汽车转向时，电子助力和液压助力各自的特色是什么？

汽车转向助力的发展大题可以分为最早期的液压助力、电子液压助力、电子助力以及DAS线控转向；总体的发展方向就是一代比一代省力、舒适、便于操作，但每一代的演变也导致科技程度提高，但最原始的机械性能在不断的下降；鄙人使用了好几年的线控转向，响应的确积极，转向也足够精准，也不需要太大的力量，所有本该由车主去处理的问题全让电脑与电机给做了，用起来的确舒服，但却少了很多纯粹的机械，就比如线控转向没有机械转向柱，就不存在路面反馈、回馈力，所以在线控转向上体会到的路感、震动都是模拟出来的，再真实也是假的；各类转向无好坏，满足了舒适就就丧失了操控！

转向助力发展经过了机械液压助力、电子液压助力之后才产生电子助力；而说到底就是机械助力、机械液压助力、电子液压助力的转向机的齿轮、齿条机构都是由驾驶者的手去实现运转，而助力只是在帮驾驶者的手使劲，但实际上齿轮、齿条运动多少由手直接控制；而电子助力则是完全依赖电机去驱动转向机齿轮、齿条，通过扭矩传感器和车身速度传感器对转向系统的处理器传递信号，然后电子助力的处理器就会对电机下达指令，最后由电机来完成齿轮与齿条的移动，从而完成转向动作！说到这可能朋友们就明白了，电子助力实际上就是一只无形的手（电机）在替驾驶者的手去转弯，所以助力发展到电子层面就已经是一种牺牲操控而对舒适、实用的妥协；电子助力的本质就是甩掉的原始机械层面的枷锁，引入了处理器、电机以及一组行星齿轮，所以它的成本低廉、操作省力，但缺点就是路感模糊、回馈力度不足，不适合剧烈驾驶（WRC赛车都是没有助力的，因为需要最真实的回馈才能找到最准确的路感，助力越强大，回馈就变得越弱，路感也就变得模糊），不过电子助力是未来的趋势，操控就是那么回事，有些脱离了我们的实际生活，一辆买菜车能买菜就行，要什么操控、要什么路感，转向省力就可以，也不会去拿买菜车极限驾驶，对吧？现在市面上已经没有存粹机械液压助力的车型了，这个机械液压助力完全不依赖任何电子系统，简单点说就是在在机械助力的基础上引入了一套液压机构，可以联想一下由机械式千斤顶改变成液压式千斤顶，经典车型就是当年宝马的E46以及老马6，都是采用这种原始的机械液压助力，所以转向奇重无比，只有当助力坏了的时候您才会发现这俩车有助力，不过开起来虽然费力气，但路感真是清晰，所以这才叫操控王，等宝马发展到E92的时候就换成电子液压助力了，对比机械液压助力电子液压少了几分纯粹，但却省了不少力气，如今很多朋友甚至嫌电子助力都费劲呢，更何况是机械助力了，不少英菲尼迪Q50L的朋友抱怨车子的电子液压助力重，但殊不知主打性能、操控的车子哪个不配液压助力？电子助力那只是一种更舒适化的演变而已，真要玩车还得是液压助力才靠谱！

汽车转向时，电子助力和液压助力各自的特色是什么？

汽车的助力方式常见的有三种，按照年代的久远依次为机械液压助力、电子液压助力、电动助力。下面就分析一下各自的特点：

1、机械液压助力

这算是最早的助力系统了，发动机带着一个小型液压泵提供液压动力，转向柱下面有个转阀，当我们打方向时转阀接通相应的液压油缸，液压泵驱动油缸产生推力，作用在转向系统上帮助我们打方向。

机械液压助力的特点是助力的力度不可调，低速时助力小方向重，高速时助力大方向轻，因为低速时候发动机转速低，油缸动力小，而高速行驶中发动机转速高油缸动力大。

2、电子液压助力

基本结构与机械液压助力一致，只是液压泵由电动机驱动，不受发动机转速影响，所以可以通过调节电动机转速来调节助力大小，低速时助力大，方向轻，高速时助力小，方向重，更稳定。

3、电动助力

在转向柱上连接一个电动机，直接驱动转向柱来提供助力，重量小，控制灵活，助力大小可调。而且很多车只要点火开关在ON位置即便不启动发动机也依然有助力。

所以对比来说三者的特点如下：

机械液压助力结构复杂，重量大，消耗发动机动力，助力大小不可调，低速时助力小，高速时助力大。

电子液压助力结构相也复杂，但是不需要直接消耗发动机动力，助力大小可调。

电动助力结构相对简单，不直接消耗发动机动力，助力大小可调，是目前最高级的助力方式。

这三种助力系统即便都出现故障最大的影响也就是助力消失，但是转向机里齿轮齿条的机械结构依然保证了我们对方向盘的控制。

汽车转向时，电子助力和液压助力各自的特色是什么？

汽车转向助力系统-电子助力更适合普通家用汽车

方向助力系统类型包括：

1. 液压助力
2. 电子助力
3. 电子液压助力

三类助力系统哪种体验最好，最适合家用汽车呢？这个问题的答案是没有争议的，因为绝大多数代步汽车都只选择了一种，那就是「电子助力」（也称电动助力系统），原因什么什么呢？想要了解电子助力的优点，首先要了解液压助力的特点。

曾经的老旧车辆大都使用液压助力系统，该系统的运行原理比较简单；在方向盘处于直线行驶的中间位置时，转向机控制阀处于关闭状态，储能器会完成建压。在转动方向盘时一体式集成机械转向机会开始运转，转向机构在控制转向阀移动，转向助力油（液压油）会连通动力缸的油腔，从而通过活塞连杆带动转向拉杆实现助力转弯。

液压助力转向机曾经被认定为最简单的结构，只需要定期更换转向助力油就能实现使用寿命与整车相同；而且即使转向机损坏，短时间内也还能实现助力转向数次，安全性也是比较理想的，所以重载车型也会用这种系统，不过现阶段基本被淘汰了。

缺点：液压助力系统的力度变化并不科学，特点如下。

• 低速转向-重
• 高速转向-轻

随着发动机转速的提升，助力强度是会越来越大的，反之在怠速标准时的助力就会比较弱；然而高频率转弯的道路主要是限速比较低的低速城市道路，所以使用这一系统往往会比较累。同时高速行驶时的方向盘本应该比较重才对，因为随着车速的提高，过大幅度的快速转向是很容易让车辆失控的，所以从安全驾驶的角度分析也应该淘汰液压助力。

重点是这种转向机的助力强度基本不能调节，或者说非常难以调节；调整的方式拆卸助力的压力调节装置，更换弹簧改变输出压力值。而且很容易出现左右转向时力度强度的不均衡，由于助力原理和设计等诸多问题，很多新车的转向系统落地后就有这些问题，但是电动助力却不用担心。

电子助力的结构和原理实际比液压助力更简单，用电机作为助力核心一定比传统油液式助力更理想；该系统的主要结构包括电控单元和电机，转向时由控制器联动ECU进行分析，按照车辆的时速和ESP系统的各个传感器数据，决定对助力强度的调整，标准如下。

• 高速转向·重
• 低速转向·轻

这是最科学的设计了，代步驾驶需要的是降低操作强度，电子助力加大电机电流则可增加助力强度，方向盘用一根手指即可轻松的拨动。而随着车速的逐渐升高，助力的强度越来越弱，越来越重的方向盘可以防止新手错误操作，严格来说电子助力都应当属于安全配置。

重点：电子助力系统还有两个更加突出的优缺点。

• 没有转向助力油-无需维护
• 路感反馈极差-没有操控乐趣

用电机助力的最佳优势就是减少了汽车保养项目，省了每隔几万公里就要换油的成分，也不用担心因助力油品质问题或更换不及时而损坏转向机。

但是专项是通过电机控制力度和机械齿轮结构，方向盘的操作需要通过电机反馈到车轮，反之车轮与地面的相互作用力的反馈也要通过电机才能回馈到方向盘——手感会基本没有，方向盘反馈不了路面的真实信息。

所以电子助力方向机主要是普通代步汽车与客车和卡车使用，追求驾驶乐趣的后驱和四驱轿跑车，以及特别需要路感反馈的越野车还是以液压助力为主，不过类型有所不同。

前两节说明了液压助力和电子助力的优缺点，简单概括为：液压系统路感清晰但操作强度高，电子助力路感模糊但操作轻便；高性能车使用第一类不适合高车速时的操控，使用第二类低速时又因助力过大而难以精准控制，那么把两者的优缺点中和一下是不是就行了呢？

• 电机加压助力油
• 使用传统助力结构

这套系统其实说来也很简单，由于纯机械的液压助力强度却绝于发动机的转速和车速，结果是“低重高弱”；那么把助力动力源升级为「电机＋电控」，以电子助力的程序实现“低轻高重”即可达到是提升驾驶体验和安全驾驶的目的。

剩下的则是通过传动的活塞拉杆和转向器，实现路面起伏通过这些机械结构的真实的手感回馈，至此即可实现代步驾驶与操控乐趣的高度集成。

不过这套系统的制造成本还是偏高了，所以只有少数中高端车使用；家用代步汽车还是建议用电子助力，因为普通司机不具备追求极限驾驶的技术储备，车辆也没有充足的动力储备。在同时使用两套助力系统的车辆的过程中，个人还是倾向于“省力”——尤其是主要在城市道路代步的司机。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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汽车转向时，电子助力和液压助力各自的特色是什么？

汽车的转向系统，是汽车行驶和安全行车的重要部件，在目前的汽车转向系统中，主要应用的是液压助力转向和电子助力转向。 这两种转向助力哪种好？有什么区别？

一，两种转向助力的区别

（一）依靠动力区别

1，液压助力，是通过发动机带动液压油泵输出动力，减轻方向盘的转动力矩。这种技术，最初是应用在大型工程机械设备上，后来普及到了汽车领域，技术也更加成熟。

2，电子助力，是利用电机为方向盘提供助力，和发动机转速没有关系。

（二）对发动机影响的区别

1，液压泵受发动机带动，在汽车不转向的时候，就是不需要转向助力的时候，液压泵仍然运转，发动机始终要为液压泵消耗功率，对发动机也是一个磨损。

2，电子助力，不会对发动机产生影响。

（三）效率不同

1，液压助力的转动效率比较低，反应也相对较慢，如果调整技术欠缺，方向盘反应就会比较迟滞。

2，电子助力反应迅速，效率高。

二，液压助力转向和电子助力转向各有哪些优缺点

（一）液压助力转向

1，优点

因为发展较早，所以技术更加成熟，可靠性高，哪怕液压系统出现故障，仍可以用齿轮机械进行转向，成本较低，有比较清晰的路感，转向滑顺。

比较适宜一些大型重载车辆，或者是高性能的越野车辆，电子助力不能满足需求时，就需要使用液压助力系统。

2，缺点

液压泵的动力来源于发动机，会占用发动机功率，系统复杂，各部件技术要求高，占用空间大，后期养护成本也大。

最大的缺点，就是城市道路行驶速度较慢，转向频繁，转向助力力度就变得较小，方向盘较重。而高速行驶，转向力度就会变得过轻。而实际上要求，车速慢，要求转向轻一些，车速快，要求转向重一些。液压助力整好和实际需求相反。

（二）电子助力转向

1，优点

结构简单，占用空间小，用电力，不用发动机，转向灵敏、直接。

2，缺点

由于转向机构由电机驱动，转向力度较小，不能用于大型车辆。

电子元器件易老化，稳定性和可靠性不然液压助力系统。

连续工作，电机容易发热，路感不如液压助力系统，制造成本较高，缺少驾驶乐趣。

汽车转向时，电子助力和液压助力各自的特色是什么？

还是液压传动装置好！有质感。

汽车转向时，电子助力和液压助力各自的特色是什么？

转向助力系统是为了降低驾驶员转向时的负担。

转向助力系统的设计有几点要求。

转向力不能过轻，也不能过重。

车速变化时要保证转向力的变化稳定。

必须在人干预后及时有效的随着人的意志转向。

在转向系统发生故障时，不可导致方向失灵。

等…

电子助力和液压助力，目前市场基本一半一半了。

先说电子助力，各个汽车公司的设计略有不同，比如别克车型，就有液压助力和电液混合等。

纯电子助力主要以驱动转向柱为主，通过读取驾驶员给予方向盘的力，转向柱上的电机会参与相同方向的力。反之亦然。主要以电为驱动电机，传感器参与信号的读取来实现转向的目的。

而液压助力系统则由发动机安装液压泵，通常称助力泵，通过皮带驱动，取得液压压力供给方向机，给与向左或者向右的推力，从而实现助力的目的。