双离合出了问题，为什么大众还是坚持用双离合？

如果遇到问题就放弃，那么在各个领域都没办法取得今日的成就了；双离合遇到问题与大众坚持使用没有矛盾关系，早期在AT变速箱刚问世的时候，同样出了很多问题，还不是坚持的使用么？如果没有当年的那份坚持，怎么会有如今这么成熟的AT变速箱呢？如今这么成熟的AT变速箱是在出现了无数的问题后，逐渐改良、完善才做到的，所以出了问题、改正就好，岂能轻言放弃？

变速箱是汽车上最难造的部件之一，所以变速箱不是想造就能造；这里面还要引入一个概念就是造不造的出与造出来有没有竞争力完全是两个概念；以大众的实力打造AT变速箱并不困难，但造出来的产品很可能毫无竞争力；物美价廉有爱信、高端有采埃孚，大众即便造出了AT变速箱，它能比那两家厉害么？况且At变速箱开发成本大、开发周期长、性能很可能无法达到预期，所以同样是另起炉灶搞研发，那就搞一个开发起来更容易、周期更短、性能远超预期的产品，大众的双离合就是在这种背景下产生的；双离合变速箱由于自身的结构简单更容易被生产出来，但难点在于与发动机的匹配方面，不过大众可以借鉴保时捷的匹配技术从而更容易实现预期！

大众可以代表欧洲最亲民的品牌、而完全谈不上高端；而欧洲主要以手动挡为主，所以形成的零部件供应体系也是围绕手动变速箱为主体的！如上图所示即便是自动挡盛行的今日，欧洲的手动变速箱车辆占比依然高达80%，所以在上世纪8、90年代欧洲的手动挡变速箱车辆占比至少95%以上，即便少量高端车型开始配备自动挡，可以大众平民车的定位，必然不会搞自动挡，因为那个时候大众根本预计不了自动挡在未来会那么吃香；所以当时大众主要打造手动挡，而且大众家的手动性能还相当的不错；只不过同时期的爱信、代表高端的采埃孚已经购入了六速莱式行星齿轮机构的专利使用权，并投入研发；所以当自动挡开始流行的时候，大众突然发现自己没有自动变速箱可以使用，所以早期大众使用爱信的6AT（实际上大众与丰田有过一段蜜月期）；宝马与采埃孚同属匡特家族控股，所以直接拿采埃孚的变速箱使用天经地义；而奔驰的AT变速箱则完全是自己开发，它开发AT有价值，毕竟是奔驰是高端品牌，而欧洲高端用户群体中存在AT的受众客户；而大众则没必要了，大众开发AT变速箱除了咱们国内与美国会用，欧洲消费者根本不会认可，因为欧洲消费者连奥迪、宝马大部分都买手动，谁会买AT的大众呢？大众搞自动变速箱主要就是为了咱们中国的市场，美国市场是丰田的天下，大众这么多年在美国混的也不好；在丰田与大众合作时期可以大量采购爱信的6AT来使用，后来二者关系破裂，彻底变成了对立关系，这个时候丰田控股的爱信也就不可能全力配合大众了，偶尔来次缺货、延期等等手段都令大众难以承受；这是必然的结果，因为丰田不愿意看到大众依靠自己的产品不断做大，再一点就是大众的用量也实在是太大，而爱信的产品又要供应很多家企业，很容易导致爱信产能不足！所以定位本是亲民的大众并不愿意去研发AT变速箱，因为在欧洲选择大众的消费群体是不会接受自动挡的；所以大众只是为中国、美国市场提供自动挡车型，当和丰田合作终止后，大众就很尴尬了，不想受制于人、又不想研发脱离自身定位的变速箱，所以也就只能去搞研发周期更短、性能表现更强的双离合了，虽然问题不少，但也在不断的进行完善；AT变速箱民用化已经几十年了，它也同样出现过很多的问题，但在岁月的长河中逐渐被改良、完善，而大众将双离合投入民用才十几年，出现问题很正常，而出现问题也得硬着头皮往前走，不放弃，未来的双离合会成熟；放弃了也就不会有以后了！

双离合出了问题，为什么大众还是坚持用双离合？

简单说，开弓没有回头箭了！大众集团可以说是近年来第一个推广双离合变速箱的车企。倒回去10年，那时的自动变速箱远没有现在“先进”，6速可以算作主流了。从普通家用的角度看，这没问题。但从体验角度看，还是差点意思。于是大众就极力推出引以为傲的双离合，换挡快、传动效率高这些优点，瞬间把当时的自动变速器比下去。一时间，全球各大车企纷纷改用双离合，有的自己研发有的去采购。双离合，从驾驶体验来看，确实很神奇，特别是在当时，可谓是神一样地位。然而，问题也来了，双离合由于自身结构特性的缘故，缺乏可靠性。所以那几年里，双离合问题不少。

随着时间的推移，科技的进步，自动变速箱技术取得飞跃，这两年7速8速自动变速箱成为主流，并且在换挡速度上可以媲美双离合，并且更为可靠。一些厂商开始回头是岸，改用AT变速器。

而大众为什么还在坚持呢？因为它没有其它选择了，这些年在双离合研发上的投入是巨大的，它如果放弃双离合，那不仅仅是损失的问题，另一个问题是它用什么去替代双离合？如果是自动变速器，目前全球几乎拿给爱信和ZF“垄断”，这就意味着大众要大量去采购，成本是一方面，作为一家大企业，被别人牵着“鼻子”走始终不稳妥。此外，无级变速器是日系的天下，大众更不可能去用。所以，唯一双离合才是“最好”选择，这个“好”指的是更符合自身利益。

老实说，今年大众的双离合改进不少，很少听见出问题的情况，这也说明，双离合并不是大家想的那般不堪。

双离合出了问题，为什么大众还是坚持用双离合？

大众的双离合变速箱是一个老生常谈的话题了，实事求是的说大众因为这个双离合出过不少问题，尤其是在早期曾经大面积出现故障并进行召回，即便是这样也没有能阻止双离合推广的步伐，这到底是为什么呢？首先汽车本身是一个整体由上万个零件组成，变速箱又是最为重要的核心部件之一，从设计研发到生产使用整个过程需要耗费巨资，同时也要付出相当大的精力，汽车发展到合作共赢的今天对车企而言核心技术无非就那几项，发动机、变速箱、底盘、调校、品控，其中能多掌握一项都能大大提高自身竞争力，即使有些问题可以通过后期改进，显然不是简单说放弃就能放弃的，如果真是这样那不知道早就该淘汰掉多少发动机和变速箱了，不仅大众其他品牌也一样。当然大众最早研发双离合也是属于无奈之举，早期变速箱依赖于爱信，由于爱信背后最大的股东丰田与大众属于直接竞争，所以后来在变速箱上实行限量供应，大众如果再去找其他企业合作，那后期很有可能还会遇到相同的问题，而自己开发AT面临着各种专利的保护难度极高，相信大众有实力来研发CVT，但这种变速箱并不太符合大众追求速度的风格，便在无奈之中找寻新的突破口，于是双离合变速箱应运而生，虽然可靠性相比爱信的AT有一定差距，但起码不用再看人脸色了，前期出现问题或多或少也有些实验的意思，后来一步一步进行完善，到现在已经有了很大提高，尤其是湿式双离合并没有流传的那样不堪。当然之所以有很多消费者一边抱怨，大众另一边还在国内大量使用，主要是因为有着超高的品牌认可度为基础，即使有问题每年的销量也能遥遥领先第二名，换作任何一个其他品牌这几乎是不可能的，且不说销量如此之高，可能前些年的问题就让其从市场上退出了。

希望以上分析能对大家有所帮助！

双离合出了问题，为什么大众还是坚持用双离合？

为什么大众汽车的双离合，dsg的技术大家都非常的唾弃，但是大众仍然用这个技术呢？难道大众自己不知道双离合存在一些不成熟的问题，难道大众不知道重视市场吗？

其实并不是的，主要是大众一直在变速箱方面有着壁垒，大众在以前都是用的丰田旗下的一个子公司，也就是爱信的变速箱。汽车的三大件最重要的就是发动机，变速箱和底盘，其中变速箱的重要性不用多说。如果是一直依赖于别人家别人企业的变速箱，那么企业的盈利就会受到很大的抑制。

所以说大众就要另辟蹊径，找出一种变速箱的技术，所以就想到了双离合的变速箱，最早用于赛车的变速箱，换挡速度比较快，而且造价成本比较低。无论是cvt的变速箱还是at的变速箱，即使是他拥有这个技术，也没有这个专利的保护，也就是说即使有技术，但是也不能生产这种变速箱，而且像cvt的变速箱，由于承受的扭矩有限，所以说这种cvt的变速箱也不是大众汽车的主力发展变速箱。比如大众的奥迪a6，只有一款2.5的v6的发动机和cvt的变速箱总成，那么说明大众不主力的发展cvt的变速箱。

大众的双离合分为干式的双离合和湿式的双离合，其实大众的湿式双离合并没有这样那样的问题，反而是比较稳定的，主要的毛病和问题就是体现在干式的双离合，现在大众的干式双离合主流的是dq200的七速干式双离合。如果不是在特别堵车的情况下，相对而言技术也是非常成熟了。

双离合从稳定性方面肯定是不如at变速箱的但是大众的双离合可以说是双离合里面技术最好的，当然pdk除外了。

双离合出了问题，为什么大众还是坚持用双离合？

上个星期碰到一个说AT不行的，为什么不换CVT；前几天碰到一个说CVT不行的为什么不换成AT的；今天又碰到一个说双离合不行的，为什么不换成别的......真是你方唱罢我登场啊。

只有大众还在坚持双离合吗？

不好意思，宝马M很多是双离合；奔驰的GL系列是双离合，就算诸位站台的日系----尼桑GTR也是用的双离合；讴歌也在用双离合。

还有人说双离合不适合大排量？

日产GTR 3.8T双涡轮增压用的双离合；宝马M3 3.0T双涡轮增压还是用的双离合。法拉利812 6.5L还是用的双离合-------这叫双离合不适合大排量？

事实上，很多人连双离合的原理都弄不清楚，就听着谁谁说不好就开始人云亦云-----这真是非常可笑的。

双离合的原理非常简单，就是两个离合器来控制换挡:比如换一档的时候，二档已准备，二档换好的时候三档已经准备......因此，双离合的换挡速度非常快（通常只有0.2S）。因此它的动力输出平顺且充足；同时也因此避免了传动损耗进而起到了省油的效果。

但问题来了，双离合有优点就有缺点-------它的缺点就是因为在交通堵塞的情况下，因为走走停停的原因，使得档位一直不断的在1~2档之间交换，进而使得变速箱发热甚至是“死亡闪烁”.

然则，现在的双离合已经不是当年的那样了-----现在出的问题其实已经非常少了；其次，现在大部分人还是把双离合当成CVT那样的用法....这显然是不行的。所以，笔者在最后稍微谈几个双离合的使用技巧：

• 如何保护双离合？

如果等红绿灯停车，时间超过15S，请挂入N档；

• 如何使双离合起步不顿挫？

要提前1-2秒挂D档，一档挂上，直接用一档起步，即可避免起步顿挫。

以上，总而言之，CVTAT双离合，各自都有优缺点，甚至适用方向都不大相同，不要觉得双离合用了就怎么样，只是双离合需要更加小心的维护罢了-----甚至您不愿意您可以不选择双离合。

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双离合出了问题，为什么大众还是坚持用双离合？

没有德系的科技进步和积极应用，你会体验涡轮增压在汽车上的加速体验？你得去找柴油机体验去。只是说明一点事实而已。追求总比原地踏步要好，何况还在不断完善，这能说不是进取精神？放在有些企业身上，被抹黑、打压，早就放弃了，这能不说是一种执着精神？不比拿10年前的发动机装车卖给你要更负责？人类社会之所以进步如此，中国之所以能发展如此，不也正是进无止境的精神在驱动？