为什么雪铁龙网上的评价都很好，买的人却并不多？

为什么雪铁龙网上的评价都很好，买的人却不多？

有一句话叫“褒贬是买主、喝彩是闲人”，相信这句话很多朋友都听说过；实际上就是这个道理，汽车市场中受到一致好评、热评的汽车品牌、车型很多，但共同结果就是评价越好、越高销量越低，因为好评者并非买主，对于一个自己不感兴趣的品牌、车款，说几句好听的话又何妨？就比如题目中列举的PSA、亦或者是好评更高的马自达都是这个逻辑；只要记住一句话即可，好评高与销量高完全呈现出对立的形式，当然这个逻辑、规律至少在汽车市场中是合适的、靠谱的！咱们来看看市场中几大销量高的品牌，比如大众、丰田、本田、哈弗，这些品牌哪个受到的攻击都不少，说大众小毛病多、双离合变速箱易坏；说丰田皮薄、如同纸糊的一般；本田燃油稀释问题被无限度放大；说哈弗换壳、油耗高，市场上挨喷的都是这些销量的超高的汽车品牌，结果就是销量越高越被喷，越是被喷销量反而更高；这就是很多喜欢用常规思维看问题的朋友所不能理解的，为什么好评多的销量低？又为什么被各种吐槽的品牌销量奇高无比呢？其实这就与受众群体的数量大小有着绝对的关系！但凡销量高的车、用户群体基数大，用户群体的基数越大就等于挑毛病的人越多，一款车如果销量只有10辆，那么就等于只有10个用户去使用它、去挑它的毛病；因为人数少，很可能有些问题无法被挑出、放大！而一款车的销量如果达到几百万辆，那么对应的用户群体就只少高达几百万，这么一来就等于几百万用户同时来找茬，即便再完美的车子也难免被挑出问题，有的嫌空间小、有的嫌油耗高、有的嫌小毛病多、有的嫌换挡顿挫，总之因为客户群体太多，一辆车没办法满足所有人的要求，再这个时候差评就滚滚而来了，这就是众口难调的道理，由于用户群体多、声音大，那么出现哪怕一丁点的问题就会迅速被传出、迅速的被放大，所以在高销量的背后往往隐藏着很多的槽点、骂名；而销量低的则相反，首先用户群体很少；其次敢于选择必然能包容缺点；再其次即便出现了什么问题由于销量低、用户少、声音小，也很难传出来；所以这就是好评高的车没销量的原因！PSA也好、马自达也罢，在网络上的评价都相当高，但是有没有朋友想过这些慷慨给出好评的人有多少愿为之买单？又有多少真正的驾驶过这些车呢？空口卖好最容易，说句好话谁不会，反正给好评又不存在成本、风险，张嘴就来多容易。。。再一点就是销量高的品牌会成为对手的目标，只有销量高才会成为对手的眼中钉，所以很多差评才会如此而来；而销量低的车子不会给对手造成任何压力，自然就没有人去刻意的抹黑它，所以评价往往都是很高的赞誉，但实际上能被抹黑材质荣耀，因为被抹黑说明销量高、对手有压力，而销量低的品牌想被抹黑都难，因为受关注度太低了。

为什么雪铁龙网上的评价都很好，买的人却并不多？

谢邀，题主这个问题我从自己的角度，很主观的回答一下吧。本人前2011款C5车主，2016年出手，用车五年，行驶了五万公里，不谈数据，只谈用车感受。先说优点：

1、底盘扎实。C5当时的广告词其中之一是大师级底盘，这个有点夸张，在那个级别C5的底盘绝对是出类拔萃的。那种厚重感比同级的、同年代的其他欧美车型都要好。过坑洼路面、减速带很舒服，高速很稳，那会年轻气盛和别人在高速上斗气，飙到200，和挂车错车感觉不到飘。走新疆到甘肃的百里风区，遇到九级风，跑100还算稳。

2、用料扎实。记得杨力测评这款车的时候用到了“敦实”一词，很贴切，无论造型和用料都给人一种安全感。曾经时速70，钻下了农村路，除了一点小划痕，屁事没有。时速100左右，撞上了高速公路的隔离带，人没有受伤，车也只是门变形。这个厚实程度，同级可能就君威有的一拼。（豪车不在次范围）

下面说说缺点：

1、空间，近五米的车身，2.8米的轴距（印象是这么多，很少去记数据），车内空间竟然不如有些紧凑级。这个前悬长是一方面，座位厚是一方面，带来的比较局促的后排空间。（大家买车别光听销售说，轴距，轴距不等于乘坐空间）。储物空间也比较少，感觉随手的东西没地方放。

2、动力。当时那代C5主推的是2.0L和2.3L车型，而对手帕萨特是1.8T，凯美瑞、八代雅阁、君威、K5、索纳塔8是2.4L，动力明显不如对手，加上自重1.6吨，只能说够用，但绝对不充沛。现在换装了1.6T、1.8T车型算是达到平均水平。

3、油耗。虽然中级车油耗已经不是考量的关键，但C5的油耗除了君威，可能比同级都要高2个油左右，这个差距就有点大。

4、质量稳定性。机械上没出什么毛病，就是电子设备和电路，基本从第二年开始就有，是那种不修吧，影响使用，修吧其实都是小故障那种，修理厂说雪铁龙的电脑板比较复杂，所以爱出小毛病。

这上面说的优点应该，应该关注过雪铁龙车的朋友都了解过，不论爱丽舍、C4，哪怕C2，和同级车比这些都是优势。缺点呢，也基本是雪铁龙的共性，再加上比较弱的品牌力，就算大幅优惠的情况下，卖的依然不好，雪铁龙没有好好研究中国市场需求，尤其是设计上，现在在合资车和国产车的上下挤压下，越来越边缘化。

为什么雪铁龙网上的评价都很好，买的人却并不多？

你叫不醒一个装睡的人，你也改变不了一个傲慢与偏见的人。我是雪铁龙c6车主，我认为雪铁龙同级别里属于优秀的，外观一般，就论行驶质感和操控，同级别里甩一堆。高速绝对优秀，肯定有人会说我是车托了，No，我不是！我只是比较喜欢psa的车，其它车我开过不少，但是说实话能比我C6舒服的同级别车型少之又少，雪铁龙有毒，开多了你会发现其它车都开不惯，即使强迫自己去多开也没用。那些张口闭口直接说雪铁龙垃圾的人，你们真的开过雪铁龙的车吗？真的有谦虚的去试试几款不同品牌又同级别的车吗？？？这就是傲慢与偏见。最后我来说下心里话，买车如果有考虑家人舒适出行，雪铁龙绝对可以的！

为什么雪铁龙网上的评价都很好，买的人却并不多？

法系车到底怎么样？

法系车不管是PSA还是雷诺，都是有超过一百年的历史，都是有文化底蕴的品牌。

在赛道上法系车也是处处崭露头角，回顾一下世界各大赛事冠军经常被法系车霸占。

在造车技术上，雪铁龙的底盘调校功夫早已闻名世界。PSA的THP发动机多次获得世界年度最佳发动机奖。

在欧洲非常畅销，市场份额仅次于大众。看似一起美好的法系车在中国市场却严重的水土不服！

1.法系车有一种孤芳自赏的自命清高，不懂得因地而异，不懂得融会变通。很多人都说法系车很多都像艺术品，但这个艺术品却不符合中国消费者的口味。2.太多反人类的设计让人瞠目结舌，比如中心不跟着转的方向盘、喇叭按键放在转向灯控制杆上、升降窗按键放在中控区域。完全就是为了设计而设计，豪不考虑人机工程学。

3. 市场反应太慢，技术太过吝啬。SUV的浪潮从2010年就开始了，可是PSA拿得出手的SUV在2017年才出现，简直就是有钱不赚。

在2017年之前法系车大部分都在使用老旧的4AT变速箱，换挡质量差油耗高。消费者都不是傻子，你给不了我的，我自然不会买账。

4.听不到中国消费者的声音。

告诉你不要两厢车了，还一直两厢新车进来。

告诉你这种方向盘太恶心，还是继续用。

告诉你不要扭力梁的，还说调校的天衣无缝。 你说你多好多好 关键是消费者不买账啊。为什么不学会抓住消费者的需求。

5.市场营销不及格，可以说毫无作为，对比大众通用简直一个天一个地的差距。久而久之人们就把你慢慢淡忘了！

6.形成了恶性循环，销量不好市场保有量肯定不行，带来的就是保值率低，维修保养难，配件贵。

无奈的成了国内三流车企。虽然一个老牌百年历史的车企，也有各种响当当的名号。只能说自己太作

为什么雪铁龙网上的评价都很好，买的人却并不多？

七月份从六年十四万公里的世嘉换的c5，凭良心说法国车开起来的感觉真的比日系德系更好，底盘扎实，舒适度隔音都要好一些，这是驾驶感受。我的世嘉没出过大毛病，换过一些损耗品，其他原厂原件。不过出了问题会发现维修成本确实高，世嘉换了一个排气筒尾管240，维修人员说大众的只要130，正常保养价位都是一样的，虽然世嘉的空调滤芯确实难以更换也没遇到加收费用的。油耗略高，世嘉一直都是8.2个油左右徘徊，卡罗拉朗逸只有7个左右。稳，这是对雪铁龙的肯定，山西的高速很多弯道，世嘉没有牵引力控制车身稳定系统，但是175单手过了一个大弯道，坐在车上的朋友都紧张，但是都说确实没任何摆动的感觉，很流畅的转了弯，相信很多法系车主对于稳还是很认可的。法系车的中控台比德系日系宽，给人的感觉会没那么小气，但是后排确实比人家小了点。雪铁龙销量如何跟我无关，我并不期望他销量多高，这个也不影响我什么，只要我开的舒服就行。买车还是看个人需求，不要盲目听风，不要人云亦云，试乘试驾后再决定哪个更适合自己。真的没必要各种黑，你喜欢你的大众我喜欢我的小众，各开各的，在这里怼来怼去没啥意思，真按耐不住想发言请真正开过体验过再发表言论，不然误导他人。

为什么雪铁龙网上的评价都很好，买的人却并不多？

大家好，我是大嘴车咖，专注汽车领域十余年，最前沿的汽车商业资讯，最靠谱的答疑解惑，客观，真实的爱车妖怪。

说到这个品牌，已经有百年的造车史了，从军工造炮弹到造车，昔日的她都是风光无限，灿烂辉煌。后轮随动转向技术，空气悬挂，都是她的黑科技；另一个显著标签，一直都是法国总统座驾，因为雪铁龙的车救过戴高乐的命；甚至西方30年代的银行抢劫犯也喜欢她，速度快，运转稳定，警车追不上。

记得2014年的某个下午，我在4S店接待了一位60岁的老人，他当时开着一辆富康两厢自动挡车型前来置换。尽管富康车龄已经十多年了，但墨绿色的车身依然泛着油漆亮光，内饰也很整洁，各项功能都保持着良好的状态，看得出来，老人是一位懂车爱车之人。

当看到他购车发票上打印的发票价16万8千元时（办完近20万），我疑惑地问道，为什么当年会花这么多钱买一辆雪铁龙富康？老人的回答让我记忆犹新：他觉得，尽管当时的购车款可以买一套二环2居房，但是他依然不后悔，因为在他心里，当时的富康是最好的，陪伴他走过十几年风雨，从未把他丢在路上。

10多年前，雪铁龙的富康和爱丽舍那可是家喻户晓的车型，皮实耐用，底盘稳健，操控出色等优点，给国人留下了深刻的印象。

现今的雪铁龙销量，沦为了合资品牌的末流……

老三样车型中（捷达、桑塔纳），富康是唯一的两厢车，从登陆中国汽车市场的那一刻，雪铁龙注定走了一条特立独行的风格。

我一直认为，法国人的倔强埋没了这个品牌，欧洲人经过文艺复兴追求艺术，对于各种事物的审美都会有艺术化的想象，当然也包括汽车。在国内，过于奇特的造型带来的只能是负面的影响。

在中国汽车行业发展最快速的10年里，日系，德系，甚至高傲的美系都在中国特有的汽车文化里站住了脚，他们积极开拓，锻炼产品，迎合市场。法系雪铁龙，总是后知后觉，三大件老旧，4AT用到死，涡轮动力迟迟不上，车型种类不丰富，外观过于“艺术”，加之厂方“迟缓”的营销手段，都渐渐偏离了行业轨道。

也正是这10年，汽车品牌概念开始深入人心，雪铁龙失去了黄金发展的阶段，虽说一战后雪铁龙创造了汽车“试乘试驾”的销售模式，但如今，失去了创新勇气的她尽管汽车品质还在（皮实耐用，底盘调教独一无二，安全系数高），但是品牌运作已失先机，除了老一批的用户还在为她声援，但新的消费者却假装听不到。

想当初，C6以进口车身份入华的时候，以64万起售的价格吓倒一片，奔驰宝马笑而不语，日系在一旁冷眼旁观，大家都在嘲笑雪铁龙这个“愣头青”。时光荏苒，如今C6国产，起售价16万，“高冷”遭遇“现实”，令人唏嘘！

最近两年雪铁龙已经醒悟过来了，用上了和宝马共同研发的涡轮发动机，变速箱也升级了，外观和内饰也知道“取悦”消费者了，SUV车型也布局了，高端品牌DS也进入市场了，但是呢！然并卵，时间过去了，失去的市场还想找回来，花的代价只能是更高。

国产品牌崛起了，国人对于汽车消费更加理性了，市场竞争是激烈的，优胜劣汰，不是说法系车质量不好，人们不肯买单，她是输在了运营上。

今天写文章的时候，我还是会想起，那位傍晚时分对于雪铁龙有着坚定信念的老人，不知道他置换的C5如今用得怎么样……