胎压监测真的那么重要吗？

胎压监测真的那么重要吗？

胎压监测当然重要，但根据您在题目中的描述您所指的这类胎压监测是在网上售卖的的胎压监测而并非原厂、原车的胎压监控；如今的大多数车子原厂都配备了胎压监测系统，既然车子都有了，谁又会去网上买呢？而从2019年开始，车子将标配胎压监控系统，所有的车子都配备了胎压监控，那么还有必要上网上去买胎压监控么？网上卖的终究没有原厂好，以后网上胎压监测卖的会更少，直到这一类商品逐渐退出市场！

简单解释下这个M1类车型就是指那些具有四个车轮、车重超过一吨的车子，并且在除去驾驶员座位之外，全车不能超过八个载客车位的车型的总称；所以这M1类车型包含了咱们日常使用的家用家用轿车、SUV、越野车等诸多车型；而2019年1月1日后生产的M1类车型将强制配备胎压监测，也就是说从这个时候开始无论什么品牌、什么车型、高低配置都会有这个胎压监测系统；那么问题就来了，既然胎压监测已经成为标配，那么谁还会去上网上去买三方产品呢？无论过去、还是现在胎压监测很大一部分都是原厂已经配备了，而只有极少数的车子没这个配置，所以这极少数部分之中的一部分人会选择到网上购买三方的胎压监测，而这部分人群基数太小了！而行车记录仪则完全不同，绝大多数车企原厂并不会标配这个（个别自主车企会配备这个，但行车记录仪往往属于个性化配置，标配了反而车主不喜欢），因为原厂没有配备行车记录仪，所以我们要拥有就必须要去网上、实体店等商家购买！并不是胎压监测没有行车记录仪重要，只是对于所有的新车而言没有行车记录仪的数量远远高于没有胎压监测的车子的数量！因为原厂都没有，所以就必须到网上买行车记录仪（当然到实体店购买行车记录仪也是可以的）；而对于胎压监测系统这些年间一直就在不断的普及，即便是过去大部分车辆原厂也都有配备胎压监测，所以即便是过去三方的胎压监测需求量也远远低于行车记录仪，因为行车记录仪大都没有原厂，所以市场中对于这类三方提供的行车记录仪需求量是极大的，所以行车记录仪的销量高，而网上胎压监测的销量自然就低，而随着这个强制标配胎压监测体统的实施，未来网上的胎压监测销量会更低，最终的销量也许就是0了，因为原厂都已经配备的功能，也就没必要到网上去买了！

胎压监测真的那么重要吗？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

如果汽车在出厂前有机会让消费者自己选择，哪些非强制性标准配置可以装于车上，那么胎压监测肯定是壹车热评不二的选择之一。

为什么这个很不起眼的胎压监测会如此重要？它的影响力说出来你可能不信，但却千万不能忽略。

先来说下胎压监测的原理，目前常用的胎压监测方式大概有三种：

原理是在每条轮胎内的气门附近都会有一个传感器，原厂的一般是和气门直接连在一起。传感器将监测的数值通过无线传输直接传到车内的接收器上，而每个传感器的工作是靠电池提供能量。这种监测方式数字准确，无需手动校准，但缺点就是更换维修比较麻烦，且电池寿命比较短。

它的原理和内置式相似，不过它的传感器是直接拧在气门盖上，它也靠电池给传感器供电并通过无线发射信号至车内接收器。这种监测方式安装简单，也可以直观显示单独轮胎胎压数值。但缺点是电池寿命有限，可靠性不高，由于是外置的，所以易损坏且易被盗，外置式胎压监测通常是车主自己加装所用。

当某条轮胎出现缺气的时候，它的转动距离会比其他不缺气的轮胎稍微长一点，在行驶相同距离时缺气轮胎的转动圈数会变少，此时轮速传感器就可以分析出四条轮胎的转速差别，当差别较大时行车电脑就会发出胎压异常报警。

这种传感器成本较低且没有电池的束缚，工作相对稳定，但缺点就是无法独立显示每条轮胎的具体压力，而且如果有某条轮胎出现空转是还容易产生误报。

据统计，我国高速公路上发生的交通事故至少有一半是因为爆胎所引起的。当车速在120KM时发生交通事故，车内人员的死亡率已经达到60-70%，如果发生事故时车速达到140KM的话，此时车内人员是否能存活就得看上帝的心情了。

此外，作为汽车与地面唯一接触的部件，轮胎在行驶过程中内部的压力是否保持正常，这将直接关系汽车行驶稳定性、操控性，甚至是关系到你的行车安全性，要知道胎压过低的爆胎率是要远高于胎压过高时的爆胎率。

很多车主很喜欢用最简单的脚踢式胎压监测法，来判断自己轮胎的胎压情况。对于这种方法，脚踢轮胎判断的不是胎压，它只能判断你穿的鞋在踢了轮胎后，不会坏。当然，如果你买了双8000块的鞋，在大家面前也是可以使劲踢一脚的，毕竟8000块的质量肯定杠杠的。

总而言之，胎压监测、安全气囊和ABS防爆系统是被称为汽车的三大安全系统，虽然我国目前并没有把胎压监测作为强制标配，但它的重要性是毋庸置疑的。如果车主的爱车没有配备胎压监测，那最好自己也买一个胎压表，经常性的对轮胎进行自我检查。

胎压监测真的那么重要吗？

胎压监测当然重要了，我们知道汽车爆胎后会出现偏行故障，而且车速越大，危险性也越大。据统计，高速上发生的车祸有7成由爆胎引起，时速超过120km/h的汽车，一旦前轮爆胎，翻车事故死亡率将近100%。

所以就理论来说，胎压监测是非常有必要的一项配置。以美国为例。在美国没有强制安装胎压检测器前，因轮胎引发的交通事故的高达80%，其中胎压过高引起的事故占20%，而胎压不足占57%。实施强制安装胎压监测后，爆胎事故现象下降到3%。

其实在今年1月1日，我国已经出台了相关强制安装法规GB 26149-2017《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》。具体来说，自2019年1月1日起，中国市场所有新认证乘用车必须安装TPMS（轮胎压力监测系统）；自2020年1月1日起，所有在产乘用车开始实施强制安装要求。 不过这项标准对老车没有限制。

大致了解了这些，我们再回到您的补充信息。正如您说的，现在确实很有车主不会配备胎压监测设备。相比较而言，行车记录仪反倒是越来越火爆。

现象是客观存在，不过我觉得您不能用一件事情的重要性来反驳另一件事情，而且您得根据现实情况来评估这两项配置的实用价值和短期可见的性价比。

现在大家为什么买行车记录仪，想必原因已经不用多说了，不少行车记录仪广告都直接说了，这东西就是用来防碰瓷和事故纠纷的。现在城市道路车流量越来越大，司机开车技术和安全意识参差不齐，再加上无法监管的碰瓷事件，任谁都得留个心。

相比较而言，作为以城市使用为主的家用车，一个月能跑多少次高速呢？而在低速驾驶情况下，虽然爆胎也是极为恼人的一件事，但事故风险却要小得多。如果是慢性泄露，大部分情况不会特别影响驾驶，只不过需要您花些钱补胎罢了。

总之，虽然爆胎现象针对每个人的事故发生率并不算高，但考虑到高速爆胎的危险性极高，强制配置确实是一件好事。而且就成本来说，它也并不算贵。特别是间接式的，它只有当轮胎压力异常时，胎压监测会发出警报。

间接式胎压监测的原理很简单，车辆的ABS系统会实时监测轮胎的转速，胎压过高或者过低的时候，轮胎转速就会发生变化（但间接胎压监测不能测出每条轮胎的准确压力）。就新上市的新车来看，这种间接式的胎压监测系统预计会成为主流。

胎压监测真的那么重要吗？

轮胎作为车辆唯一和地面接触的地方，重要程度毋庸置疑。相对于耸人听闻的爆胎事故，日常出现更多的可能是扎钉慢撒气的情况。不过，只要是轮胎的相关问题，都是非常影响行车安全的。

根据国家强制标准GB26149-2017，在2019年1月1日后，大多数新申报的车型都要安装胎压监测装置（TPMS：Tire Pressure Monitoring System）。已批准的车型在2020年1月1日后也要安装TPMS。这在一定程度上能证明胎压监测的重要性。

胎压监测有两种方式，间接式和直接式。

间接式胎压监测一般是利用ABS系统的轮胎转速检测功能，通过与预设转速的对比，来判断胎压异常。反应比较慢，遇到慢漏可能要过个几分钟才能显示。有的车型不会显示具体是哪个轮胎异常，需要司机自己检查。配备ABS的车型，从理论上说都有被动胎压检测功能。

直接式胎压监测就是在轮胎内置，或气门芯外置传感器，将直接测量的数据传输到车内显示屏，持续显示胎压、胎温。这样司机就可以实时监控轮胎状况，预防事故发生。

胎压监测真的那么重要吗？

现在很多新车都装有胎压监测系统，有些车虽然不带胎压监测但是车主也可以后期选择加装。那么胎压监测真的能防止爆胎吗？它的工作原理是什么？有没有必要安装呢？今天咱们就来说说这个问题。

流行的胎压监测主要有两种，一种是靠轮速差间接检测，另一种是直接检测。间接检测是靠轮速传感器信号判断的，因为胎压过高或过低会导致车轮直径改变，直径的改变又会导致车轮实际转速的改变，所以利用四个车轮的转速进行对比就可以判断出某个轮胎的胎压了。不过间接式胎压监测系统灵敏度很低，精确度也不高。直接式胎压监测就是靠气压计测量胎压并通过无线信号传给主机显示给驾驶员，这种系统精确度高，响应灵敏。

爆胎的原因很多，轮胎遭到剧烈撞击破损会导致爆胎，轮胎自身有损伤也会导致爆胎，长时间以过低的胎压行驶也有可能爆胎。而胎压监测系统能够预防的就是亏气引起的爆胎。因为轮胎缺气后会变得很扁，胎壁被剧烈压缩，高速行驶中胎壁不断重复着压缩复原的过程很容易导致热量积累从而引起轮胎内部损伤导致爆胎。其他原因引起的爆胎胎压监测系统是无能为力的。所以说我们不能一味地神话胎压监测，以为装了胎压监测就能完全预防爆胎了，这是完全错误的也是很危险的观点。平时注意检查才是最安全的。

个人认为装了更好，而且要装直接式的，胎压数据一目了然。为什么有必要装胎压监测呢？一方面是为了安全，特别是长距离跑高速时如果轮胎缺气真的会大大增加爆胎的风险，而高速行驶中我们很难察觉轮胎缺气。所以装个胎压监测如果胎压有问题我们可以第一时间发现，避免风险。另一方面来说胎压监测是司机的定心丸，大家开车时应该有过这种感受：经过某些路段时总觉得车身偏向一侧，其实大部分情况下是由于道路中间高两侧低以及视角问题造成的，但是有些人总会越看越心慌，总觉得是轮胎缺气了，停车查看又看不出来问题。有些时候开车偶尔感觉动力不够或者方向盘变重也会让我们怀疑轮胎缺气，停车查看后基本上也看不出个所以然。因为汽车轮胎即便胎压正常看起来也是略扁的。这就会让司机心里有些不安，而有个胎压监测就好多了，看一眼就知道胎压正不正常，省去了很多麻烦和担忧，能让你更专心地开车。

个人建议要买就买内置式直接检测的胎压监测产品，因为直接式胎压监测灵敏度和响应速度都完爆间接式。而直接式胎压监测分内置和外置型，外置型是拧在气门嘴上的，一来容易丢，二来车辆行驶中车轮转速很高，气门嘴上加这么个配重容易导致气门嘴受力过大而过早老化导致漏气。而内置式胎压监测就不存在这些担心。只是装完后最好做个车轮动平衡。

至于题主说的胎压监测和行车记录仪它们是不同性质的东西，胎压监测不能完全避免爆胎，但是行车记录仪基本上可以完全预防碰瓷。

胎压监测真的那么重要吗？

胎压监测，说重要也重要，说不重要也不重要！毕竟胎压监测只不过是一个被动的监测胎压的装置，只要养成良好的用车习惯，每次启动行驶以前，按照考驾照的要求能够查看四只轮胎的胎压情况，实际上也不一定非得安装胎压监测。

不过很遗憾的是，很多车主并没有养成这个习惯，基本上就是启动后直接就走，因此，对于胎压的情况基本上都忽视掉了。忽视掉的后果是比较严重的，因为轮胎胎压问题导致爆胎。但是仍然有更多的车主对于爆胎事故认识不够，此外很多胎压监测系统价格也不便宜，因此从销量来看，胎压监测并没有出现火爆的情况。

为了改善这种情况，从2020年1月1日起，在我国生产的所有车辆必须强制安装胎压监测。那么胎压为什么会导致爆胎呢？

很多人认为轮胎胎压过高容易爆胎，但是轮胎的耐压程度一般可以达到3.5bar以上，而一般的轮胎胎压很难超过3bar，因此，轮胎压高导致爆胎的几率并不大。而实际上轮胎胎压过低才更容易爆胎，主要是因为轮胎胎压过低以后汽车行驶时轮胎的变形相对较大，轮胎侧壁变形较大，会产生比较大的热量，当轮胎旋转一周以后，变形的轮胎不能及时恢复轮胎原有的形状，周而复始就会产生轮胎驻波现象。一旦发生轮胎驻波，轮胎胎温会迅速升高，帘布层耐压强度会迅速降低，于是轮胎就会发生爆胎。

汽车时速达到160KM/h时，一旦发生爆胎，基本上没有生还的可能，时速达到120Km/h时，虽然有改正的可能，但是很多车主因为惊慌会导致猛打转向，导致汽车失控。