为何现在轿车许多采用非全尺寸备胎？有何优缺点？

为何现在轿车许多采用非全尺寸备胎？有何优缺点？

其实对于绝大多数朋友来说，只要谈到这类关于用不用全尺寸备胎的问题一定会往节省成本的方向去引，而这种逻辑在惯性思维的主导之下似乎也是成立的；因为商家逐利，所以我们说使用非全尺寸备胎是为了降低成本似乎也说得通；但请别忘了，羊毛出在羊身上，配个全尺寸备胎的多投入，在别的地方可以轻松的找回，为了这个去节省成本意义不大！就好比全尺寸备胎最多比非全尺寸备胎得成本多上两百元左右！那么假设甲、乙两车，甲配备了全尺寸备胎售价十万零两百；乙配备非全尺寸备胎售价十万，商家完全可以将全尺寸备胎的价格做进车价，转嫁到消费者身上，而没必要去自己去承担，对吧？消费者购车也绝对不会因为某辆车贵个1、2百元就放弃这辆车对吧？以今时今日动则几万、几十万、几百万的汽车价格来说，消费者不会在意百位数上的差异，换句话说商家将使用全尺寸备胎的成本上升转嫁到消费者身上完全可行，消费者承受得住这仅有两百元的价格上涨；所以厂家使用非全尺寸备胎是为了省钱的说法不攻自破，用全尺寸备胎无非是成本上升个一、二百，也不用车企去承担，直接做进车价之中，消费者是不会在意这百八十元的，所以车企真的是没有必要去省下这个成本，还让车主们不爽！鄙人记得几十年前的车子备胎绝大多数都是全尺寸的，可即便全尺寸它也是备胎（当然不少自主品牌备胎配备的是原车胎，但千万不要感动，成本都做进了车价之中），全尺寸备胎接替原胎长期使用的例子不少（全尺寸备胎的标准达不到原胎），而车企并不愿看到这种拿全尺寸备胎当正常轮胎长期使用的现象，因为必然存在安全隐患，所以干脆就把备胎做的薄而小，看着都难受、开起来更不爽，保证了备胎只能作为应急使用，而不会作为正常轮胎长期使用；而随着空间概念逐渐放大，车子的乘坐空间、储物空间的大小成为了车子最重要的卖点之一，而这么一来，对空间妥协就成为了一种必然，所以干脆不再使用全尺寸的备胎，对于轿车而言，全尺寸备胎很容易影响后备箱容积的，所以就用非全尺寸的备胎了！备胎从全尺寸到非全尺寸是一个趋势；而随着防爆胎（缺气保用轮胎）的逐渐普及，备胎的趋势又会从非全尺寸到无备胎的过度，因为当今或许在意备胎的朋友很多，但真能完成备胎更换的朋友很少，90%以上的朋友甚至连轮胎都卸不下来、千斤顶可以顶的位置都完全不清楚，给他们备胎有什么用？给他们个原厂胎又有什么用？他们根本完成不了更换！其实现在有很多甚至连车都没碰过的朋友，不断的宣传全尺寸备胎多么重要、商家配非全尺寸备胎是为了降低成本而已，等等这类说法时曾出不穷的！随着时代的不断发展，各类救援措施的不断完善，备胎的价值逐渐降低，等防爆胎全部普及之后，备胎也就该推出历史舞台了（个别越野车还会配备），实际上对于绝大多数车子有备胎的朋友来说，这备胎已经成为了摆设，不会换有什么用？会换的卸不下轮胎，车上连一个千斤顶都没有，讨论备胎有什么用？即便有千斤顶有几个知道支撑哪里？换上的备胎就一定有气么？总而言之与其这么麻烦，不如直接给附近的补胎店打电话，人家带着全套工具过来帮您弄，方便快捷、还省心；而防爆胎则直接开到汽修厂即可，所以现在备胎的意义逐年的降低！总的来说车企用非全尺寸备胎并非为了节省成本，将和全尺寸备胎差价那几百元直接做进车价很简单，完全不必由车企去承担，所以这个成本车企没必要省；而使用非全尺寸备胎是要是确保备胎只能应急使用、使车子后备箱容积更大一些而已！

为何现在轿车许多采用非全尺寸备胎？有何优缺点？

谢邀。

当然主要原因肯定是成本，全从全尺寸备胎缩到非全尺寸，应该单车可以削减100元人民币左右的成本。假设该车型年销量10万台，一年就是千万利润。这也是很多朋友不理解主机厂设计过程中几块钱的成本问题都会开很多会讨论。

另外厂家在使用非全尺寸备胎的过程中，可以有效的节省空间以及减重，比如就像上面分别是全尺寸备胎RAV4以及非全尺寸备胎RAV4的后备箱。可以看出非全尺寸可以为后备箱节省出不少空间，而国内很多车主对于车内空间还是很看重的。

轮胎作为一种橡胶产品，会自然老化。备胎长期闲置，自然老化是其一，其二是它没有经历落地胎的磨损，所以即使是全尺寸备胎，也并不是非常合适顶替落地胎上路行驶。同时装上备胎行驶速度以及里程也有限制，很多朋友开车开了很多年，也没有换过备胎。

所以如今有很多车厂选择了别的思路，放弃备胎，改用缺气保用轮胎或者补胎液。就是为了能腾出更多空间，减重的同时会带来空间等方面的改进。这也不能说厂家偷工减料，从成本上来说，这比配个小尺寸备胎是肯定要高的。

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！

为何现在轿车许多采用非全尺寸备胎？有何优缺点？

厂家生产非尺寸轮胎本人认为：减少备胎生产成本，压缩放置空间，与其说是备胎倒不如说是应急胎，只能短距离，慢速度行驶，车身一处倾斜，安全上也大打折扣，害人非浅！建议；凡与本车行驶轮胎不符尺寸的备胎，一律不予购买！厂家因小失大的做法也一定会彻底改观。（我买车早已考虑备胎重要环节，行，备尺寸一致。）

为何现在轿车许多采用非全尺寸备胎？有何优缺点？

对于我们广大车主朋友来说，非全尺寸备胎没有任何优点，全是缺点；所谓的轻量化、省油、节约空间等都是厂家的幌子，用来给汽车小白洗脑的，它们不使用全尺寸备胎就一个原因：省钱！！！一条备胎省一百元轻轻松松，年销十万的车企一年光这一项就能省上千万，销量越高的车企省的越多，这些对它们来说都是真金白银的纯利润！它们每年高额的年终奖里面就有备胎的一份贡献！

汽车使用非全尺寸备胎，缺点多多，隐患多多。大家都知道轮胎对于汽车的重要性，会直接影响行车安全，特别是汽车的操控性、制动性等，几乎都是靠轮胎与地面之间有良好的附着力来完成的。但是轮胎与地面的接触面积只有一张A4纸那么大，现在使用非全尺寸备胎（有些车型的备胎就像一个自行车轱辘一样），这个面积一下子减少了将近1/4，轮胎与地面的附着力会大大降低，汽车的安全性如何保证？如果是越野车带着非全尺寸备胎去越野，简直就是自寻死路。

汽车更换非全尺寸备胎后，行驶速度会受到很大的限制，一般都不允许超过80公里/小时，这如果是在高速公路上，反而会更加危险。更重要的是汽车的制动性能无法保障。有实验证明，汽车更换非全尺寸备胎后，百公里制动距离延长了20%以上，并且在制动过程中出现了严重的跑偏现象。如果非全尺寸备胎是安装在驱动轮上，汽车的动力性能也会受到影响，如果是在非铺装路面或者在比较松软的路面上，汽车甚至无法行驶。另外，汽车的转向性能也会受到影响，左右两侧转向手感不一致，甚至自动跑偏等。

所以说，非全尺寸备胎就是车企节约成本的一种手段。它们明知非全尺寸备胎隐患非常多，但是为了降低成本却一意孤行，置广大车主的感受于不顾，更过分的是还要编造出一些冠冕堂皇的理由来为自己辩解，给汽车小白洗脑，这简直就是玩弄大家于股掌之上了。真心希望国家能修改相关的标准，顺应民众的呼声，强制车企标配全尺寸备胎，让大家开车出行更安全、更安心！

为何现在轿车许多采用非全尺寸备胎？有何优缺点？

个人认为，非全尺寸备胎的优点只有节省空间、成本低，这两条既是优点，也是厂家配备它的原因。如果非要加第三条优点，那就是用寒酸的尺寸和黑黝黝的钢制轮圈时刻提醒你只能临时应急用。

非全尺寸备胎的缺点是显而易见的——由于轮胎窄小，其抓地力和稳定性（操控性）都远不如原配轮胎，为了安全，使用时一般都要求车速不能超过80km/h，而且不宜装在驱动轮上。所以如果你是驱动轮被扎，你还得先把从动轮上完好的常规胎换到被扎的驱动轮上，再把备胎换到从动轮上，里外里要多拧一个轮胎。对于前驱车来说，前轮兼顾转向和驱动（所以更不能把小尺寸备胎换到前轮上），后轮啥也不干，单个后轮用非全尺寸备胎，对驾驶性的影响还不算太大。如果是后驱，前轮负责转向，后轮负责驱动，非全尺寸备胎装在哪儿都会影响驾驶，这或许也是以纵置后驱布局为主的宝马和奔驰一直坚持用缺气保用胎的原因之一吧。

全尺寸备胎的优缺点则刚好相反，由于规格和样式都和常规轮胎相同，换胎和行驶不用受太大限制，哪个胎扎了换哪个就行，简单直接，不用考虑驱动轮从动轮的问题。如果长途出行，全尺寸备胎还就是比小备胎更踏实。毕竟容易用到备胎的往往都是长途和高速行驶，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能踏踏实实带你回家。而小备胎只适合开到附近的轮胎店应个急，全程还要限速80km/h。别忘了，如果在限速120km/h的高速上开80km/h，本身也是很危险的事。

我的蔚揽就是全尺寸备胎，有一天早上准备上班，刚上车发现胎压监测提示轮胎正在失压。所幸时间富余，我用随车工具把备胎换上就开走上班了。我开着全尺寸备胎若无其事地上了3天班，到周末才去补的胎。当然，备胎始终是备胎，胎压传感器还在常规轮胎，所以补好胎后我就让它坐回替补席了。

要说全尺寸备胎的缺点，自然就是成本高和占空间了。其实成本高我觉得尚在其次，因为这玩意儿的成本也就比非全尺寸备胎备胎贵小几百块（100-500元），对于10万以上的车来说，它的占比还不到车价的0.5%，厂家就算把这部分成本都加到车价里，大多数消费者也能接受。但是，全尺寸备胎的体积，对于有些车来说确实是个问题。比较著名的例子就是丰田的老款86和上代Rav4。作为一辆跑车，86的后备厢空间是比较低矮的，因此日规版86用的是非全尺寸备胎，后备厢地板是平的，引入中国后为了迎合某些键盘侠嘴里的“厚道”，强行上了个全尺寸备胎，就变成了下图这德性，让本来就不大的后备厢实用性进一步降低。

上代Rav4也是同理，美规车的后备厢地板是与开口齐平的（下图1），搬运行李很方便。而国产版为了塞下全尺寸备胎，硬生生把后备厢地板垫高了10公分左右（下图2、3），大大影响了实用性和便利性。

像上述这两款车，都属于车子在前期研发阶段，空间优化方面就是按小尺寸备胎来设计的，所以为了所谓的“厚道”强行上全尺寸备胎，就会出现这种奇葩现象。不过我这蔚揽的备胎槽足够深，甭说我这低配215mm轮胎，就连高配的245mm轮胎都装得下，不会影响后备厢的日常实用性，所以还是很香的。

为何现在轿车许多采用非全尺寸备胎？有何优缺点？

换过备胎的大多数车主都会发现一个现象：汽车备胎大多要比正常轮胎小一号，且多数颜色鲜艳，这到底是为什么呢？专用备胎也叫非全尺寸备胎，专用备胎和正常使用的轮胎相比最大的区别就是轮胎规格和尺寸比正常使用的轮胎要小！如果其中一个轮胎爆胎换上专用备胎之后只能低速行驶。那么，为什么厂家不把备胎也做成和出厂轮胎相同尺寸呢？

非全尺寸备胎的材料造价便宜，厂商也把钱省下了。要知道如果更换非全尺寸备胎的话价格包括整个轮毂也就在几百元，比起全尺寸备胎要便宜的多。

非全尺寸备胎尺寸小，占用空间小。因为尺寸小，厚度比较薄，基本不太占用后备箱的空间。对于轿车非全尺寸备胎已经基本普及。

更换方便，轮胎都比较重，为了能让大部分用户都能手动更换，非全尺寸备胎更换起来更加容易点！非全尺寸轮胎的重量相对较轻，安装容易。非全尺寸备胎个头小，重量轻，相比全尺寸备胎取放都轻松很多，安装时也没那么费力一点。不过换备胎的整个过程还是很麻烦的。

而更重要的是，它会提醒车主，不要把备胎当常用胎使用，请尽快更换正常轮胎。

现在市面上也有一些车配备的是全尺寸备胎，那很多朋友就会问：那我的全尺寸备胎是不是就可以当正常轮胎来使用呢？答案是否定的。备胎尺寸一致并不代表其他所有的参数都完全相同，比如轮胎的速度等级、载重指数、轮胎纹路等。另外，原车轮毂多是铝合金材质，而备胎轮毂多是钢铁材质，这样会导致备胎的重量、散热、风动等与其他三条标准轮胎不一致，长期使用，会导致受力不均产生跑偏现象；再有就是四条轮胎的磨损程度不同，这样也会导致汽车行驶不平衡，长期使用有安全隐患。

综上所述，备胎就是备胎，备胎的作用仅仅是为了应付紧急情况的临时用胎。所以，无论备胎是否全尺寸，都只建议临时使用，且要注意行驶车速的限制和避免长距离行驶。