为什么一般的车都没有豪车车头长？

大部分豪华品牌车型都以纵置发动机、后驱为主（含四驱），而且既然是豪车那么就要求在全方面的表现都得优秀，所以优秀的操控对于豪车来说是个重要属性，尤其对于那些大型豪车，如果没有好的操控是很难控制住臃肿的车身的，所以为了保证一定的操控性，豪车的发动机布置位置要更靠后一些！

首先豪华品牌大部分采用纵置发动机、后轮驱动的方式（含四驱），可能有些朋友会说奥迪是前驱，但奥迪主要车型的发动机同样是纵置布局；发动机纵置肯定要比横置更占用很多的空间，普通车横置四缸也就到头了，而豪华车纵置V6很常见，更高端的甚至有纵置V10以及V12，车头不长怎么把发动机塞进去？况且大型豪华车的整个车身那么长，弄个不大点的小脑袋好看么？车身长、车头就必须长，这就是最起码的比例协调；V型发动机对空间的占用还算可以理解，但如果是宝马的直列纵置那就严重的占用空间了；就拿最经典的直列6缸发动机为例，六个气缸在一条线上，这要占据多大的空间？V6仅仅是两个直列三缸错位并列的布局对空间要求还能理解，但比起直列六缸占用的空间还是少了许多！而即便是V6占用的空间也比横置的L4要大不少。其次就是为了保证操控，尽量把发动机向后布置，使得重心后移防止重量都堆在车头导致一头沉的现象；严谨点说实际上大部分的后驱车虽然发动机布置在车头，但已经并不属于标准意义的前置发动机了，而更确切的说是中置发动机；中置发动机分为前中置、后中置，后中置一般出现在那些超跑上，就就是发动机布置在车后方、让重心落在前后轴之间，来实现前后50:50；而前中置发动机布置在车头，但同样落在前后轴之间，所以越是主打操控的豪车发动机布置越往后，最经典的例子就是宝马家的Z4、奔驰家的SLR，一眼望去只见其头、未见其身！如上图这车头够不够长？所以这类中置发动机的布局也影响到了很多后驱车、甚至个别的前驱车，因为大家都很清楚，要想操控好，首先发动机要靠后；所以现在的很多前置后驱车的发动机也在不断的向后布局，弄的前置后驱逐渐变得前中置化了，自然车头就拉长了；而马自达也是这种思路，旗下的后驱车MX-5自然不必多说（操控王），车头也很长，就是因为发动机布局偏中置；而偏执的马自达为了操控居然把前驱车阿特兹、昂克赛拉的发动机也靠后布局，的确换来了前后50:50、保证了良好的操控性，但也失去了B级车该有的空间；因为其它的前驱日系车都把发动机布置在前轴的正上方，而马自达却把发动机布置在前轴的后方，自然将占用车内空间了！上述就是豪车车头长的原因，其一就是纵置的发动机本身就占用空间、其二为了保证操控而使发动机布置偏后来实现前后50:50，但发动机越往后靠，就等于越将车头拉长；所以同级别的普通车没豪牌车头长是很正常的，普通品牌大都是前置发动机在驱动轴正上方，极大的节省了空间；再一点发动机横置同样会节省空间，这样一来车头就没必要弄那么长了，本来这种布局重量就全压在车头，车头再造的长一些旧彻底一头沉了！

为什么一般的车都没有豪车车头长？

是的，一般豪车和注重性能操控车的车头都比较长，主要原因是定位不同和车型针对面不同，车型的空间布局就会有差异。家用车的主要作用是满足家用、通勤和日常代步，所以车的长度大小以及空间布局都是以实用为目的。再者家用车一般排量都不大，四缸机基本都能满足其动力需求，四缸机的空间又不大。因此家用车的布局都是以乘坐空间为主，最大限度的增大轴距，而在车长度是一定的情况下，还得保证后备箱容积，就只能压缩车头，而只要机舱够用就行，不需要考虑整车比重。而豪车，暂且以BBA为标准来定义，这些车普遍车头较长，不仅仅是因为大气，漂亮。那是因为本来这些车要么偏大、要么偏商务豪华、要么偏性能。这些车本来车身尺寸大在预留了足够乘坐空间后，就注重提升整车配重比和车身整体协调性的布局。再者豪华车的动力总成会超越四缸和常见的6AT或者低档变速箱，大排量匹配高档变速箱占用的空间也大。最后由于豪车的配套功能和电子辅助功能多及安全防护装置更丰富，所以也需要一些空间布局。总之，车头长也是需要用“钱”来作为代价的，而一般的车和豪车的差距就是价格，一个偏实用，一个偏“豪”。而一些偏性能和操控车的车头也比较长，平民车比如马自达和思域，为了提高操控性就需要考虑配重比，虽然它们动力总成占用不了多少空间，但为了提高车辆性能，就压缩乘坐和后备空间。而一些跑车就更注重配重比了，比如宝马、保时捷、奥迪等。

为什么一般的车都没有豪车车头长？

普通汽车没有豪华汽车的「车头长」·原因为发动机长

汽车有两个很有意思的特点：

1. 越高端的汽车车头越长
2. 越高端的汽车尺寸越大

至少在燃油汽车车型中可以这样总结，为什么会有这样的特点呢？原因其实很简单，那就是高端的汽车大多采用【前置后驱】的动力系统，发动机与前桥呈十字交叉的角度布局，发动机的动力输出端会朝向后桥。

普通代步汽车多为前置前驱，发动机平行于前桥，对空间的要求是横向尺寸大而纵向深度不需要很夸张；所以这些车辆的车头就会短一些，但根本原因还是内燃机的结构特点导致的结果，参考下图。

≤四缸的内燃机大多采用「直列布局」，指所有气缸按照直线排列；机体的特点是长度大但宽度小，并不像发动机装饰盖一样方方正正。横置布局的的发动机要求有足够的宽度，飞轮通过离合器或变矩器与横置变速箱连接，直接驱动前轮运转，结构特点如下。

前驱汽车使用的前悬架类型多为麦弗逊结构，相比双叉臂选项少了一组上A型摇臂；这种结构会大幅降低转弯时车轮的抗侧倾能力，说白了就是转弯时车轮会有较大的倾角。但是绝大多数前驱车又不得不用这种结构，因为减少上A臂则等于减少了悬架占用的空间，只有这样的设计才能有足够的空间放置横置发动机，麦弗逊悬架等于环抱住发动机。

这是前驱车辆的发动机舱特点，但为什么这种布局的车头总会比较短呢？

原因在于要合理的控制车辆重心质心的前后均衡，发动机变速箱与转向机都集中于车头，如果过于靠前就会降低车尾对后轮的垂直压力，抓地力过低会很容易侧滑。所以前驱汽车的车头才会短小一些，这是为提升操控极限的无奈的设计。

≥六缸的发动机少数采用直列布局，多数采用V型或“Double V·W型布局”，重点是总要采用前置后驱或前置四驱了，也就是将发动机纵置设计。纵置发动机会匹配体积很大的变速箱，特点也是“长”，连接的传动轴与后桥连接，这种结构可以有效均衡前后车身重量。

但是纵置变速箱还是比较粗大的，底盘的设计要留出很大的空间包裹住变速箱；那么变速箱就不宜过于靠车身的中间，否则底盘过大的凸起会影响车内的驾乘空间，结果则是整体“往前推”。

以直列六缸发动机为例，多出的两组气缸肯定会比直列四缸更长，而变速箱的长度也比较夸张，想要不影响低配结构就只能设计出很长的发动机舱了。

这就是纵置发动机的汽车总会有比较长的车头的原因，同时为了提升驾乘空间，车身尺寸也不得不做到很大；所以后驱和四驱交轿车最低标准也是中型车，纵置布局的城市SUV则多为中大型车，只有少数轻量级越野车会比较小巧。至于V型六缸发动机的尺寸略短，所以车头不见得会非常长；但因为发动机的宽度比较大，为了均衡车身配重也往往会设计为大车。

此类高端汽车的长度虽然很大，但前后悬的长度却比较短，或者说轴距总会比较夸张。比如前驱的中型轿车可能只有2850mm的轴距，但是后驱的中型轿车则可能有2950mm；城市SUV也有这种特点，越野车会略短一些，因为轴距越短纵向通过角越大，这种特殊车型需要特殊的轴距。

那么为什么这些纵置长头车的汽车要有很大的轴距，保险杠离车轮的很像距离会这么短呢？

这也是纵置布局汽车的特点，且往往是车头越长轴距越大；因为车辆需要控制前后轮的抓地力，简而言之为前桥尽量靠前可以增加后轮的抓地力，所以前悬偏短、后悬多偏长。重点是这种设计不仅能提升操控感受，而且能够让车辆的姿态看起来更沉稳；比如前驱汽车的视觉效果多多少少都有些“趴头”，车身有些俯冲式的姿态，但是后驱车就没有这种感受。

后驱或四驱汽车大都有些“后低前高”的视觉效果，车尾就像是坐在地面上，车头微微抬起而有些俯视的感受；这就是前后悬长度对于视觉效果的影响，不过前驱车确实不宜这样设计，少数量产车尝试过这种风格，结果则车辆的麋鹿测试成绩差的一塌糊涂。

新能源汽车的特殊性：

1. 电动汽车
2. 插电式混动汽车

这两种车型可以不具备豪华汽车长车头与长短悬的特点，因为使用的电机要比内燃机小巧很多，匹配的变速箱是小巧的减速器而非庞大的多档位变速箱。这种发动机的特点即使用后驱也不用有很长的车头，要知道四驱的插电混动和电动汽车，仅仅通过后桥悬架中间的小小位置都可以装备一台电动机，而且是功率扭矩都不输2.0-3.0T的高性能机。

所以新能源汽车的设计风格总会感觉有些“别扭”，这是长时间观察与使用燃油汽车形成的审美习惯，与特殊驱动系统可以改变的设计风格后的特点不适应的问题。

不过以后的汽车都会以这两种新能源车为主，要逐渐养成对不同设计风格车辆的审美习惯才好。至于操控性能并非是轴距越长就一定越好，前后悬也是需要对集成电池包的底盘进行调整的哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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