怎么测试自己的车有没有积炭？

积碳不必去测试，因为您的发动机必有积炭，可以说但凡完成过点火的发动机就必然存在积碳，所以有没有积碳完全没必要测试，因为必然会有的玩意有必要去测试么？判断积炭是否会对发动机造成影响的关键在于堆积量大小、而不是有没有，因为积炭是内燃机与生俱来的小伙伴，只要发动机点过火，就必然有积炭，所以放心吧，您发动机一定有积炭！

内燃机的总效率为燃烧效率、机械效率、热效率三者的乘积，虽然热效率目前比较低，但机械效率、燃烧效率都可以达到90%以上；可即便内燃机的燃烧效率可以在90%以上，但毕竟没有做到百分之百的燃烧，所以有机物、含碳类无机可燃物质就没办法彻底燃烧，所以不完全燃烧产物就会生成，而这些不完全燃烧的含碳类化合物、混合物就是积炭；汽油、柴油以及天然气、煤气都是含碳类化合物（混），所以它们在发动机中不完全燃烧的产物必然就是积炭；确切的说即便是一个崭新的发动机，只要是启动（点火）十几秒钟、完成几个循环之后，积炭就已经产生了，理由就是燃烧效率做不到百分百。。。

积炭当然不是什么好东西，但也不要谈积炭而色变，积炭就等同于咱们人类体内的杂质，人人都会有，有杂质不一定就有问题，只有当体内杂质堆积量过大时，才会导致身体机能出现问题，而并非体内有杂质就需吃保健品；相反只要保证良好的生活习惯早睡、早起、少吃垃圾食品，大多是人体内的杂质都会在可控范围之内、也就是不会导致问题的范围；而对于车也一样，只要保持良好的用车习惯，使用合格的燃料、机油，那么积炭就处于可控范围，也不会出现堆积量过大的问题；最近几年由于燃油添加剂的火爆，在利益的作用下积炭被完全妖魔化，一边是积炭被定义为伤害车的万恶之首、一边则是各类包治百病的燃油添加剂，实际上积炭台台发动机都会有，只要堆积量不大就不会对性能、寿命产生影响。。。

燃油燃烧会产生积炭、机油被燃烧（合理的正常消耗）会产生积炭，空气中的一些杂质如那些PM几点几在节气门、空气流量计附近形成堆积同样可以算做是积炭，所以积炭的种类是繁多的；而且没有一种是可以避免的，前文提到了燃烧不可能做到百分百，所以燃料燃烧必然会产生积炭；而机油中的各种杂质、一些金属盐类添加剂（清洁）都会在机油被燃烧后而残留下来，而且硬度很高，是破坏涡轮增增压器轴承的元凶之一；而空气中的杂质就更没办法去避免了，车主没有改变空气质量的能力对吧？所以无论怎么去精心爱护车，也避免不了各类积炭的产生。。。

积炭不可能避免，但合理的用车、爱车方式可以减少积碳的产生；比如前文提到的使用合格的品牌汽油、机油，降低发动机出现不正常工作的机会；尽量避开拥堵路况，频繁的走走停停积炭必然会多、天天跑高速积炭就少；不要盲目的认为高转速可以清理积炭，每一次给油都是一次燃油加浓的过程，混合气体浓度上升后，燃烧效率自然就会进一步下降，积炭反而产生的更多！无论高转速、低转速，尽量保持平稳，而不要让发动机转速忽高、忽低，如果不是必须要大脚油门，那就保持温柔驾驶的方式（温柔驾驶不等于积炭，只要平稳维持住空燃比不降低即可）；只要做到以上几点，那么发动机内的积炭就会在可控范围之内，也就不会给发动机造成影响，好的用车习惯是最为重要的。。。总而言之您完全没必要去检测您的发动机是否有积炭，因为不存在没有积炭的发动机，所以您检不检测积炭都存在，既然这样那还有检测的必要么？还是那句话别被已经妖魔化了的积炭给吓住，积炭没那么可怕；积炭就等于人体内的杂质，堆积量大了肯定不行，但正常存在也不会有啥事；积炭的产生不能避免，但可以通过良好的用车、养车习惯来降低产生积炭的速度，这就是最好的方式；持续保持较高转速运行并不能清除已有积炭，但可以减少新积炭的产生，但原理都是利用了空燃比维持在14.7附近的理想燃烧效率，防止混合气体过浓，所以经常保持匀速行车很有必要；理性看待那些包治百病的燃油添加剂，世间不存在某样物质可以包治百病。。。

怎么测试自己的车有没有积炭？

自己的车有没有积碳，如何测试以及如何清除，这是我开车两三年之后就在思索的问题，也在论坛上看了不少数据，现在把一些不成熟未必对的心得跟大家分享一下。

最近杠精出没，为防杠精，我先声明，本文纯属个人经验，基于自己的知识和驾驶经验原创，不涉及车系，缸内直喷，自然吸气，涡轮增压，多点喷射，稀薄燃烧，不同标号汽油等等所有喷点，觉得有用您就点赞，觉得无用出门左转，谢谢。

只要发动机运转就会有积碳，这是不可避免的，但是我想题主想知道的是如何测试自己车的积碳多到影响发动机的程度？比如活塞上肉眼可见的一层。

理论上，积碳是不完全燃烧或者劣质油品造成的，但其实，摒除这两者，也还有一些因素会造成积碳增长。

就我个人经验，积碳测试有两种方法：

1，当然是开缸。

不一定要大拆，你可以用一个电子内窥镜插进火花塞孔，肉眼观察一下积碳情况，这个方法比较靠谱，但是并不推荐常常去做，因为没有很好的手法可能造成火花塞紧固问题，毕竟火花塞推荐使用扭矩扳手紧固。而且对于积碳这种时时发生的问题，这种方法还是有点麻烦。

这里顺便提醒大家一下，如果希望直观的看一下自己的缸内积碳情况，最好不要考虑某宝上的那种长颈摄像头，价格虽然便宜，但是基本不能用，它的图像在正常光线下还凑合，但是缸内是个完全无光的环境，这种摄像头在全黑环境里几乎看不到什么有用的东西，即使有所谓的补光LED也不行，那个光太太太弱了，你又不可能用手电照亮，火花塞孔非常小。

2，如果是自己常开的车，完全能够感觉到。

积碳会影响动力，加速性，最大功率，发动机声音，尾气等等很多，尤其对于小排量车来说，在路况良好的道路上满载一脚油门到底，积碳严重和车况良好会有明显的驾驶感受区别，足以作为判断依据。提醒大家，注意安全。

积碳产生有其形成机理，但是我们也不必太过担心，它和其他很多事物一样，是一个动态平衡的过程，也就是说你养成良好的驾驶习惯，不用总是担心积碳的问题。

这里我倒是想提一下节气门，据我个人感受，节气门脏是个很常见的小问题，没有太大危害，仅仅会造成怠速不稳，但是却可以看成是衡量驾驶习惯的一个标准，我在刚开车的一年左右时间里节气门脏得像油烟机的油碗，后来我改了驾驶风格，常常高转，常常大脚，之后的十年里节气门再也没有太脏。

什么良好的驾驶习惯？关注车况，及时养护，保持合理的转速区间，不要为省油太过委屈自己的发动机。市内堵车是最恶劣工况，如果你长期市内堵车，那么找机会适当跑一下不太堵车的远途，在燃油中加注一些知名品牌的燃油添加剂，对削减积碳有一定帮助。

根据评论稍微更新一点点。

关于燃油添加剂和跑高速的问题，难免有很多争议。其实这里可以分成三个争议话题：

1，燃油添加剂到底有没有用？

2，跑高速到底有没有用？和市内低档高转到底有没有区别？

3，燃油添加剂的使用应该如何？

问题1，我是这么看的，首先，燃油添加剂肯定是有效果的，很多有理有据的帖子都能看到，我把它作为一个结论在这里使用，争论燃油添加剂是否有效果不在本文范畴之内，建议大家找找某卡机油论坛相关帖子看看。

问题2，就我个人经验我认为，跑高速这件事本身不能削减积碳，顶多维持不增不减。

那么跑高速和市内低档高转有没有区别呢？我认为是没有区别的，但是有一个前提，前提就是你能维持多久的高转在市内？

问题3，燃油添加剂在市内使用几乎没什么用，削减积碳大体上是个随时间慢慢剥落的过程，市内走走停停，不能提供足够理想的让燃油添加剂高效发挥作用的工况。

我经常能观察到很多车主起步就是怠速，为了热车一直怠速几公里，可能大家不知道，常见的大部分家用发动机负荷最低的转速是2000 - 2500转，是不是大吃一鲸？不是很多人想的那样怠速负荷最低，所以，怠速不但不是负荷最低，而且长时间怠速会带来很多积碳，严重不推荐很多人的开法，不管多久都不熄火，这样的车不积碳，谁积碳？

怎么测试自己的车有没有积炭？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

积碳，它是伤害汽车发动机的万恶之源，为了清除它，无数车主都为此付出了高昂的代价。它可以说是燃油车时代最让人深恶痛绝的附加产物，它就像是人类身体内潜在的病毒一样，如果你不重视它，总有一天它会让汽车的“心脏”不堪重负。

我们很多车主都习惯在汽车保养时，才会让维修店对自己爱车进行相关的性能检查。虽然积碳它深藏于发动机内部，从发动机的外观上的确很难察觉，但车主们还是可以通过以下几种方式自己发现积碳的存在。

积碳，它是一种凝胶物质，具有很强的吸附性，在一定程度上会吸掉部分喷入气缸内的燃油。而这部分被吸掉的燃油无法进行正常燃烧做功，而且还会在不完全燃烧的状态下形成新的积碳。因此当发动机产生积碳后，你的油耗会逐渐增加。

当然，如果在积碳不是很明显的情况下，油耗的变化也不会特别的明显，这就可能让车主产生误判。而当你发现油耗增加很多的时候，基本就意味着发动机的积碳问题已经算是比较明显了。

由于积碳是具有较强的吸附性，因此它不仅会出现在发动机的气缸内部，它还会出现在喷油嘴、进气阀、进气管、火花塞等位置。当这些地方附着积碳之后，它就像人的支气管被附着了痰液一样，会直接影响发动机的进气量和喷油量，这就会导致你在冷车启动时出现启动困难的情况。

前面介绍了积碳的一些形成原因和它的附着位置，当你的汽车出现加速时动力较以前有明显减弱，行驶或怠速时动力输出出现不稳定的情况，这些多半都是因为积碳较多所造成的。

产生这种情况的元凶虽然不一定就是积碳，因为可能是三元催化器出了问题，但积碳较多的汽车，燃油是很难充分燃烧的，这些刺鼻的味道就是来自于燃油未完全燃烧所产生的二氧化硫。

这应该是积碳最容易被观察到的地方，在停车熄火大约5分钟后，我们可以拧下机油加注口的机油盖，观察机油盖内部是否比较脏。刚买的新车是非常干净的，开了一段时间的车多少有点积碳，但是不会太多。如果机油变的非常脏了，这说明这辆车积碳可能已经非常的严重了。

总的来说，只要燃油车还在世界上存在，消灭积碳就会是一件非常令人头疼的工作，想要让每位车主都能及时自己察觉到发动机是否形成了积碳，也的确是强人所难。

不过我们完全可以在平时开车过程中，做到尽量减少或预防积碳的形成，譬如：不要加质量不好的燃油（不是指加高标号燃油）；不要长时间怠速停车；手动挡车不要低转速时换挡等等。

怎么测试自己的车有没有积炭？

每辆正在服役的车子只要是行驶都会产生积碳，只是车型不同、油品不同、驾驶习惯不同产生积碳多少不同，对车子影响也不同。就像我们喝的水，无论多高端的水放到杯子里时间长了都会产生水垢一样。那对于车主如何判断车子是否存在积碳呢？

前面也说了车子只要行驶都会产生积碳，这里讨论的是如何判断这些情况是由于积碳太多而造成的，有以下几种现象很可能和积碳过多有关：

新买的车子我们怎么起步都不会有抖动的情况，车子开了3年以上就会偶尔在等红绿灯的时候出现抖动的情况。红灯车子减速慢慢的滑到路口的停止线内，当绿灯亮起的时候需要车子在低速的时候踩踏油门进行加速，就是这个时候车子非常容易抖动，如果经常是这样的话就是积碳过多造成的，具体哪个配件积碳过多造成的这个不好说，还是到4S店或者是维修厂进行检查一下。

关于油耗变化的问题是一个阶段观察，例如平时车子的平均油耗是8个，可是开了2年后同样的路口油耗就变成了9个甚至是更高，这就可能是发动机积碳形成造成的。由于缸内积碳的堆积使汽油在缸体内燃烧更不充分，油耗自然就会上升。当你大保养之后会发现油耗是降低的，无论是机油机滤的更换还是其他油液的更换都使得汽油使用更加高效达到节油目的。

加速后劲不足也是一个过程，排除汽车排量大小的因素，汽车只要没有达到最大的喷油量，车的速度是一直增加的，在涡轮增压器的作用下车速会提升的更快。有的时候会发现车子加速没有那么线性了，这个线性也是和之前开车的情况相比而言，如果车子本来排量就小，起步加速不线性也是正常的。或是感觉油门好像是有什么东西顶着一样，变得不那么轻盈了，这个时候也可能是积碳在作祟。

洗过牙的人都有一种感觉，洗完之后也有一种咬合很轻盈的感觉。就是把牙齿上的牙垢用物理的方法清除掉，还原牙齿本来的面目，和清除积碳的目的一样，当积碳清除后车子提速也会变得轻盈，就像新车一样。车子使用时间长了都会产生积碳，好的用车习惯和及时的保养能够降低积碳的产生。

怎么测试自己的车有没有积炭？

我们想要通过自己汽车发动机的运行状况来判断自己的汽车发动机有没有积炭的话，其实这需要非常多的经验的，而且判断的准确性不算很高，但可以确定的是只要我们的汽车上了5万公里左右那么肯定有积碳存在的

而我们需要知道的是我们汽车发动机内比较轻微的积碳，我们是很难通过自己测试出积炭的存在的，因为发动机轻微的积炭，对于我们发动机的平稳运行影响非常非常小

所以首先我们想要通过发动机的运行来判断出我们的汽车是否有积炭的话，首先必须积炭比较严重才能够感觉出来

我们可以在早晨冷车启动的时候检查我们汽车启动是否顺利，正常的汽车我们在启动发动机的时候，在听到发动机开始有声音产生之后两秒钟左右就能够听到发动机正常开始运行的声音

如果我们在启动的时候听到启动机响应超过两秒钟，发动机都没有开始正常运行的话，那么有可能是因为积碳吸收了，我们刚喷入发动机的燃油而导致启动迟缓

而比较明显的积炭会导致我们的发动机在冷车时空燃比受到影响，那么我们在冷车启动的时候发现发动机怠速不稳，甚至有一些明显的抖动，那么这种状况我们也能够初步判断是发动机有机碳存在了

怎么测试自己的车有没有积炭？

估计积碳是除了罚单以外最让车主头疼的东西了，很多人基本上都没亲眼见过，但每个人都害怕自己的发动机有积碳。今天咱们就来说说积碳吧。

1、什么是积碳

严格来说积碳是发动机工作中产生的一些杂质堆积物的总称，并不仅仅是一种物质，是多种物质的统称。

2、积碳存在于哪里

积碳可以在这些地方被找到：燃烧室、火花塞、气门背部、进气歧管、喷油嘴、节气门。

3、积碳生成的原因

燃烧室和火花塞积碳主要是燃烧恶化后燃料不完全燃烧的产物，还有一部分是进气中的杂质燃烧后残留，多是颗粒物附着，再被高温烧灼后紧紧附着在燃烧室内。烧机油也极易产生积碳，而且现实中很多车燃烧室积碳主要还是烧机油导致。

气门背部积碳主要来自于曲轴箱通风系统，因为发动机运行中要把曲轴箱的废气吸入气缸参与燃烧，而曲轴箱里的机油是不断循环运动的，再加上高温挥发，曲轴箱的废气中含有大量机油蒸汽，这些废气先经过油气分离装置分离出其中的机油颗粒，剩下的废气再进入发动机燃烧，但是现实中分离效果不可能做到100%，所以多多少少还是会有部分机油要进入气缸，而进入气缸的必经之路就是进气门背部，机油颗粒在此附着、高温碳化。

喷油嘴位于进气歧管上，所以它们的积碳成因基本上一样。首先在进气冲程混合气进入气缸后由于惯性和气门正时的原因可能会有少量混合气从进气门返回进气歧管，这些混合气里的汽油就会附着在进气歧管，而且进气歧管内部在不断的喷油中也会有一些汽油蒸汽，再加上停车熄火瞬间某些气缸可能没来得及吸入混合气，都会导致汽油蒸汽弥漫在进气歧管。同时曲轴箱通风系统带来的机油蒸汽也会附着在进气歧管内壁，再加上空滤不可能完全过滤掉空气中的灰尘，所以一些小颗粒的灰尘就会和歧管壁上的物质混合形成沉积物。好在这些物质更像是油泥，质地相对松软，更容易清理。

节气门积碳分两个部分，靠近进气歧管那端算是内侧，这里的积碳和进气歧管里的是一家的。挨着进气管和空滤的称为外侧，这里的积碳主要是曲轴箱通风系统进气管在停车时引起的曲轴箱废气反流，反流的废气里有机油蒸汽，附着在节气门阀片上吸附了进气中的灰尘后形成油泥。还有一部分是气流经过节气阀片末端时高速摩擦产生静电吸附了进气气流中的灰尘，这类积碳其实就是机油和灰尘的混合物，相当容易清理。

4、怎样查看爱车积碳情况

燃烧室积碳最简单的方法就是拆掉火花塞，然后用内窥镜直接查看。进气歧管积碳可以从节气门处伸入内窥镜镜头查看，喷油嘴积碳可以直接拆掉查看，对于缸内直喷车可以在查看燃烧室积碳时一起检查。节气门积碳最好检查，拆掉进气管肉眼可见。

5、怎样清理积碳

缸内积碳量少可以使用一些清理积碳的燃油添加剂，加油时直接加到油箱里就行，记住选择大品牌的产品，同时为了防止洗掉的积碳堵塞三元催化，建议少量多次添加，清理期间适当拉高转速让排气吹吹三元催化器。进气歧管积碳只能拆洗了，这里的积碳比较湿润松软，相对容易清理。喷油嘴积碳也可直接拆掉清理，节气门积碳不想麻烦的话直接拿湿巾擦掉，想彻底清理的话拆掉里里外外都洗干净。

6、怎样避免积碳生成

想要避免积碳生成主要注意这几方面：机油尽量别超上限，否则碰到曲轴后更容易被搅拌产生大量颗粒被吸入发动机。勤换勤清理空滤，减少杂质的来源，同时还能保护空气流量计。发动机故障灯点亮后及时处理，因为这时候气缸里燃烧状况可能不会太好。避免频繁急加速、地板油加速，因为加速时动力需求大，ECU会减小目标空燃比，这时候喷油很浓。加合格的汽油。定期跑跑高转速。不要长时间原地怠速。保证发动机在正常工作温度下工作。

其实只要注意这些因素基本上开到报废你都不需要清理积碳。