哪些原因会导致涡轮增压器损坏？

现在的涡轮增压系统并不容易损坏，只要别刻意的去破坏它，一般情况下它的寿命几乎与发动机一致，当然现在市面上二十万公里的车子都比较少见；所以正常使用涡轮增压发动机是不会导致涡轮系统损坏的，涡轮增压器最脆弱的部件还是它的轴承部分，可以说是整个涡轮系统中最精密的部位，精度甚至才只有几微米，所以涡轮增压器的轴承最怕被硬物造成磨损，所以发动机运行环境中的杂质如果多了，是最容易造成涡轮损坏的！

要知道涡轮增压系统的润滑、散热都是用机油来保持，而机油中所含杂质的多、少就成为影响涡轮增压系统寿命的关键；因为无论如何去精心呵护，都存在结焦问题，虽然现如今的延时冷却系统已经最大程度缓解了整个问题，但微量结焦还是存在的，而日积月累就形成了足以影响涡轮健康的结果；结焦就是机油在给增压器散热时，被高温所蒸发，结焦本身并不可怕，而可怕的是一旦机油被增发，机油的那些杂质（矿物质）、金属类添加剂就会被烧成小颗粒，这些细小的颗粒很容易造成涡轮轴承的磨损；所以限制机油、燃油中的杂质，对涡轮系统就是有好处的，比如用更高级别的机油或者是杂质更少的汽油。。。

绝大多数涡轮增压发动机更适合用低灰分的机油，这一点在车辆手册上都会有非常明确的注释；机油灰分可以简单的理解成机油中所添加的金属类添加剂，为了让机油起到耐磨、清洁的作用，比如很常见的某机油中的钛流体、磁护一类的就属于金属添加剂，这些金属添加剂在机油正常燃烧后（这里不要去争烧机油的问题、只是机油的正常损耗）会形成金属盐、金属化合物颗粒，与机油中的矿物质燃烧颗粒一样，这些金属颗粒同样具备极高的硬度，同样会对涡轮轴承造成磨损，所以灰分的高、低就决定了机油燃烧后残余金属颗粒的多、少！所以鄙人始终不建议涡轮增压发动机使用矿物质机油，这并不只是黏度高低的问题，涉及更多的则是机油本身蕴含的杂质；矿物质机油取材太过于天然，所以蕴含了很多天然形成的矿物质，这些矿物子燃烧颗粒多了对涡轮的伤害很大，同理机油的灰分也不能高，高了燃烧后技术颗粒多！所以在机油的选择上，涡轮增压机器不仅要选择黏度等级，更要对机油等级进行选择，建议用API认证的SM以上级别，或者是ACEA认证A4以上级别的机油（开涡轮车的朋友一定好好看看车辆首册，一般都会有灰分或者油品等级的要求）。。。

涡轮系统漏油倒不是什么大事，相比较活塞环与缸壁间、PCV系统导致的机油损耗，涡轮系统漏油导致机油损耗是最低的，涡轮增压系统漏油属于一种常态化现象，各位也不必过于紧张；建议在冬季起步时不要长时间热车、走的越早越好，防止由于涡轮前后的压差把机油给抽出来；涡轮增压是采用压力密封的方式，所以在一些特殊条件下必然会漏油（这是不可避免的），如果压缩机那面的压力过低，对机油的密封效果就会下降，机油也就会被从中间体中给抽出来，一般出现这种现象主要集中在增压发动机的低转速、低负荷条件下，也可以理解成处于怠速的状态下容易漏油；尤其是在我国东北部地区的冬季、气温太低，当车辆处于暖机的时候，涡轮中间体内的油压太高（接近了4、5个大气压），机油飞溅很剧烈，而压缩机背面的压力有极低（通过空滤损失一部分压力，实际上的压力小于一个大气压），而这个时候一旦有机油碰到活塞环（非发动机的活塞环，而是如上图所示的活塞环），这个位置上机油是甩不掉的，所以会很容易被气压更低的压缩机被面给吸过去，然后就会被送入到燃烧室中给烧掉；所以涡轮增压车型尽量避免低转速、低负荷的怠速状态，冬季如果不是温度太低尽量别去热车！

哪些原因会导致涡轮增压器损坏？

涡轮增压发动机的普及使得涡轮增压器的寿命被大家所关注，那么，涡轮增压器的寿命是否像网上传播那样，非常脆弱，很容易烧掉呢？无论怎样，发动机的寿命真的比不上自然吸气吗？

早期的涡轮增压器的确很脆弱，很容易烧毁，但是随着浮动轴承的全面普及，涡轮增压器的寿命大大延长，基本上已经可以做到和发动机同寿，当然，由于涡轮最高可以达到20多万转，使用和保养不当的情况下的确会损坏涡轮，导致涡轮增压器烧蚀。实际上涡轮增压器的损坏基本上都和温度、散热有关，一般有以下原因：

涡轮增压发动机不是必须要使用全合成机油，但是强烈推荐使用全合成机油，全合成机油可以用比较低的粘度获得比较高的抗剪力，众所周知，机油粘度低，阻力小，流动性快，而涡轮增压器的高温需要高效率的散热，全合成机油的低粘度可以提高机油的散热效率，这对于涡轮增压器来说意义很大。

发动机低温时大脚油门急加速，导致涡轮增压器转数迅速升高，而发动机虽然低温，但是尾气的温度却不一定低，导致涡轮高速旋转，涡轮增压器温度急剧上升，因为机油温度低、循环差，温度来不及降低，导致涡轮增压器烧蚀。

很多人喜欢把空气滤清器用高压气吹一吹继续使用，这是非常错误的，高压气吹过以后的空气滤芯滤芯孔洞增大，导致大的灰尘或沙粒有可能通过滤芯，这对于高速旋转的涡轮来说就像飞鸟撞飞机一样，导致涡轮叶片受损，导致涡轮动平衡被破坏，产生偏心磨损，进而损坏。

很多劣质滤芯由于过滤面积小，长时间使用以后，导致杂质堆积，流通量严重下降，此时机油滤清器旁通阀会被顶开，机油滤芯失去过滤作用，大量杂质进入发动机循环，这些杂质进入涡轮增压器以后，会堵塞管路，导致涡轮增压器机油循环差、浮动轴承磨损。

请注意这里所说的是“激烈驾驶”，不是长途驾驶，实际上汽车长途高速120km/h行驶并不算激烈驾驶，而激烈驾驶是指的是极速、超速行驶、山路行驶，这种路况和驾驶会导致涡轮增压器高温，虽然现代发动机都有独立的电子延时散热循环程序，发动机熄火以后可以继续散热，但是一旦因为电瓶亏电、循环终止，那么涡轮增压器低温高温不能即使循环降低也会导致机油因为超高温被被碳化，导致涡轮烧蚀。

哪些原因会导致涡轮增压器损坏？

涡轮增压的发动机最早的时候应用在飞机和坦克上面，后来有一个非常牛逼的车企应用在民用车型上，这个就是saab萨博，后来小排量的涡轮增压发动机，由于排量上的优势，加上节能减排的的政策影响，涡轮增压的发动机越来越被普遍的应用。

有很多人说涡轮增压的发动机涡轮增压器容易损坏，导致寿命大减，其实这个完全是多余的，担心现在的涡轮增压的发动机本身的性能可以说是非常的稳定，但是涡轮增压的发动机在动力输出的迟滞性方面确实是不如自然吸气的线型更好一些。

涡轮增压的发动机，从原理上来看是在汽车的末尾处增加了一处的涡轮增压器，靠排出的废气，二次带动涡轮增压叶片的运转吸入更多的空气，提供更充分的动力这么一个原理。所以说涡轮增压的发动机气缸所承受的压力是要远远超过自然吸气的，因为涡轮增压的涡轮叶片转速是非常高的，可以达到上万转每分钟。

那么涡轮增压的发动机在应用的时候需要注意什？个人觉得只需要注意两点，第一点是定期的更换空气滤芯，第二点就是加注全合成的机油，只要是注意到这两点，平时养好习惯，就不会对涡轮增压器造成太大的影响。

首先如果是空气滤芯不经常更换的话，会空气滤芯的过滤性变差，导致一些沙尘沙粒会对涡轮叶片造成影响，这个和疾驰的飞机也害怕小鸟是一个道理，相对速度比较大，就会对涡轮叶片的表面造成伤害。

第二点刚刚已经说了，涡轮增压的发动机承受的压力更大，用全合成机油在形成油膜速度的快慢以及抗剪切力方面都有更好的表现，可以更好的保护发动机和涡轮叶片。

哪些原因会导致涡轮增压器损坏？

导致发动机涡轮增压器损坏的原因，与涡轮增压器的做功方式和所处环境分不开。涡轮增压器是利用发动机排出的废气做动力源，发动机释放废气的压力推动涡轮增压器的叶轮，带动与之相连的另一室内的叶轮运转吸入空气，叶轮运转再把压缩空气经水冷器降温推压进发动机的气缸内。可使在发动机气缸容量不变的情况下，增加压缩气使燃油得到充分燃烧，达到增加发动机功率的目的。

导致涡轮增压器损坏的原因

1. 温度: 从上述可以了解到涡轮增压器是处在温度相对较高的环境下工作的。涡轮增压器不经要受排气支管的烘烤，还要受发动机排出费气的高温摧残，另外就是机油温度的浸泡，所以相互运转机件间，由于高速运转容易烧蚀而损坏。

a、在车辆高速行驶后不易立即停车熄火，如车辆在高速公路行车途中，进入服务站休息时，应使发动机怠速运转几分钟降温再熄火。

b、在平时开车快要达到目的地时，应收油门使发动机的转速降低，不在涡轮增压器工作的区间之内，这样可利于涡轮增压器使用寿命的延长。

c. 带T车辆在行驶前，最好怠速运转3分钟左右，使发动机的机油升温后粘稠度下降，具有更好的流动润滑性，而保护涡轮增压器。如果车辆启动马上行车，最好控制发动机运转在不启用涡轮增压器的情况下行车。

2. 机油的使用: 在机油的选择上应有耐高温性的。应严格遵从汽车使用说明书上对机油使用要求。

3. 机油的更换: 车辆换机油应严格遵从厂家使用说明书要求。如车辆在环境恶劣环境中使用，应缩短机油更换周期，这样对发动机和涡轮增压器的使用都好。

一般涡轮增压器只要注意平时的使用维护，都可以使用10--20年，甚至更高的使用年限。

欢迎关注: 《这天那地车驰骋》和阅读上次回答的“山路怎样握方向盘开起来顺”。谢谢！

哪些原因会导致涡轮增压器损坏？

现在的车辆增压器已经很少损坏了！因为各种保护措施比较全面!例如延时散热系统，熄火后水泵继续工作几分钟，涡轮温度降下来以后水泵才会停止工作!但是仍然有很多原因会导致增压器损坏!

首先是机油质量问题!机油标号不符、质量欠佳、假机油、机油被燃油稀释都会造成增压器过早损坏!因为增压器工作温度高，转速高，轴承对机油润滑散热能力要求很高!机油性能下降后润滑能力下降，涡轮增压器轴承不是传统的滚珠或者滚针轴承，传统轴承无法承受十几万转的速度。所以采用了浮动轴承，这种轴承皮与轴承套之间全部靠机油来充填!所以一旦机油压力不足，机油润滑性能下降等浮动轴承很快就会损坏!

其次进气管路破损、空滤过脏、堵塞、破损等原因，导致未经过滤的空气直接被涡轮增压器吸入，空气中的灰尘微粒等犹如研磨砂一样，增压器叶片会有磨损、轴承也会有磨损、最后导致压力不足、增压器轴承间隙过大串机油等故障!而维修过程中不小心落入的异物也会导致叶片早期磨损!

哪些原因会导致涡轮增压器损坏？

涡轮增压器很可靠，可以随便用不会坏、与车同寿命：

涡轮增压器的可靠性本身是很高的，特殊情况如碰撞之类不去说，涡轮增压器是可以做到不出毛病、与车同寿命，随便用、不会坏；

但是保养达不到标准、损坏就难以避免了。

涡轮转子的工作转速极高，保养达到车厂OEM标准、涡轮增压器寿命没问题、不会坏；但若达不到标准、就很容易出问题；而中国市场流行的机油、恰恰都是达不到车厂OEM标准的（不能拿到欧美去用的、说明问题不？）。

先用一段机油在酒精灯下加热的对比视频，看看高温下的不同品质机油的差异：

烟气腾腾的机油，是国际大名牌在中国销售的机油；没有动静的、是德国原装有车厂认证的机油，差异解析一下：

欧盟所有机油都要满足 ACEA （欧洲机动车协会）标准才可以在欧洲销售和使用；在机油蒸发性能上，ACEA 是这样规定的：机油敞口放置在环境温度250℃下1小时，蒸发量不得高于13%；

视频中的德国原装机油，蒸发量可低至 3.5%、远远优于欧盟标准；国内在售机油，蒸发量均大于20%（德国油品检测实验室提供数据）、超出欧盟13%标准线，仅此一条（当然不只这一条）在中国销售的机油（含各大国际品牌机油）是不可以在欧盟销售的；

在酒精灯加热下，国内在售名牌机油浓烟滚滚，这样的机油在发动机里、参与高温工作（如果有涡轮增压器温度更高）会迅速退化，而润滑涡轮转子的机油工作温度更高、退化更快；另外，国内在售机油都是用基础油加添加剂勾兑的、是混合物，遇热蒸发时不同成份蒸发量不同、会导致机油成份配比随加热改变（配比失衡加剧失效）、机油品质快速下降、性能随之迅速退化；

文末会附上奥迪、宝马、奔驰的车主手册，在这些正宗的车厂手册里，发动机带T与不带T、保养标准一致、换油里程一致，根本不需要因为带T（涡轮增压）而缩短机油的换油里程。

1. 技术研发时、确定涡轮增压器使用条件和工作寿命是以机油的车厂OEM认证标准为基础的，并且将之写到车主手册中；

2. 机油性能保持能力，即在保养周期中随使用里程增加、机油品质和性能保持不变（不低于发动机工作标准要求）的能力，只有车厂OEM认证标准约束（SAE、API都不约束品质只能保持）：也就是说，认证机油在涡轮转子高转速、高温条件下、性能不衰减到失效，但是非认证机油无保证；

3. 涡轮增压润滑有特殊性：发动机润滑要求基础有无磷，但涡轮增压器润滑需要机油含磷，因此要在基础油炼制中去除杂质磷、在添加剂中加入有机磷，以此满足车厂对发动机、涡轮增压器润滑的要求——但是在中国，这么做的成本高、没人这么做，包括大牌名牌机油。

因此，机油真正做到车厂OEM认证标准（车主手册里的标准号），机油才能坚持得住、陪伴涡轮增压器正常工作到底不退化：

1. 品质性能达标；

2. 持续性达标；

3. 涡轮高温也不退化、保持达标；

但是国内车主可选的机油，好的是车厂OEM删减版的、差的比删减版还不如，所以顶不住、苦了涡轮增压器、苦了车主。

使用性能上也有巨大差异、体现在响应速度、推背感、油耗等等，这里先不展开了。

在这些正宗的车厂手册里，发动机带T与不带T、保养标准一致、换油里程一致，根本不需要因为带T（涡轮增压）而缩短机油的换油里程。

读自己的车主手册、找原装进口符合车主手册上认证标准的机油，省下的买车、用车、修车的钱，每台车不少于10万（即使车价只有10万、也是如此）！