如果离合器与油门交换位置，就不会油门当刹车了，但为什么汽车生产商就不这样做呢？

这又是一个典型的人犯错、机器背锅的问题；油门错当刹车、刹车错当油门的本质在于驾驶者的思维出现错误，即便把油门与刹车踏板分开又能怎么样？即便把油门从脚下挪到方向盘上，该弄错还是会弄错的，因为驾驶者依然会错把方向盘上的油门当成脚下的刹车，这么说各位就都明白了吧？重点就是这个“当成”二字，它跨越了距离，无论油门与刹车相隔有多远，只要是人在操作，就依然存在误操作的可能性！所以将离合器与刹车踏板对换没有任何意义，错踩不是距离远近问题，而是在思维上错误的把油门当成了刹车，所以油门换到离何处又能怎么样？当该犯错的时候，还是会把离何处的油门当刹车！离合踏板与油门踏板位置对换的弊端

如果油门踏板与离合踏板位置对换，那么一只脚来控制给油、制动就已经做不到了，因为相隔距离变大，用一只脚来控制加速、刹车时间变长，恐引发事故！所以就得分别用两只脚来控制油门、刹车；最大的弊端就是在于，用两只脚分别做两件事的难度远大于用一只脚来做两件事，极容易犯错，就像左手画圆、右手画三角，交替着画没问题，突然被惊一下，立刻就会画错，节奏就被打乱了；而用一只手交替画圆、三角被突发事件影响画错的概率就非常低！所以刹车、油门必须、只能、一定由一只脚来控制；写到这您想将油门踏板与离合踏板对换的做法行不通，理由就是两只脚分别控制油门、刹车不符合人体、思维的运作方式，这么操作必出大事（当然鄙人不否定有用两只脚分别控制油门、刹车的，但这是极少数，并不适合多数人）！其次就是左右脚分别控制油门、刹车与汽车自动化系统的宗旨不符；在汽车自动化系统中有一个永恒不变的原则，那就是汽车（机械）永远不能违背驾驶者（操作者）的意愿，驾驶者要往前车子就得往前、驾驶者要制动车子就必须制动；而车子该如何理解并执行驾驶者的意图？所以车子要完成前进、停车、倒车这三个动作只能依靠油门踏板、刹车踏板、挡杆，可以说这三样是车子获取驾驶者意图的根本；用一只脚控制油门、刹车，车子执行动作永远不会犯错（犯错的永远是人），要么前进、要么制动，可以说用一只脚同时踩出油门、刹车是不容易的（刻意的如弹射之类的另算，因为那根本不是标准驾车方式）；如果两只脚分别控制油门、刹车，那么不仅踩错的概率大大的增加，同时踩住的几率也增加了；当同时踩下油门、刹车踏板时，车子是该走、还是应该停住呢（先别考虑刹车优先问题，现在说的是自动化设计的逻辑性），所以两脚分别控制油门与刹车会令车子经常出现无法领会驾驶者意图的状态，机械无法领会、执行操作者的意图，那么与自动化设计的逻辑就相悖了，所以为了避免这种相悖的逻辑出现，就必须设计成用一只脚来分别油门、刹车，因为一只脚在某一时刻下只能下达单指令（给油或刹车），而永远下达不了双指令（油门➕刹车）！所以油门与刹车踏板不可相隔太远，必须保证用同一只脚来操作；驾驶者思维出现问题，踩错了、错把油门当成刹车，而车子执行了驾驶者错误的意图（它分不清对错），所以就该让车子背黑锅么？要知道下达错误指令的是驾驶者，和车子、踏板位置布局又有什么关系？还是那句话，即便是把车子的油门踏板挪动到方向盘上、甚至植入大脑由意念控制，还是会出错，因为驾驶者错误的认为脑子里植入的是刹车，所以还是会把油门当成刹车的；所以人犯错不要让机器来背锅，车辆的主动安全已经做到极致，该做的就是被动安全了；比如被动刹车等相关功能就不错；再一点就是手动挡的被动安全系数也高一些，对于手动挡来说同样存在油门、刹车错踩的几率（因为手动挡车的油门、刹车踏板位置与自动挡一致），只不过手动挡容错率高，即便踩错也不至于造成严重的后果，这就是被动安全性！所以未来车子对于安全的理念不在于防止犯错（人如果想犯点错误，谁也防不住），而是在于如何对驾驶者犯下的错误进行弥补，这就叫容错率；而油门与刹车踏板分开，恰恰降低了容错率！

如果离合器与油门交换位置，就不会油门当刹车了，但为什么汽车生产商就不这样做呢？

汽车的发展历史已经有一百多年，这种布局经历了长时间的检验，被验证是最合理的。首先我们来细数一下驾驶员需要操作的东西：方向盘、换挡杆、方向灯、雨刮器、手刹、仪表板各类按钮、油门、离合器、刹车。驾驶员可以用于操控这些部件的身体部分只有两只手和两只脚。

相较于脚来说，手更灵活，所以方向盘、方向灯、雨刮器、手刹、仪表板各类按钮操作全都交给了灵活的双手。

脚并没有那么灵活，只能完成简单的力量型的动作，所以把油门，离合和刹车分配给了它们。现在的布局是这样，右脚负责油门，离合器必须和油门配合使用，所以不能再交给右脚，只能交给左脚。

最后就还剩一个刹车了，交给左脚还是右脚？经过强有力的实验分析，人们选择交给了右脚。

简单分析一下原因其实并不复杂：以前的车都是采用机械式油门，油门踏板带动一根拉线直接牵动节气门翻板加油。如果在踩刹车的同时也踩了油门，会出现一边制动一边加速的情况，车辆就出现了失控。为了避免出现这种情况，把刹车交给了右脚再适合不过，因为这样右脚每次只能踩下油门或刹车中的一个，最大程度避免了风险。

如今的汽车虽然已经进化成了电子油门，踩下刹车的同时电脑自动切断油门指令，刹车具有优先权，已经不存在油门和刹车同时踩下的风险，但原来的这种踏板位置习惯仍然被沿袭了下来。这就好比计算机键盘上的字母为什么是今天这个排列方法，只是因为过去采用的老式机械式打印机，设计者为了避免相邻两个字母的机械臂缠在一起故意排列的很远，今天的键盘虽然早已进化成了电信号，但仍然保留了原来的习惯。

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如果离合器与油门交换位置，就不会油门当刹车了，但为什么汽车生产商就不这样做呢？

油门当刹车可以说是最危险的驾驶失误，有人就突发奇想：把油门与离合器换换位置，左脚踩油门，右脚踩离合器与刹车。如此以来就可以彻底杜绝把油门当刹车了，其实这方法行不通，这倒不是习惯性的问题，即便从汽车发明的第一天起这个方法也是行不通的。假如你把油门和离合器换了位置，那将会出现一系列麻烦：

1、你将无法好好利用刹车

因为离合器踏板需要驱动压盘膜片弹簧，而这个弹簧阻力很大，所以离合器踏板很重。而刹车踏板由于助力器的存在会特别轻，两个踏板力度不同，你根本无法适应。当你右脚用力踩完离合器再去踩刹车时人的肌肉记忆会让你以同样的力度踩下去，直接就是急刹车，当年我好奇用左脚踩刹车，虽然我已经意识到要轻，结果还是一脚急刹，差点让我把挡风玻璃撞破。

2、你将无法好好开车

想象一下这样的场景：遇到堵车，车流缓慢前进，你挂1挡跟着蠕动，突然前车停下了，问题来了，离合器和刹车都在右边，你是先踩刹车把车憋死呢还是先踩离合撞前车屁股呢？当然了可以先踩离合同时拉手刹，眼疾手快的也有一定概率先迅速踩离合摘空挡然后刹车，也有高手可以临时借调左脚过来帮忙，但这很明显不是正经的用车方式吧？

所以说不带离合器的自动档都还把刹车和油门放在同一侧，你多个离合器踏板的手动挡还敢乱动踏板位置？

如果离合器与油门交换位置，就不会油门当刹车了，但为什么汽车生产商就不这样做呢？

为什么会问出这样的问题？怕是没开过车吧，如果真的把离合和油门的位置调换，那离合和刹车同时踩怎么办？把脚横着踩？

类似于这样的问题还有自动挡没有离合，那为什么刹车和油门不分成左右一边一个，这样就不会造成油门当刹车的情况。如果真的是这样，我敢肯定油门当刹车的事件不但不会下降，反而会成倍提升。

这些问题在汽车最开始设计的时候就已经充分考虑进去，现在左离合又刹车油门的设计，完全是慢慢完善过来的。

好比如人习惯用的是右手，做什么事情左手反而更受约束，无论发生什么事情，条件反射最先举起的肯定是右手。开车的时候也一样，汽车在行驶过程中，如果遇到突发事件，第一反应就是右脚踩下去，而并不是左脚。

换句话来说，那就是右脚的控制能力会比左脚好，如果油门和离合的位置交换了，此时控制油门的就是左脚，虽然说能够避免经常把油门当刹车的人，但在控制油门上却不灵活，而且油门是需要经常踩的。

很多人都觉得油门当刹车是因为汽车把油门和刹车放在一边的问题，如果分开就不会，这样的设计并不是没有，但从驾驶和其他综合因素来考虑的话，这样的调换设计是不合理的。

油门当刹车很大原因是驾驶习惯的问题，多发生在不熟练的车主上，一旦碰到紧急情况下，根本来不及反应，甚至忘记刹车在哪里，右脚就会条件反射地往下踩。

问出这样的问题一般都是没开过车的人，如果开过车就不会这么问，很多时候油离配合，离刹配合都是需要经常使用的，调换过来根本无法正常驾驶汽车。

要想避免油门当刹车，应该考虑的是怎么去熟练驾驶，而不是找汽车设计的问题，这都是从过去完善的。如果这种设计不合理的话，那把方向盘设计出车把手，刹车变成左右手刹可以？根本就是不靠谱的事情。

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如果离合器与油门交换位置，就不会油门当刹车了，但为什么汽车生产商就不这样做呢？

这个问题是不开车的人提出误导性问题。行车第一重要的是安全，那么把油门当刹车可能会造成车辆损坏、事故甚至是重大事故。这里面还提了一个离合问题，还引申出要更换刹车与离合位置。这里面混淆了很多东西：

1、离合器是手动挡才有的，离合的作用主要是换挡。那么错吧油门当刹车在手动挡中存在吗？存在；会造成车辆损坏吗？如果转速过高存在车辆损害；会造成事故吗？会，一档低速20迈失控也会造成轻微事故；会造成各种新闻里报道的启动或低速阶段错把油门当刹车的死伤重大事故吗？不会，手动挡车起步或低速阶段，如果错吧油门当刹车，只会有两种结果，发动机轰鸣甚至是爆缸但无法提速或憋熄火。想从低速到高速必须通过踩离合_挂挡来实现，而且是按转速逐挡提高，死踩油门踩到底不挂高档车也快不了，车速快不了自然事故不会太严重。

2、错吧油门当刹车导致事故甚至是重大事故的都是自动挡车，自动挡根本没有离合，还换什么位。自动挡车基本就是靠油门控制车速，特别是大排量和带涡轮增压，如果油门踩到底，那么车会瞬间提速导致事故。为了减少这种事故的发生，原先只有高档车才有的自动识别自动刹车的功能也在部分中低端车型配备了，比如新宝来就有这个功能在50码以下如果前面有障碍物它会自动进行刹车。

结论：离合与刹车位置不是造成错把油门当刹车的原因，建议该问题题主自行删除。

如果离合器与油门交换位置，就不会油门当刹车了，但为什么汽车生产商就不这样做呢？

停车的时候一般都是踩住离合，然后踩刹车，摘空挡，松离合，拉手刹。你告诉我如果把离合和油门互换，该怎么停车？这么脑残的问题你是咋想出来的？