发动机为什么都要配一个很大很重的飞轮？

并不是说有发动机都要配重质飞轮，飞轮可大、可小，关键在于什么样的用途；一般赛车用的飞轮都是轻质飞轮，因为赛用发动机的一生都在不断的给油中度过，所以它不需要飞轮帮它储能，轻质一些还能减少发动机带动它所需要的能耗，对于赛车的起步有好处，因为赛车基本没有带挡滑行的时候，所以储能对于赛用发动机来说意义不大！飞轮如何储能？

至于飞轮如何储能，简单点说我们可以联想一下家用的缝纫机，家用缝纫机的飞轮当然是不大，但必须得有；上世纪7、80年代缝纫机可是家庭标配的必需品，几乎家家都有，可能有很多朋友小的时候都玩过；家用缝纫机在使用前我们先回用手带一下飞轮，给飞轮传递一些初始惯量，让我们踩踏板起步更加容易；而我们通过踩踏板将缝纫机的转速拉起来时，飞轮的转速也同步提高，而这时即便我们停止踩踏缝纫机踏板，缝纫机还能在依然旋转的飞轮带动下继续工作一会，这就给咱们的腿脚省了力气（晚上就可以少吃点饭，节省点碳水化合物了），这就叫飞轮储能、可以适当的给我们省一些力气；把场景换到内燃机，道理是完全一样的，缝纫机的飞轮通过自身的惯性为我们节省一些体力、从而减少碳水化合物的摄入，而发动机的飞轮也可以减少活塞上下行时所需克服的阻力、从而减少燃油的消耗；具体场景就是带挡滑行的发动机转速不至于下降过快，还能依靠飞轮自转维持上一阵！

还是那句话飞轮可重、可轻，关键看是什么样的用途；上一段说了一些飞轮的好处，我们可以得知飞轮越重、旋转时产生的惯量越大，就可以在失去动力输出源的情况下让机器旋转的更久，那么是不是飞轮越重越好？咱们还用缝纫机的飞轮来解释，家庭用的缝纫机飞轮比较小也很轻（具体几斤几两鄙人也没称过），如果我们现在给缝纫机换上一个达到30斤重的飞轮会怎么样（假设）？结果就是旋转起来的30斤飞轮可以让缝纫机自转时间更长（远长于原装小飞轮的自转时间），当然这是重飞轮带来的好处，可以克服更大的运转阻力；但坏处就是我们让飞轮高速转起来时所花费的力量变大了，您想啊，靠我们的一条腿给30斤重的飞轮加速，累不累？而缝纫机大多数情况下的运行阻力并不大，只要刺穿布料即可，所以咱们用不着这30斤重的飞轮；车子也是一样，飞轮太大的确可以储存更多的动能，但在给飞轮充能的过程中也一定会消耗更多的能量，所以配多重的飞轮往往要结合发动机实际的排量、动力参数、用途来决定！

咱们还用缝纫机的例子来解释，缝纫机一般运行阻力不大，所以原装的小飞轮足以，布料一般也不厚，通常不需要太大的力量即可完成刺穿；可将普通布料换成厚厚的毛呢，再用普通的家庭缝纫机就很费力了，因为毛呢太厚给缝纫机的运转阻力太大，可能我们使劲一脚都很难刺穿，由于阻力太大，原装飞轮由于质量较轻、储能少，根本就克服不了缝纫机的运转阻力，所以这个时候就不要指望飞轮能自转维持缝纫机运转了，因为储能太低；同理这个时候上一段那个30斤重大飞轮就派上用场了，只要我们能拼尽全力让30斤大飞轮转起来，它就能克服阻力自转一阵子，依然可以让我们在运转中节省体力，但起步时体力消耗过大，所以飞轮的大小主要看发动机用于什么样的用途，是承担高负荷或低负荷！举一个常见的例子，早期的拖拉机用的柴油机通常只有二十几匹的马力，动力弱还要在农田泥泞中行驶，机器运转阻力很大，可依然可以保证良好的通过性，原因就在于它的飞轮又大、又重（比咱们家用轿车大的多），让这么大的飞轮转起来无疑是很费力，但只要它转起来就能克服掉很多的运行阻力！总而言之飞轮可重、可轻，关键看是什么样的用途；赛车在赛道上跑，赛道平整，发动机运行阻力很低，所以它就没必要利用飞轮去储存太多的能量，而且大重量在车子起步时还会过多的消耗发动机动能、影响车子的起步，所以赛用飞轮都是轻质的，缺点就是可以储存的能量太少，空油门转速下降很快，所以只能靠不断的给油来维持；而一些越野车所用的飞轮就很重，因为越野车不需要起步快不快，关键在于通过性，发动机在越野穿越各种沟沟坎坎时运转阻力极大，就需要一个能储存更多能量的大质量飞轮来帮助克服阻力；除此之外飞轮还有一个作用就是防止曲轴反转，比如一些柴油机处于压缩冲程活塞上行过程中，活塞还没上行到顶点，柴油却先燃烧了，这股能量很可能将还没到达顶点的活塞给压回去，未到顶点的活塞一旦被压回去就等于曲轴反转了，而有了飞轮就可以避免这种问题，因为旋转的飞轮可以继续带动曲轴旋转、保证活塞可以继续达到顶点，而不会被顶回去，所以飞轮也是保证发动机曲轴一直同方向运转的利器！

发动机为什么都要配一个很大很重的飞轮？

首先我们先了解一下发动机的基础构造，在来了解，发动机为啥都要配一个很大很重的飞轮？

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1) 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

（2) 配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

（3) 燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

（5) 冷却系统 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

（6) 点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

（7) 起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系！！

发动机的基本构造我们大概了解了接着是发动机为啥都要配一个很大很重的飞轮？

飞轮（flying wheel），转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功。因此曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定。为了改善这种状况，在曲轴后端装置飞轮。

在曲轴的动力输出端，也就是连变速箱和连接做功设备的那边。飞轮的主要作用是储存发动机做功冲程外的能量和惯性。四冲程的发动机只有做功一个冲程，吸气、压缩、排气的能量来自飞轮存储的能量。

飞轮具有较大转动惯量。由于发动机各个缸的做功是不连续的，所以发动机转速也是变化的。当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少发动机运转过程的速度波动。

装在发动机曲轴后端，具有转动惯性，它的作用是将发动机能量储存起来，克服其他部件的阻力，使曲轴均匀旋转；通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动连接起来;与起动机接合，便于发动机起动。并且是曲轴位置传感和车速传感的集成处。

　　在作功行程中发动机传输给曲轴的能量，除对外输出外，还有部分能量被飞轮吸收，从而使曲轴的转速不会升高很多。在排气、进气和压缩三个行程中，飞轮将其储存的能量放出来补偿这三个行程所消耗的功，从而使曲轴转速不致降低太多。

除此之外，飞轮还有下列功用：飞轮是摩擦式离合器的主动件；在飞轮轮缘上镶嵌有供起动发动机用的飞轮齿圈；在飞轮上还刻有上止点记号，用来校准点火定时或喷油定时，以及调整气门间隙。另外，选车就跟投资一样，选对导师就像选对车一样，有时候选择大于努力，适不适合只有自己知道

发动机为什么都要配一个很大很重的飞轮？

呵呵，首先飞轮是目前发动机必备的零部件，没有飞轮，发动机就没有平稳转速，连自身能不能转起来都是问题，关你有没有离合毛事。其次，热机的工作原理大家都清楚，除了点火做功那一刻是活塞在推曲轴，其他进，排气，压缩过程都是靠飞轮的惯性在带动活塞运动。没有飞轮，很难完成四个冲程的交替。最后，由于飞轮的存在，当喷油点火瞬间，活塞猛烈移动时，由于大质量的飞轮和曲轴成一整体，曲轴不会突然加速转动，不会造成转速上的峰值点，也不会由转速的暴增而引起剧烈震动。

发动机为什么都要配一个很大很重的飞轮？

发动机飞轮的主要作用就是储存发动机的能量辅助发动机工作，使发动机运转更平稳，其实飞轮和我们小时候经常玩的陀螺很像，你给他一个力陀螺就会旋转很久，依靠的就是自身的惯性，飞轮也是这个原理因为四冲程发动机720度才能完成一次做工，而只有燃烧做工行程的180度有动能，飞轮就把做工的能量储存起来，利用自身的惯性来辅助发动机完成另外3个行程的做工，发动机的气缸数量越少飞轮的质量就越大，发动机的气缸多了就可以降低做工的间隔角度，所以气缸越多发动机也就越平稳，相对来说飞轮的重量也不需要那么大了。汽车飞轮除了这个作用以外还有启动发动机的作用，在飞轮的外圆安装齿圈以后起动机就可以带动飞轮启动发动机了，但也不是飞轮越重就越好，飞轮如果太重会增加发动机的运行负担，降低发动机的加速性，所以现在的小型车的飞轮都是很轻的。

发动机为什么都要配一个很大很重的飞轮？

发动机上的大飞轮在大单缸柴油机比较常见，它主要的作业是增加发动机的惯性，起顺利启动发动机的作用。这种飞轮一般都是采用铸铁制造所以它比较重如果它采用其他材料制造也根本达不到它所起的作用。即便是这种大单缸柴油机采用电启动时，依然也是会保留这个铸铁大飞轮的，如果这个铸铁大飞轮一旦被省略，这台柴油发动机就会彻底瘫痪，所以这个铸铁大飞轮对这种柴油发动机非常重要。首先柴油机没有点火系统它是通过发动机的运转产生缸内热量将可燃混合气体点燃，而这个飞轮的作用就在保证发动机平稳运转的同时还可以在发动机启动时通过重力加速度提升发动机的运转速度快速提升缸内温度的上升，所以它对于一台单缸柴油发动机非常重要。这种柴油机上的大飞轮都是根据发动机的需求严格计算所生产出来的，如果它的重量一旦改变这台发动机的运转效果和性能就会下降，所以不必太在意它的存在，它的存在恰恰是为了保证这台发动机发挥最大的性能。

发动机为什么都要配一个很大很重的飞轮？

飞轮是为了让活塞下压，压缩油和空气的混合气体。我印象最深的就是以前的柴油机，前边的飞轮质量都是相当的大而且笨重，这样设计是很有科学道理的。

我们都知道，所谓的动力都是由一连串的爆炸产生的，油在气缸内燃烧，推动然后产生气体膨胀现象，推动活塞向上运动，然后对外做工。

发动机都有一个特正，对活塞来说，气体只能够将活塞推上去，但是却没有什么装置能将活塞压下来，所以聪明的人类就想到了用一个大的飞轮储存一些动能，当活塞上去之后，飞轮旋转，通过特殊的装置将飞轮的动力转化为将活塞向下推的推力，这个推力很大，能够将油气混合气体压缩很多，最后火花塞一点火花就能点燃气体。然后又推动活塞向上运动，周而复始，发动机就能够持续不断的做工，不断输出。