涡轮增压发动机的车需不需要热车，为什么，如果需要热车大概需要多久？

到底该不该热车的问题困扰各位车友已经很久了，鄙人也回答不下10个关于热车的问题，该不该热车其实只要看看车辆手册就好了，手册上不要求热、那么咱们就不热，这个道理很简单吧？信谁都不如信手册，如下图所示，多品牌的车辆首册大合集（觉得不够还有），仔细读一读是否会有些启发？现如今几乎所有的车辆首册对热车的要求就是，不要原地热车、应立即启动车辆，让车辆正常行驶（避免过高的转速），写的清清楚楚，为什么还有无数的朋友觉得热车好？难道主机厂的要求比不上一些老司机的经验？

咱们国内汽车普及晚，即便是今天汽车也没能彻底完成普及，对于绝大多数家庭来说，车子依然属于高值商品，所以平时用车精心、爱护可以理解，所以对于那些自然吸气的车子来说想热就热吧，既然心里有担忧，那就尽情的去热车，对车子没啥大影响，还能换来一个心安理得，所以自然吸气车主要热车，鄙人并不会反对；但对于涡轮增压车型来说，鄙人建议别热车、应起步就走，因为涡轮的特殊结构根本不适合原地热车，尤其在冬季热车时，极其容易因为涡轮前后压力差过大，导致机油被负压给吸出来，谁都不愿意看到自己车子的涡轮频繁漏油吧？

涡轮增压器采用的是压力密封的方式，所以在一些压差特大的情况下，极为容易出现漏油的问题，简单点说就是压缩机（进气端涡轮）一侧如果压力过低、中间体机油压力过大，那么压缩机一侧就没办法封住机油，如果压力相差太大，那么中间体中的机油就会被顶出，而压缩机一侧就会依靠较低的压力将中间体内的机油给吸出来，然后顺着进气道就会被送入气缸给烧掉，原地热车、尤其在冬季极容易导致涡轮漏油的问题。。。发动机本身以及绝大部分零件都对机油压力极为依赖，所以在车辆冷启动时为了机油快速产生压力，所以依靠高怠速转速来迅速减压，不过现在机油建压都是秒建，所以秒建的压力就足以应付发动机的润滑问题了，甚至部分车型都已经配备了电子机油泵，只要车子完成了通电，就已经建立了油压，所以您觉得还有必要长时间原地热车么？机体上的零部件是否能得到充分的润滑，从来拼的就不是水温、而是机油压力，确切的说水温的高低与机油压力的高低没有本质联系，所以等水温升高、来保证润滑的方式是不科学、是违背客观规律的；所以只要机油压力够了，水温高低对润滑不产生任何影响。。。现在咱们模拟一下冬季冷起动车子时，涡轮增压系统的状态；低温下的车子进行冷起，为了保证足够机油压力，怠速会飙的很高，确保瞬秒建压，比如一两秒时长的1500转就足够机油建压了，结果在这一两秒之后、机油建压已经完毕，而您偏偏要等水温上来而选择继续原地怠速，此时持续维持高怠速，机油压力始终维持在高峰；而这个时候涡轮增压器中间体内的机油压力能飙到5、6个大气压，而车子处于怠速状态，排气端涡轮旁通阀开、进气端泄压阀开，此时的涡轮是不建压的，而进气端涡轮一侧的空气由于穿过空滤时受到的阻力，导致近一步减压；这么一来进气端涡轮一侧的实际压力是小于一个大气压的（可以简单理解成歧管内压力小于一个大气压），现在就比较容易理解了，进气端涡轮一侧压力很低，而进气端涡轮背后的中间体机油压力超大，所以中间体内的机油就极为容易被进气一侧给抽过去，然后送入发动机给烧掉；如上图所示，冬季冷启动车辆时，中间体内机油压力大、飞溅剧烈，一旦有机油飞溅到活塞环（非发动机活塞环）的上面，那么就很容易被吸到低压的进气侧，此种状态下甩油环是无法甩掉的，所以最终的命运就是被抽出、然后送入气缸烧掉。。。为什么车子跑起来能避免这种问题？那就是因为车子即便跑慢点（跑快点也没事，只要别把转速拉到高转区）进气端涡轮多多少少的都能建立一些压力，歧管内有了一定的压力，封住中间体内的机油就变的容易很多，再一点就是保持低转速行驶，机油压力可以适当降低，这样一来中间体压力降低、进气侧涡轮又开始建压，机油被抽出的概率就小了许多！涡轮增压系统最容易受到影响的工况就是低速、低负荷状态，而冬季热车恰恰就是这种状态，所以涡轮增压发动机在冬季原地热车绝对没有任何好处，完全是毁车大法；即便您依然认为不原地热车会导致磨损，但磨损与涡轮频繁的漏油您觉得哪个更讨厌？这就是两害相权取其轻的道理，涡轮频繁漏油可比磨损严重的多，况且即便不热车也不会导致发动机磨损。。。还是那句话，发动机零部件是否具备了充分的润滑能力看的不是水温高低，而是机油压力是否够用，现如今车子机油建压极快，都是在一两秒之内完成建压，也就是说您只需原地怠速一两秒、三五秒就可以正常起步了，水温的高低并不会影响机油的润滑能力，机油压力很重要！不要整天磨损、磨损的，拿一辆自动挡车型来说，冬季冷启怠速1500转、切换D挡后转速下降到700转左右，然后保持1千多的转速行驶不可以么？怠速高达1500转不磨损，切换成前进挡后1000转以内的转速反而磨损了？这不科学吧？转速降低、磨损加剧？物理课上有这么讲么？更高的转速、必然会带来更大的摩擦损耗，所以冬季冷启原地怠速是最磨损发动机的状态（只是比喻，实际都不磨损），因为原地怠速的转速最高，这么理解可以么？这当然是个笨法，既然都不担心原地怠速时1500的转速会造成磨损，那么为什么却担心行驶间低于1500转时会造成磨损呢？总结一句就是车子好修、心病难医！其实谁都不用信，咱们仔细看看车辆手册不好么？既然车辆手册都要求不原地热车，那么您还有什么理由就非得原地热车呢（再给您送上一幅手册合集）。。。

涡轮增压发动机的车需不需要热车，为什么，如果需要热车大概需要多久？

关于是否需要热车这个问题一直是很多车主争论不休的话题，南北方的战争甚至由此升华。而今天的问题中题主又加入涡轮增压发动机这一重要的因素，结论是否会因为这一条件出现转折性的变化呢？这里我就先来回答这个问题再详细的讨论讨论。结论就是不论是自吸车型、涡轮增压车型、机械增压车型以及双增压车型都是需要热车的，这无疑非常重要。但是我绝不赞成原地热车，通常这都是没有必要的，建议车主最好还是在轻负荷行驶的状态下让车辆在最短的时间内达到规定的工作温度。

首先我们不再花太多的篇幅去解释热车的必要性，相信只要知道热胀冷缩这个基本常识的小伙伴都能明白温度的变化是会影响材质体积的，体积的变化会导致两个相互运转的零件之间匹配间隙出现变化，匹配间隙过大或者过小都不利于零件本身的磨损。而我之前的文章中提及过发动机各零件只有在最佳工作温度时才是最匹配的，而冷车时存在的缝隙都是过大的，如果不充分热车将带来的零件磨损老化加剧的严重后果可想而知。

那么为何我不提倡原地热车呢？

第一，往大了说污染环境浪费能源，往小了说就是浪费钱。

汽车在怠速的情况下喷油量是非常小的，哪怕是冷车的状态下电脑主动进行加浓喷射最终喷油量与行驶状态下对比仍然是非常小的，喷油量越少意味着爆炸产生的热量也越小，热量越小代表着温度上升越慢，温度上升慢则意味着热车时间将会拉长。而对于一辆处于静止状态的汽车来说，任何燃油的使用都意味着浪费，而时间的加长只会意味着浪费的更加严重。

第二点就是大多赞成行驶状态下热车的人大部分持以下两个观点，然而它们并非正确。

1.机油润滑不足，这里我可以很坚决的否定这一说法，原因也很简单。现在的发动机机油润滑系统中都设计有止回阀这一部件，当发动机熄火时主油道中的机油会因为止回阀的存在而被保存在油道中，并不会因为时间过长而回流进油底壳，真正回流进油底壳的机油是那些已经参与结束润滑工作的机油。我可以很负责任的告诉小伙伴，当发动机被启动的瞬间，机油就已经完全到达需要润滑的各个部位，真正意义上的干磨损的情况存在的时间真的只存在一瞬间。

2.行驶状态下发动机负载大，会加重磨损。对于持这部分观点的人来说我只想问一句话，你是通过哪里的实验数据得出的这一结论？长时间怠速状态下的磨损就真的一定小于短时间低负荷状态下的磨损？在没有实际数据支撑的情况下任何说法都站不住脚。原地热车与低负荷行驶热车都会导致发动机内部零件磨损，那么这个时间自然是越短越好，很明显行驶起来发动机升温要快的多，并且考虑到燃油经济性相信更多车主愿意选择短时间低负荷的行驶状态下热车。

对于涡轮增压的车型来说，涡轮增压器在车辆启动后就一直处于运行的状态，只是涡轮转速在低于一定值时是没有增压效果的，并不是很多车主认为的涡轮增压在没有介入前是停止的状态。所以说怠速热车和短时间低负荷的行驶状态下热车对于涡轮增压器的影响差异是比较小的，以上结论也不会因为是涡轮增压的车型而发生太大的转折。

每次提到这个问题的时候，一些北方的车主会跳出来杠一下。诚然我们中大部分的小伙伴都没有生活在零下三四十度的气温中，汽车在这样极寒的室外停上一晚后发动到底会遇上什么样的阻碍，我也只在理论上给出过分析，并不能代表100%的现实情况。真的需要热车才能正常行驶的北方小伙伴，在冬天里原地等上个一根烟的时间，其实也并无大碍。

综上所述，涡轮增压发动机的车型是需要热车的，但是并不需要原地热车。放心大胆的让汽车跑起来，尽快让水温升上来才是要紧事，这个时间不会太长，一般几分钟就可以了，不过在水温升上来之前切记不要和别人飙车哦。

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涡轮增压发动机的车需不需要热车，为什么，如果需要热车大概需要多久？

相对于自然吸气发动机来说，涡轮增压车型对于热车的要求更高，只不过现在的汽车理论不推荐原地热车。因为热车不仅仅是预热发动机，变速箱也需要预热！

大家都知道无论是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，在冷车启动时都会产生很大的磨损，主要是发动机长时间停放以后，发动机上部的机油物理的作用下会回流到油底壳，在缺机油状态下启动发动机瞬间，就会产生干磨，虽然启动瞬间机油泵就会将机油泵到润滑部位，但是发动机的干磨是实实在在存在的。

对于涡轮增压器来说，浮动轴承的采用使涡轮增压器使用寿命大大增强，由于浮动轴承是悬浮在机油内的，对机油流动性要求较高，当发动机在冷车时，机油粘度较高，机油流动性较差，此时如果涡轮增压器高速旋转的话，产生的热量不能及时散发，就会导致涡轮增压器轴承烧毁，这是比较严重的故障，因此，切记涡轮增压发动机需要等待发动机温度较高时才能够急加速，也就是说涡轮增压器对发动机热车要求更加严格。

正常的热车方法：

一般情况下夏天发动机运转30秒以后，低速行驶，直到水温表指针稍微动一下或者低温指示灯熄灭，此时就可以正常行驶。但是对于北方极寒地区，冬季低温环境下，需要延长原地怠速时间，不过一般不超过两分钟为宜！

涡轮增压发动机的车需不需要热车，为什么，如果需要热车大概需要多久？

不需要，原因：科技发展。

热车这个说法是在化油器时代才有，因为化油器有最佳工作温度区间，在没有到达工作温度之前，化油器不能有效的雾化燃油，所以确实需要热车。

而现在已经是电喷发动机时代已经不存在这个弊病，所以现在的发动机已经没有必要沿袭老司机的用车习惯进行所谓的“热车”。这样做不仅没有好处，而且会增加积碳、增高平均油耗。

而不要热车也不是说打着火就走，这样也不好。因为冷车启动的一瞬间转速会有明显的升高，正常怠速在900转左右的车冷启动会有一两分钟在1100~1200转左右，这种情况下如果是自动挡汽车直接挂挡会有一个明显的冲击，对变速箱多少还是有些坏处的。

所以打着火之后系好安全带做好准备工作，等待30秒左右转速开始回落这个时候再起步走车最好。当然发动机和变速箱也没有这么脆弱，说都是这么说实际这么做的一般也都是新手司机，常年启动挂挡就走也没见因为这个原因坏过几台车，汽车没有那么金贵。

涡轮增压发动机的车需不需要热车，为什么，如果需要热车大概需要多久？

虽然说现在的汽车技术十分成熟，我们并不要求大家冷车启动时原地怠速热车，但是作为一名曾经的修理工，我还是建议大家冷车启动时，恰当的热车，对汽车没有坏处。

不管是自吸发动机还是涡轮增压发动机，恰当热车对发动机性能都有保护作用，特别是涡轮增压发动机，热车尤为重要。

主要还得看机构，涡轮增压发动机我们抛开涡轮增压器不说，单看发动机这一块，就跟自然吸气发动机是一样一样的，只是多了几颗连接涡轮增压器的管道。那么涡轮增压发动机热车主要问题还是集中我涡轮增压器上。

因为我们涡轮增压器是依靠浮动轴承来进行旋转并且涡轮旋转速度是相当快的，浮动轴承受热以会加快，降温用的油液就起到决定性作用，怎么给浮动轴承降温，热车或不热车就是两个不同的结果。

如果我们涡轮增压发动机冷启动直接开走，涡轮增压器转速提高，浮动轴承里面是油液处于完全冷却状态，润滑效果差，流动性能不好，机油粘度高，散热效果不好，就会导致涡轮增压器轴承温度升高，甚至直接烧毁，这个轴承烧了，那就代表涡轮增压器废了，发动机动力会下降很多，你们不要以为涡轮增压器不工作了，发动机可以当自然吸气发动机使用，可以是可以使用，但是动力会下来，加速会无力，油耗会上升，尾气还会冒黑烟。

所以说:涡轮增压发动机在冷启动时都需要热车。

具体热车时间没有固定说法，因为热车还跟外界环境温度，发动机性能等等因素有关，每一台发动机冷启动热车时间都是不一样的，我们可以观察转速表，一般情况下冷启动发动机，转速表在1000－1500之间，启动发动机后大约等30秒-50秒，转速表会恢复到正常转速，大概在800－1000之间，并且听到明显的发动机声音的改变，由冷启动时的闷声，变到转速表正常后的轻快声，这时就是热车造成的迹象。

汽车冷启动发动机热车还是很有必要，就算是自吸发动机，汽车停了一晚上，发动机里面的机油都已经全部流到油底壳，内部各运转部件基本没有机油存在，除非很好很好的机油，才会在部件表面留下一层油膜，一般机油做不到。尽管有机油泵提供机油循环，时间上以要4－5秒，冷机油粘度大润滑差，对发动机润滑是有害的，建议等待发动机温度和水温正常后，再起步。

涡轮增压发动机的车需不需要热车，为什么，如果需要热车大概需要多久？

热车非常重要，操作不当小心车辆报废，赤裸裸的教训，读者谨记！

发动机热车的目的主要包括两方面：一方面是为了提升发动机的润滑效果，防止发动机摩擦磨损；另一方面就是为了提升发动机的燃烧效率，防止发动机产生积碳等。无论是涡轮增压发动机还是自然吸气发动机，都需要热车，这是毫无疑问的。

我们都知道发动机在冷启动的情况下，摩擦磨损非常严重，主要原因就是，我们的车辆在晚上停车后，基本上都静置八九个小时，发动机各个零部件表面的机油全部沉积至发动机油底壳，发动机各个零部件表面并没有机油润滑，发动机只要一启动，便会产生实实在在的干磨，虽然发动机启动后，机油泵也会随之工作，但是机油泵将机油泵送至各个零部件，也需要七八秒的时间，在这个时间段内，零部件会产生较为严重的摩擦磨损。

所以，我们在早晨冷启动发动机时，都需要进行热车处理，待发动机各个零部件表面充分润滑后再开车，具体热车多长时间，这个并没有明确的概念，现在理论上的说法是，只要发动机机油泵送至零部件各个表面，车主既可以驾驶，但是机油的润滑性能还与温度有关，机油温度越低，其润滑效果越差，所以，车主们在车辆冷启动之后，应该缓慢踩油门，缓慢加速，待机油温度提升后，车主便可以随心所欲的驾驶。

对于涡轮增压发动机来说，除了发动机各个工作零部件的润滑之外，还有涡轮增压器的润滑，涡轮增压器在工作时，其旋转速度非常高，基本都达上万转，涡轮增压器在正常工作时，旋转轴承位置会产生非常多的热量，因此，涡轮增压器的旋转轴承乃是浸泡于油液中的，通过油液进行润滑及冷却，但低温情况下，油液粘度角度，流动性较差，车主如果激烈驾驶，涡轮转速很高，便会容易造成涡轮提前损坏。

除了润滑之外，热车还有一个重要的因素，提升发动机燃油效率。

发动机工作分为四个过程，进气、压缩、做功、排气，发动机在进气的同时，也需要喷油，如果发动机温度太低，发动机缸体内部汽油会以液体、气体混合的形式存在，汽油与空气难以均匀混合，这样的燃烧过程，热效率非常低，只有当发动机缸内温度提升之后，也就是我们所说的冷却液达到85℃以上时，汽油喷入气缸内，才会形成均匀连续的油气混合体，发动机燃油效率才会显著提升。

所以，我们总是说，发动机在低温情况下，燃油效率非常低，汽油燃烧也不完全，非常容易产生积碳。

一般正确的做法就是，车主先怠速30s，待发动机机油全部覆盖于各个零部件表面后，再缓慢行驶，发动机冷却液温度提升后，车主可以肉眼看到水温表上升，此时，车主可以正常驾驶车辆。

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