参数其实对我们更好的利用发动机特性也是有帮助的，最大扭矩是发动机输出力量的参考数值，而最大功率是发动机极限加速能力的参考。在现实驾驶中熟悉发动机本身的特点和变速箱的齿比，也可以更从容的根据情况合理超车。

为什么有人说超车是减挡而不是加挡？

超车时，降低档位是为了提高转速，迅速完成超车过程！

有的驾驶人认为，档位要随着车速的升高而升高，这一点在一般情况下是对的，但是在超车的时候就不对了！为什么呢？因为超车本身就存在着危险，只有迅速完成超越过程，才能让这种危险最小化。要想迅速完成超车过程，驾驶人就要尽快提高车速，通过降低档位、拉高转速的方式来完成。

结论：在超车时，驾驶人要根据车速调整合适的档位，一般是通过降低档位来提高发动机的转速。

开车上路，超越是经常的行为，然而在超车过程中的一些微小细节，应引起每位驾驶人的重视，以避免交通事故的发生。

1）不可强行超车。时机不成熟时，一定要耐心等待。

2）在法律不允许超车的地方严禁超车，如隧道、桥梁等。

3）打算超车前，观察前方情况，视线尽量放远，和被超车保持20米的距离，不要太近或太远。当前方路段150米范围内没有来车，通过后视镜并扭头观察后方也没有车要超你时，打转向灯或鸣喇叭示意你要超车。降一档或两档，提高转矩输出，果断地从前车左侧超过去。

4）超越后继续保持直行，驶离被超车约30米时打开右转向灯，缓缓向右转动方向盘，进入正常车道后回正方向，关闭右转向灯，完成超车全过程。

5）超车看车头，就是在超车时要着重观察被超车辆的前部变化，从中判定被超车辆的进一步反应。比如，在超越过程中发现被超车辆的车头部分有向自己靠近的趋势，就要立即减速停止超越，或在保证安全的情况下向旁侧转动方向盘躲避。

6）夜晚超越前车，就要跟上前车，用变换灯光的方法提醒前车能够让路。如果前车让路，并且道路前方又没有来车，就可以进行超车。

7）对于不肯让超的车，驾驶人要有耐心，反复鸣喇叭提醒，跟车距离也可适当缩短一些，一有机会便快速超越。超越后，不要采取报复措施而向右猛打方向盘或进行制动等。

8）能见度差时，超车要格外小心，因为很难判断前、后方的情况，这时极易发生事故。

9）坚决避免双重超车。前车正在超车时，后车不能超车，即使路面条件允许这种双重超车，也会形成超速行驶，车辆并行也会影响对面来车的行驶，极易造成事故。

10）在超车过程中，当发现道路左侧有障碍，或发现横向间距过小，有可能出现挤擦危险时要从容减速，终止超越行为。尽量不要紧急制动，以免发生侧滑事故。

为什么有人说超车是减挡而不是加挡？

为什么有人说超车是减挡而不是加挡？

最主要的是因为这种人只能开车，最多是只会开车，根本不懂驾驶！

日常驾驶车辆需要超车时，最重要是动力输出支持！

而车辆变速箱的每一个挡位，都会有动力充沛、动力不足和动力过剩三种状态！

动力输出的状态，已经涵盖了转速、挡位对动力输出强弱的控制。

那么，超车时最需要的是动力，车辆当时的挡位如果具备了超车时的动力输出需求，加油时车辆的加速能力会清清楚楚的向驾驶者反馈动力输出能力！

超车时，只有在动力输出不足的时候，或者是对动力输出有极速提高需求的时候，才会有强制降挡提转速增扭矩的操作……

强调“降挡”超车的人，要么不会开车！要么是车神！要么就是“键盘车神”！