雷克萨斯也要简配吗，ES200从6AT换到CVT，还有人追捧吗？

首先这不是追捧、不追捧的问题，雷克萨斯ES200的确要用CVT取代之前的6AT变速箱，但这实际上只是一个换代过程，丰田的6AT的确很优秀，但同样是一款极为老旧的产品；现在很多朋友存在一个思维误区，那就是但凡AT就得贵，不贵点在良心上都过不去；而但凡CVT就得便宜，谁说不便宜就是给CVT洗地，实际上这完全是一种不理性的病态思维；一个时代只会推出一款AT作为旗舰，也必然存在一款高性价比的CVT作为辅助，那么比较不同时代的CVT与AT，又怎么能扯到简配的逻辑上呢？

对于很多朋友而言，有AT不用就是减配，这种思维逻辑有局限性；丰田新Direct Shift CVT变速箱是针对新款发动机M20A所打造的，而这款发动机在全球范围内只能匹配CVT、以及一款MT变速箱，至于6AT可能很多朋友觉得它是宝，但在丰田的眼中6AT已经是个淘汰的产品了，这个时代8AT就是主打，Direct Shift CVT比较8AT、它的成本更低，但对比已经很老旧的6AT，它的成本并不低；令人迷惑的貌似只有变速箱改变了？但实际上是发动机的改变导致了6AT的淘汰；雷克萨斯配6AT的2.0L发动机是6AR-FSE，而现在无论是凯美瑞或者是雷克萨斯ES，只要是2.0L发动机用的都是M20A型号，M20A与6AR都是2.0L排量，但M20A应用的技术要高于6AR，所以按照传统的减配阴谋论去判断，6AR升级成M20A，是不是算做一次增配呢？Direct Shift CVT的成本要高于过去的6AT，高出金额在150-200美元，但绝对低于主流的8AT；其实道理很简单，上代CVT的成本也低于6AT，但绝对高于4AT，这么一说能理解吧？所以不是AT就必须贵。。。

如上图所示，这就是针对丰田全新2.0L发动机M20A所打造的矩阵，对于M20A来说，丰田只开发了Direct Shift CVT、Direct Shift 6Mt，至于6AT丰田在设计之初就没考虑过，可能对于很多朋友而言6AT不错，但对于丰田来说就必须得换代了，因为十几年前的经典不一定在今天依旧经典，因为在油耗等综合方面的表现一定不如当今的新玩意；这个时代8AT已经成为常见的AT变速箱了，所以留下6AT的意义已经不大；在国外会买到配备Direct Shift 6MT的版本，但在咱们国内的环境买不到；随着M20A全面取代同为2.0L的6AR发动机后，爱信的一代传奇-6AT也就该退出舞台了，当然这不叫减配，这叫很直白的淘汰。。。

当然这话看怎么说，拿这款CVT对比8AT那的确没得比，无论是成本、性能都不如（实话实说），但这款CVT对比老旧的6AT还是有不少的优势的；M20A发动机的热效率应该也已经达到了40%，但想把这理论高热效发挥到实际当中，就必须依赖更宽泛的传动比范围；传统的CVT具有高传动比范围的优势，但AT则可以依靠不断堆挡位，来降低最高挡位齿比，从而实现更高的传动比范围（计算方式，用最低挡位齿轮比➗最高挡位齿轮比，得到的结果越大证明传动比范围越大，那么从理论上看就能更容易让发动机长久保持在理想效率之下），所以传动比范围受限制，就是6AT必须淘汰的原因，因为为了兼顾齿比落差，就没办法把6AT的最高挡位齿比做的更低，所以传动比范围就上不去，但用CVT及更多挡位AT变速箱去实现则更容易。。。Direct Shift CVT在传统CVT的基础上，增加了一个齿轮传动机构，主要用于防止传统CVT起步、加速无力的问题，同时这个齿轮的轮比已经超过了4.5，等同于给CVT增加了一个更大齿轮比的一挡，好处在于起步、加速有劲，也由于齿轮的硬链接，提高了传动效率，毕竟应用这些液力变矩器的箱子的传动效率都是台面上的问题，AT利用更大范围的锁止去改善，而CVT则利用引入副变速箱的方式来避免，实际上丰田给CVT增加齿轮，也属于给CVT增加一个副变速箱（类似日产），CVT起步阶段的传动效率低的惊人，起步改用齿轮硬连接在一定程度上弥补了传动效率低的问题，如上图这款CVT的传动比范围已经超过6AT了，所以它的燃油经济性会比6AT好。。。总而言之ES200有没有人追捧不重要，但丰田给M20A发动机配备CVT算不上减配，因为拿过去的6AT用在M20A上，那它40%的热效率就发挥不出来了，而配备8AT变速箱又受制于成本（成本会最终落于消费者身上），所以也就只能给M20A匹配新款的CVT变速箱了，这与减配没有关系，如果这是减配，那么丰田用M20A发动机取代6AR算不算增配？毕竟M20A可是热效高达40%的优秀机型；所以别再怀疑CVT取代6AT是减配了，这话会让人家丰田笑话的，呦，我们淘汰的6AT，还让他们当成宝贝了。。。这款款Direct Shift CVT的成本要比6AT高许多。。。

雷克萨斯也要简配吗，ES200从6AT换到CVT，还有人追捧吗？

CVT是便宜，可不一定就是白菜价。

新一套动力总成你是要付出标定的代价，在ES200这种中大型车上的标定参数你和CHR这种小型SUV一样么？主机厂还要负责数万公里以上的路试和可靠性测试，这不是玩极品飞车拖动光标就能给车辆换装。ECU得重写呢。

更有意思的是，楼上怎么算的白菜价CVT。

direct shift CVT和万里扬CVT哪个便宜？

虽然我看不上雷车的动力，但是这玩意可不是白菜价。多增加的一套齿轮系统在这呢，如果真想纯压缩成本，直接用普通CVT不就行了。

launch gear起步，不仅有着更为直接的动力传递效率，且还能承受更大的扭力输出，解决传统CVT较容易出现的起步肉之余，对油耗控制提升度6％。轻量化普利盘，更小的钢带角度。从变速箱自重都是减轻的，反应速度也更加迅捷。在CHR上面降档执行速度已经比一些AT变速箱还好了。

话又说回来，ES200就是一个雷克萨斯的入门级产品。谈不上追捧不追捧。买雷车的人都是熟知雷车的这一套佛系动力，看准的就是耐用。也不追求什么特别高的科技感，真有钱就上了雷车的混动版了。

对于雷车车主，舒适稳定节油才是他们追求的。觉得雷车该出超跑的只有丰田老总本人而已。

雷克萨斯也要简配吗，ES200从6AT换到CVT，还有人追捧吗？

从功能性个实际体验上，雷克萨斯ES200从6AT换到CVT并不会有什么影响，但确实是一个通过简配降低成本的做法，能否接受，就看你有多爱它了！

1. 雷克萨斯ES要换 装全新的动力系统，目的是为了应对国内全新的国六排放标准。在现款2.0L自吸发动机已经通过技术小刀实在无法满足排放标准时，顺势推出了全新的2.0L自吸发动机，并且动力稍有提升，最大功率提升了8KW，最大扭矩提升11牛米。并分别达到了131KW和210牛米。其中扭矩和目前参数比较差的1.5T涡轮增压发动机相似。其中随着新发动机搭配了一款全新的变速箱系统。
2. 全新的变速箱并没有延续现款6AT变速箱，反而采用了成本更低的CVT变速箱产品。要知道，目前的自动变速箱中AT变速箱是最优秀最均衡的变速箱，但是成本比CVT和双离合要高不少。哪怕和现款ES200并不先进的6AT相比，也不是一个级别的东西。因此，雷克萨斯ES 更换为CVT变速箱唯一的原因就是降低成本。
3. 但从具体使用看，采用CVT变速箱在具体的驾乘体验和原来的6AT并不会有明显不同。因为两款变速箱的特点都拥有平顺性这点！而平顺性是雷克萨斯ES的最大卖点之一，CVT的性是和雷克萨斯的产品特色是相符的。因此，在具体驾驶时两者的区别是几乎无法区分的。但是CVT还有一个先天的缺陷，就是不能承受较大的扭矩输出。因此搭配在动力较强的动力系统中是无法使用，但雷克萨斯ES哪怕动力升级的全新2.0L发动机最大扭矩仅仅为210牛米。这个段位的CVT变速箱几乎是目前最普遍的变速箱产品。成本自然也是个白菜价。

雷克萨斯也要简配吗，ES200从6AT换到CVT，还有人追捧吗？

CVT成本比4AT还便宜。

雷克萨斯也要简配吗，ES200从6AT换到CVT，还有人追捧吗？

混动的ecvt还是可以的。就算是普通cvt丰田也做的不错，1 ，2档是齿轮传动的。