为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢？

为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢？

这个命题本身就是个伪命题；实际上就目前而言无论是大众的双离合或者其它汽车品牌（含自主品牌）用双离合都在被指责，这仍与目前的双离合变速箱还不够成熟有关系、也与很多消费者的认知有一定的关联；但就目前各家车企的双离合变速箱的实际水平而言，也只有大众把双离合的匹配问题做好了，而其它车企弄的双离合即便不谈耐用不耐用，在驾驶感受方面就表现的很不理想！双离合的优势在于更加简单的机械结构，在工业领域谁的机械结构更简单，那么谁久代表更优秀、更完美，更简单的机械结构就代表了王道；这也是为什么一些性能车、超跑都会配备双离合的原因，传统意义下的双离合变速箱具备简单的机械结构，由于其简单的机械结构带给它超高的传动效率（力每经过一次传导就必然导致一次损耗，机械结构简单，传递环节就少，能量损耗自然就少），所以对于同一款动力参数的发动机而言，使用双离合变速箱能比AT、CVT变速箱带来更好的动力响应，而由于能量损耗少，间接的就降低了油耗、排放，而因为其简单的机械结构使得它具有更高的升档速度；这些都是传统意义下双离合变速箱的优势之处！

双离合的难点不在于生产，因为其简单的机械结构使得即便是手动变速箱企业都有能力对它进行生产，但是双离合变速箱与发动机的匹配才是最难的、难于登天；大众做到的事情就是将双离合与EA888、EA211进行了相对完美的匹配，大众这么多年做到的就是这点，这也是双离合变速箱能否走的更远的核心问题；就目前而言大众将匹配问题做的最好，这一点没有之一！而DSG核心部件双离合模块并非大众自己所设计研发，而是分别由博格华纳、舍费勒所提供；博格华纳提供的是湿式、而舍费勒提供的是干式双离合，目前大众湿式双离合基本上成熟，基本上能挺到换车，换车之后坏不坏咱们不谈；而干式双离合的先天问题还没有解决，这么多年来大众也只是做到了一定程度的改良，但想彻底到达完美还需要很长的一段路要走！

如果说大众的干式双离合目前依然存在着一些先天问题有待解决，但大众终究把双离合变速箱基于机械结构产生的超高传动效率给发挥出来了，抛去寿命问题不谈，大众的双离合变速箱驾驶感受超赞，升、降档更加迅速将车子的动力很好的释放；而咱们自主车企使用的双离合完全没有双离合更快、更强的特性，由于匹配方面存在相当大的短板，所以目前应用双离合变速箱的自主汽车驾驶感觉很差，顿挫问题严重；个别自主车使用双离合后的加速表现居然比同款车型用AT变速箱的还要差，这还叫双离合么？由于双离合变速箱的机械结构与手动变速箱相似，所以认为这是摆脱对AT变速箱依赖的最好办法（大众当时也是这么想），但咱们在匹配上的技术水平对比大众还是差了不止一点、半点！自主车企把双离合变得更本不像双离合，所以被指责是少不了的！双离合主要的两大难题就是寿命、匹配，大众解决了双离合变速箱与发动机的匹配难题，至于干式双离合的寿命问题，大众也在不断的进行完善；而个别自主车企的双离合变速箱既没有解决寿命问题，也做不好与发动机的匹配问题，相比较而言很多自主车企把双离合变速箱看的太简单了，认为机械结构咱们可以自主的生产，然后从格特拉克采购双离合模块就可以了？实际上同一款双离合变速箱匹配到不同的发动机上就会产生不同的结果，自主车企双离合与发动机匹配技术还差的很远！

为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢？

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回答问题之前先科普一下双离合变速箱，双离合变速器的英文缩写是DCT，大众的双离合又叫做DSG，它是根据MT（手动变速器）改进而来的自动变速器，它有两套离合装置来分别作用奇数档和偶数档，这也是双离合变速器的由来。

与传统的MT、AT、CVT相比它的特点是传动效率高、换档迅速、燃料油经济性表现突出等，缺点是散热不好、故障率高。

双离合又分湿式双离合和干式双离合，它们的区别就是散热处理不同，湿式双离合就是离合器浸泡在油液中，在工作中产生的热量依靠油液进行散热，也可以称之为油冷；而干式双离合的离合器是通过自然通风来散热，也可以称之为风冷，仅仅从字面意思也可以看出，湿式双离合的散热效率要高于干式双离合。除此之外其工作原理基本没什么不同。

题主说大众的双离合没有人喷？这显然是没有了解过大众双离合前几年的艰苦岁月，早在十年前大众就推出了6速湿式双离合，由于当时技术比较保守，大众DSG没有得到预期的效果，甚至在国内很多人都不认可，所以没过多久大众选择舍弃6速DSG。随之而来的是大众7速干式双离合，本想着用7速DSG搬回国人的信任，没想到由于干式双离合的先天缺陷造成了更多的故障缺陷，最严重的就是动力中断。

2013年我过的“3.15”晚会曝光了大众DSG的设计缺陷，大众也被迫宣布召回缺陷车辆，一时间大众双离合不行传遍汽车市场，闹得国人谈双离合色变，从此双离合也跌入低谷，这种情况直到大众DQ380的出现才慢慢好转。

最近喷大众DSG的也有，但是随着技术越来越成熟，结合我国严格的排放标准迫使包括大众在内的多家知名车企都在主推双离合，再加上双离合的表现也越来越好，双离合慢慢开始被广泛的接受了。 所以大众的双离合不是没有人喷，是经过起起落落之后其双离合技术在慢慢改进，各方面表现的越来越好，有了部分技术沉淀，有针对性的解决部分高频率故障，以至于现在有很大一部分人说过“双离合还是看大众”。

那为什么国产车配备的双离合都谁时不时被喷呢？最根本的原因是技术跟不上。

双离合变速箱虽然听起来很高大上，但是实际的制造技术和工艺还算是比较简单的，甚至比高阶位AT还要简单一些，难就难在与之匹配的程序上面，也就是双离合软件开发。 为了响应国家的节能减排运动，很多知名品牌的进口车、合资车都选择了双离合变速箱，在这样的大环境下原本底气不足的国产车企也不得不顺应潮流选择双离合变速箱。

开始的时候由于没有技术，所以如果想要配备双离合那就需要购买国外品牌变速箱，但是这就造成了一个问题，成本大幅度上升，导致车辆利润降低，这不是长久之计。 这就逼迫一些国产车企开始“逆向研发”双离合，硬件的逆向研发其实很简单，买来一台变速箱拆开看看，照葫芦画瓢一样能做出来。可是软件并不是可以照葫芦画瓢的，因为虽然变速箱同为双离合，但发动机是不一样的，输出的参数也是不一样的，这就难办了。所以所谓的国产双离合基本上是一遍摸索一遍生产，出现问题的几率就大大增加，当然会被喷。

消费者喷是正常的，因为双离合本身就不成熟，就算PDK也会有其自身的缺点，何况是赶鸭子上架的国产双离合。或许国产双离合就像几年前的大众DSG一样，也要经历大起大落，毕竟我国汽车制造技术落后了西方国家很长的一段距离，或许冷不丁哪一天国产的双离合突破了技术性难关以为可知。

总之我们作为消费者来说不要人云亦云，购车选车也要理性一点，要对国产车企宽容一些，正是有了我们的宽容，国产车才从开始的拼凑、模仿、抄袭慢慢变得越来越成熟，才能让我们少花钱买好车不是吗？

为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢？

大众车主表示，大众的双离合同样有不少人喷，很多人在选车阶段早就不假思索地排除了所有双离合车型。而且最先挨骂并且普遍出现故障的双离合，反而就来自大众的DSG。大众是最先在民用车普及双离合变速箱的品牌，当初因为技术不行又标定经验不足，很快暴露了干式双离合耐热性差的缺陷，并且引发大规模质量问题和随之而来的召回，再加上登上了315，可以说是大众永远挥之不去的黑历史。当年的自主品牌还停留在手动挡为主的阶段。

理论上，双离合有体积小、结构简单、相对成本低的优势，用起来还有传动效率高和换挡速度快（其实和标定优秀的AT变速箱比起来也就是连续升挡方面有优势）的福利，这也是大众和一大批自主品牌采用双离合的重要原因。而先天不足也有三点：抖动、顿挫和过热。在大众如今的产品上，湿式双离合基本无视过热的问题。至于抖动和顿挫，可以靠和发动机在软件方面的匹配标定来降低出现的频率和程度，但只能尽力减少，不可能根本消除。而过热的解决方法之一就是用湿式结构的油液冷却系统。

双离合属于易做难精的变速箱(AT是难做又难精）。题主觉得现在大众双离合没人喷，是因为经过了这么些年的发展，大众对双离合的标定不仅远胜自主品牌，也比通用和广汽菲克集团的双离合强得多。如今50万内的车，标定得最完善、驾驶性最好的双离合变速箱就是大众和奥迪的产品，很好地兼顾了换挡速度、平顺性和燃油经济性，并且和同级别AT和CVT的平均水平相比没有质的差距，并且纵置的表现好于横置。然而自主品牌标定功力不够深（可能态度上也缺乏工匠精神），只会简单地靠调慢换挡速度和半联动结合速度来缓解顿挫（这就是所谓的标定不够，速度来凑）。所以往往在驾驶方面既没有发挥出双离合的优势，也没化解双离合的不足，可以说是又慢又顿挫，还费油。可能唯二的优势就是体积小——降低空间布局难度，以及成本低。

我就以我的蔚揽来说吧，这车搭载2.0T+6速湿式DSG，目前已经开了35000公里。日常驾驶中ECU有很多地方都体现了防顿挫的标定。

1.低速降挡不同步转速

蔚揽这台代号DQ250的6速DSG齿比范围跨度大，D档减速到30km/h以下时，变速箱ECU执行完3降2后不会像6-5、5-4、4-3的那样马上补油、接合离合器来匹配转速，而是靠半联动把转速压到1100rpm左右（这时候感受不到抖动）待命；继续减速到20km/h时，变速箱会完全断开离合器进入空挡滑行状态，转速会落到800rpm，增加滑行距离；滑行减速到13km/h时仍不踩油门，离合器会重新半联动保持蠕行状态，发动机转速回升到1000rpm；如果继续踩刹车降到5km/h，变速箱会默默地降回1挡。整个减速过程中，变速箱通过标定始终把转速控制在1200rpm以下，非常平顺。

2.变速箱喜欢2挡起步

D挡起步，变速箱都会很积极地升入2挡，20km/h以下都靠离合器半联动实现柔性传动来确保平顺性，很像AT液力变矩器的感受。超过20km/h，离合器完全接合恢复刚性传动。这个过程中离合器的滑磨率和发动机动力的调控非常细腻，如果不看转速表，你根本察觉不出离合器完全接合的瞬间。如果按照手动挡车2000转左右升档的操作，蔚揽的1挡本可以达到20km/h，但实际情况是只要车速高于5km/h，变速箱都会用2档来跑低速路段，而且半联动阶段给油的动力性足够连贯，大大缓解了双离合不擅长低速走走停停的劣势。只有油门踩到一半以上的起步方式，1挡自动升2挡的转速才可能超过2000转。除了蔚揽这台2.0T配DQ250之外，大众其他动力总成如1.4T配DQ200、2.0T+DQ380等DSG车型都有这种标定。当然，2挡起步这个逻辑也不是大众DSG独有，奔驰的9AT也这么玩。

3.换挡速度张弛有度，因时制宜

经过我长期驾驶和总结发现，蔚揽这台双离合对换挡速度的控制还挺讲究的。先说升档方面，如果你油门踩的比较深或油门行程比较稳定，它的升档动作就比较干脆利落，又快又平顺；但如果油门踩得轻或者忽深忽浅，它对升档动作的执行就特别小心翼翼，只能靠牺牲速度来保平顺性。降挡方面，其实是双离合相对不擅长的情况。因为双离合的结构特点决定了它只有当闲置的那个离合器预先啮合的档位到你未来要换到的档位相同时，才能实现又快又平顺的无缝换挡。

滑行减速顺序降挡还好说，但对于急加速降挡，由于变速箱几乎不可能预知你什么时候突然需要降挡更、降几个挡，所以降挡动作很难准确的预啮合，只能等你深踩油门时再紧急解耦错误的预位，重新换到你最需要的档位。这个过程稍稍处理得不够完善，就很容易造成闯动和动力延迟。但蔚揽这台DSG对降挡的处理就还可以，突然急加速对动力和平顺性没什么影响，只不过油门线性确实不怎么样，过于考验脚法。

总的来说，大众和奥迪品牌的新车对双离合的标定已经可以称为50万内双离合车型的标杆了。换挡逻辑清晰，平顺性和换挡速度在AT阵营里也算中等偏上的水平了，至少在驾驶性方面没有硬伤。而自主品牌和jeep的双离合车型普遍就比较惨了，起步挣扎、松油门动力粘滞（松油门后车子还会短暂加速）、连续加速拖沓、地板油思考人生、坡起溜车等问题真的是刷新我对自动变速箱平顺性的认知。

我试驾过VV7和自由侠。一般来说，短短几公里、路况单一的4S店试驾是很难发现一辆车在驾驶性方面的缺点的。但这两台车从起步出店门开始，就暴露出了不止一处驾驶硬伤。比如离合器接合速度优柔寡断，动作充满了试探性，起步得等一秒多车才动，换挡也得等，而且会伴随很明显的抖动；中途超车更是急人，等动力来的时候要么你已经并线完成，要么已经错过了超车机会。总体感觉就像刚拿到驾照的新手开手动挡一样，匹配程度完全和大众不是一个段位的。汽车本来是一种大幅提升生活水平的大件产品，开起来竟然不是享受，反而经常需要跟变速箱斗智斗勇，简直令人崩溃。

当然，双离合始终是双离合，标定得再好也不能逾越结构的物理瓶颈。目前我试过的开起来最不“双离合”的双离合车型，也就只有3.0 V6机械增压的A6了。如果天天堵车，双离合的车型一定要慎选，尤其是自主品牌的双离合车型。

关于蔚揽的双离合，我之前总结过它的抖动和顿挫工况，欢迎感兴趣的车友移步下面的链接。

https://www.toutiao.com/i6491912049432461837/

为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢？

关于双离合变速箱质量问题不在于合资或自主，只要质量差评价都是很糟糕的。

大众早期DSG变速箱不仅评价一般而且一度被要求召回，如果以“喷”的标准衡量大众的口碑实际非常一般，不过大众DSG产品线比较丰富，问题机型的占有率已经越来越低，在品牌信仰的加持下少部分不和谐的声音会被迅速淹没。

包括一汽和上汽大众的所有车型里，双离合变速箱匹配的机型有DQ200、DQ380、DQ381、DQ500等，这些机型里只有DQ200算问题机，因为这台变速箱的双离合器是干式。

双离合的雏形等于两台AMT机械齿轮自动挡的组合体，而AMT本质就是自动化的手动变速箱，所以离合器都是干式结构不存在润滑散热。干式则是双离合器的原始形态，手动挡是干式但可以人工操作不让离合器长时间半联动，取决于驾驶技术所以坏不坏看自己；AMT换挡步骤与手动挡相同只是由电脑控制换挡，但因为换挡效率很低所以也极少出现离合器的故障。

但双离合干式有两组执行离合器，换挡的步骤很复杂而且为保证动力在换挡瞬间不丢失所以要两组离合器同时半联动，在低速状态下车速的变化会影响换挡逻辑，TCU一次错误的判断需要多次半联动，半联动过程中两组离合片的结合分离传递会快速的增加热量，而没有散热单元热量堆积到超过TCU可承受温度则会出现严重故障。

这是干式双离合为什么会不稳定的原因，所以DQ200这台机器的稳定性一直非常差，包括体验也是所有自动变速器里最差的。不过匹配这台变速箱的发动机均为1.2T、1.4T，而这些车不仅有这个动力组合还有1.5L+AT，大众入门级如朗逸、宝来、速腾、捷达等车的低价车型均为1.5L+AT，这个组合结构简单质量稳定更适合家用，T动力都知道有问题且价格还要更高，对于更多是为VW车标买单的初级德粉来说不如考虑小排量AT。

干式占比越来越低即使有些问题也会被选择确实质量不差的AT或湿式DCT群体打压，所以口碑还是很诡异的不错。不过这台机器换挡拨叉异响、双质量飞轮异响、换挡顿挫感严重都是事实，客观的说这台变速箱是标准的工业垃圾。

但这不仅是针对大众，包括上汽的7挡干式DCT、传祺JEEP的依维柯7挡干式DCT、以及格特拉克供应给自主品牌吉利奇瑞的干式DCT、早期比亚迪使用的6DT25干式DCT都是垃圾，选择匹配这些变速箱的车没有一台会像AT一样省心。

不过干式双离合再升级为湿式后这些问题迎刃而解，在离合片得到润滑也油液流动散热，且不需要为了规避高温加快结合分离速度平顺性体验也会好的多，而某些为了平顺的干式会减慢结合分离速度的设计再升级为湿式之后换挡效率也会高一些，所以湿式是双离合器最完美的形态。

双离合变速箱不是都差，差的只是低一级的干式而已，一线湿式DCT的表现不比AT差。

为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢？

前几年大众双离合被喷得有多惨，你是那会儿还没关注车吧，目前来说双离合里大众做的最好，但是还是一堆问题，别的品牌双离合基本都是惨不忍睹

为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢？

双离合变速箱设计的初衷就是为赛道准备的，根本不是为民用的！只是后来民用厂家发现它比AT变速箱省油所以才拿来用。赛车用这个变速箱没问题，因为速度快，所以风冷足够支撑变速箱的降温问题，所以里面的润滑油很少（为了减轻车重，这也是所谓干式双离合名称的来源），另外一个问题就是它的设计寿命和韧性，职业赛车都是暴力驾驶，在一个只考虑名次和性能的比赛中成本简直微不足道，所以，基本跑完几场比赛，发动机和变速箱就会更换！但是民用忘了这个变速箱的设计初衷，轻视了一个很大的问题，那就是降温问题，民用当然也考虑到降温了，但是只是没想到中国城市的堵车问题这么严重，所以在我们国家的双离合车辆问题很多，由于走走停停发生的频率太高又得不到风冷和油冷，才导致变速箱温度过高问题频出。你们可以观察，只要使用双离合没问题的车辆，它的使用工况一定很少堵车很少红灯！大众最早的TD黄金组合坑了多少国人这个不用我宣传吧？为什么最后大众会耗费资金研发湿式双离合你懂了吧？而湿式双离合也不能说就完全消除了双离合从娘胎里带出来的毛病，它的故障率依然高于AT变速箱！