进藏的车是自吸好还是增压好？

进藏还是开增压车型好一些，当然自然吸气也并不是不能开，只不过动力会因为海拔高度的上升而逐渐降低，而涡轮增压由于海拔升高受到的实际影响很小（是涡轮增压），涡轮增压系统就类似一个膨胀机的原理，在高海拔地区反而会获得一定程度的高原补偿，所以涡轮增压发动机在高原受到的影响微乎其微。。。高海拔地区的确会对自然吸气发动机造成一定的影响，但只要不是海拔过高、或者需要全负荷输出，那么受到的影响都可以忽略不计。。。

相对来说海拔每上升1000米，大气压力就会下降10%；大气压力下降10%，就等同于每个进气冲程吸入的气体质量下降10%，相当于每循环的进气量少了10%，那么随着每循环进气量的降低、每循环喷油量也会降低10%，这样一来每循环用于燃烧的燃料就变成了平原地区的90%，动力自然也就下降了10%！当然随着海拔高度的不断增加，动力下降会更严重，比如当海拔为4000米时，自然吸气发动机只剩下平原地区的60%，不过虽然看上去动力减损的很多，但在实际中我们用车很可能连车子50%的动力都用不到，所以即便在海拔4000米的高度剩余的60%动力从理论上看是够用的，毕竟用到极限的机会很少！其实并不用担心什么，正常来说只要不是海拔过高，驾驶自然吸气发动机的车辆是不会感到明显动力变弱的，因为现如今的车辆大多数都是电子节气门，电子节气门可以根据大气的实际情况自动修正，比如平时在平原上开车，油门行程踩下20%、节气门开二度，但在高原上同样踩下油门20%，而节气门可以开到三度甚至更高，这就是电子节气门的自我修正，当然修正是有范围的，举一个简单的例子，在海拔2000米的高度驾驶自吸车，动力下降到平原地区的80%，那么只要您需求的动力在这80%的范围内，电子节气门可以通过增加开度来补足进气量，从而让您感觉不出动力变弱，但您需求动力若超过80%时，电子节气门的调整就没有意义了！

涡轮增压发动机不会有高原反应的原因就是排气压力、温度都处于平原地区的水平，因为燃烧室的环境处于一个独立的状态，也就是说燃油燃烧后产生的废气在排出气缸前的状态与平原地区一致、处于标准压力，而燃烧室外的环境则是高海拔、低气压的环境，而常压气体进入到低气压环境后，必然发生膨胀，膨胀的气体会提高排气压力，这样就等同于有更多的气体在推动排气端涡轮，所以排气端涡轮的工作效率提高、进气端涡轮的效率也同样提高，在同等排气量下，处于高原的涡轮转的远比平原要快，简单点说就是涡轮系统的功率得到了提升（不是发动机功率），这样一来由于涡轮系统的亢奋表现，对进气量就能起到很好的补偿作用，实际上的表现就是涡轮增压在高海拔地区的动力下降就很少了（原理类似那些在平原买的小食品，到了高原会胀袋）！

对于大排量车型而言，高原反应的确会对动力造成影响（自吸），但不影响实际对动力的需求；比如一款大牌自吸动力350匹马力，即便在海拔4000米的高度，动力减弱至平原的60%左右，那么残余的动力还能有210匹，这210P的动力不够用么？答案是肯定够，马力大即便被削弱一部分，但余量也多；而小排量自然吸气则不然，比如2.0L的自吸，额定马力150P左右，在海拔4000米高度行驶，动力剩余就只有90匹左右了，这样一来就有可能让您感觉出动力不足的问题，当然只是感觉、如果走的是铺装公路也没事。。。上述就是高原对于自吸与涡轮增压的影响，实际上影响的只有自吸，而对于涡轮增压产生的影响很少；至于机械增压受到的影响其实和自然吸气类似，不过会强上一些，机械增压毕竟是从发动机处取力来维持运转，发动机被高原反应弄的没劲、机械增压器取得的力也会相应变得不容易，所以机械增压器的功率还是会有一定程度降低，所以动力还是会产生下降，只不过配备机械增压的车都是大排量，下降的动力往往感觉不出来！而涡轮增压靠废气来维持运转，所以从某种角度上看维持涡轮运转的力是白来的，而且这份力还被高原低气压给强化了，所以涡轮增压系统在低气压环境反而功率会提高！从实际的角度看，现如今无论是自吸还是涡轮增压、机械增压跑西藏都没事，即便是小排量自然吸气车型动力减弱明显，但影响的通常只是驾驶者的心情，至于该完成的工作它都能完成只是有些勉强而已！

进藏的车是自吸好还是增压好？

去西藏自驾游，当然是涡轮增压的发动机，更有优势，同样是1.6的排量，自然吸气的车，在爬坡的时候可能要哼哼唧唧的，有时候挂二档才能上去，不是涡轮增压的发动机，可能三档四档也能上的去，至少会速度很快，没有那种力不从心的感觉，就这样的一个区别。

去西藏自驾游，要么选择大排量自然吸气，要么选择涡轮增压的发动机，可以让你在路上更爽一些，仅此而已，至于说其他的，其实现在什么样的车，都可以去西藏，特别是夏天，一般的轿车和普通的SUV都可以胜任，夏天的时候路上没有积雪，两区的车辆，就可以顺利的通过，而且路上，99%都是铺装路面，就跟城市开车没啥区别，当然路上，还是有很多的拐弯，上坡下坡，还是要注意安全驾驶。

为什么涡轮增压的发动机，更有优势，其实特别简单的一个道理，1.6T排量的涡轮增压发动机，相当于自然吸气2.2以上排量的扭矩，自然会有更好的动力，这毋庸置疑，其他的车辆也可以去，上坡的时候慢一点，仅此而已。

冬天自驾西藏，还是有更多的要求，一方面路，要求司机有山驾驶经验，雪地驾驶经验，还要求车辆必须是四驱车，同时，要带上钢丝绳的那种防滑链儿，还要懂得一些安全常识，慢点走，收缩自如，才可以安全到达。

好了，就说这么多吧！关于自驾西藏，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，恢复关键词，就会有一系列关于自驾西藏的一些小常识，最后，祝你们玩的开心哦。

进藏的车是自吸好还是增压好？

如果让我选择进藏的汽车，我一定会选择增压的汽车，因为在空气稀薄的西藏高原，自吸式的汽车动力会大大地打折。动力打折的汽车，在高原行走时不仅非常吃力，而且还会出现高油耗消费，而发动机的技术状况也会变坏，发动机会出现过热等一系列不利现象。

记得还是在许多年前，涡增压还没有产生，西藏地区全部使用自吸式汽车，那时按内地标定的功率购车，进入高原之后，完全不能达到这些标定数椐，各种技术指标都非常差。是什么原因造成了这种情况呢？经检测发现，在内地发动机的进气终了压力大约在0.8(充气效率在80%）左右，而到了高原之后的进气终了压力下降到0.6(充气效率下降到了60%）左右。充气效率下降25%左右。在找到这个原因之后，各大汽车制造厂，科研机构，投入了大量的技术力量来攻克这一难关。用各种方法提高充气效率。尽可能地使，在高原运行的汽车，充气效率能达到80%或更高一些。

不久涡轮增压技术便被应用到汽车上了。从那个时候开始，涡轮增压汽车就成了高原新宠。

所以如果你要进藏的话，建议你还是选购涡轮增压的汽车，它会让你一路更加顺畅。

进藏的车是自吸好还是增压好？

自然吸气

进藏的车是自吸好还是增压好？

高厚大排自吸牛B，双增压也可以

进藏的车是自吸好还是增压好？

增压优于自吸-电机是最佳选项

内容概述：

1. 高原缺氧的原因
2. 内燃机的做功原理
3. 电机的优势

以及高原地区曾经为什么是自然吸气的汽车更多。

在高原驾驶车辆用自然吸气发动机还是涡轮增压发动机更好？这个问题其实没有任何争议，答案绝对是涡轮增压技术好一些；不过需要说明的是增压机同样会因海拔升高出现动力的衰减，会感觉好一些的原因只是相同排量的动力基数远超自然吸气发动机，基数大则一定程度的衰减后还能正常驾驶，反之体验就会很差。

只是高原为什么会造成“空气稀薄”呢？原因很简单，那就是海拔越高空气受到重力的作用程度越小；可以理解为重力无法高标准的“约束”“挤压”空气，空气就会一定程度的膨胀，空气中的各种分子既相吸又相斥，外部压力减弱就会因相斥而扩大分子间隙，那么体积体积内的分子数量就会减少，其中包括氧分子的减少。

下图为不同海拔标准对应的空气氧浓度比例。

燃油车之所以会出现高原动力衰减，原因正是空气中的氧气减少；燃烧的本质是氧化反应，没有氧气则燃油无法燃烧，氧气少了则燃油燃烧充分程度会下降，燃油燃烧充分程度直接决定转化出的热能（动力）的强弱。所以随着海拔的升高、氧浓度的降低，燃油燃烧的充分性就会越来越差，但是喷油量却不会减少；原因是吸入的空气量（体积概念）并没有变，在0米海拔吸入的是0.5L、在5000米海拔吸入的还是0.5L，只是同样为0.5L空气、5000米海拔的空气中的氧气少了很多而已。

喷油量是按照进气量来计算，也就是所谓的空燃比（空气燃料比）；所以高海拔造成的问题就是燃烧充分程度变差，以至于热能减少、扭矩下滑、功率下降。

涡轮增压发动机的优势是什么呢？

其实这种发动机的优势不能以海拔高低去分析，其优势是能够实现“富氧燃烧”；富氧就是指空气中的氧浓度高，实现富氧的方式是通过涡轮增压器（压气机）压缩空气，说白了就是压缩空气使其分子间隙变小，在固定体积内压入更多的各种分子、其中包括氧分子。不论海拔高低、涡轮增压器都在按照固定的压力标准压缩空气，那么随着海拔的升高与降低，自然吸气（压缩前）的空气氧浓度会下降、涡轮增压（压缩后）的空气氧浓度也会下降，只是在「不同基数」的基础上等比例下降而已。

下面只要了解基数的差值即可，两个排量的极限标准如下。

• 1.5L-85kw/150N·m
• 1.5T-138kw/300N·m
• 2.0L-108kw/205N·m
• 2.0T-200kw/400N·m

差距是倍数级的，即便2.0L&2.0T在高海拔位置都要缩减一半的动力，2.0L的体验就是1.0L、2.0T的体验是2.0L，这就是为什么说高原更适合涡轮增压机的原因。

只是为什么早期在高原地区的车辆多以大排量的自然吸气发动机为主呢？其实这些车早期大都是二手车，其高油耗、动力差的特点决定了在汽车保有量较大的区域没有什么销量，只能以低廉的价格往相对偏一些的区域销售。其次则是早期的车辆基本都用自然吸气发动机，在高原的新车也不例外；但这些车的用户的换车周期往往比较长，长期使用这些车就会形成一种自然吸气发动机可能更好的错觉。

最后则是这些车大多是被淘汰的进口车，车贩子为了保证销量也会扯这种谎，一些不明所以的汽车新手听之信之也就真的认为自然吸气更好了。

最适合高原的是电动机！

任何类型的内燃机、外燃机都会受到氧气浓度变化的影响，想要不受到影响当然就要选择不需要空气即可转化动力的发动机；这种发动机就是电机，电机是通过电流输出到绕组（电磁线圈）形成电磁场，与永磁体互斥即可驱动转子运转，整个过程不受空气或温度等因素的影响，不论在平原、盆地、高原，哪怕是火星都没有问题，咱们火星车用的就是电机驱动。

其次电机的转子、定子不接触（无磨损），起步瞬间即可爆发最大扭矩，转速可以高达接近两万转，这些都是内燃机达不到的高标准。

综上所述，最适合高原代步通勤的就是电动汽车，如果因通勤距离过长、需要考虑续航里程和充电便利性的问题的话，目前最理想的选项就是插电式混动汽车，或者选择增程式电动汽车，这两种车是没有里程焦虑的。而且驱动系统是以电机为主、内燃机为辅，性能标准也都很高，所以即便内燃机的动力衰减一些也不用担心。

燃油车即将在高原地区可能会更快的被淘汰。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦