汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

国家其实也推广过，但并未大力在私家车上去推广，而在一些公家车上部分地区给予了一定的扶持力度，也算是一种推广吧！其实有些技术并不用去刻意推广，既然车子烧气可以带来良好的经济效益，那么饱受高油价折磨的运营车辆（出租之类跑活赚钱的）就会自发的去进行油改气，这无需推广，对于跑运营的车辆绝大多数已经完成了油改气，这就叫逐利，往小了说就是提高了经济效益；而对于一些私家买菜、代步车来说，经济效益的算法就与运营车辆不一样了，所以私家车改气的相对少些，推广不等于使用！车厂设计的发动机就是针对汽油设计的，而并非天然气，而所谓的成熟只是改装技术的成熟，问过发动机爱不爱吃天然气没有呢？对于出租车而言，选择油改气可以为自己赚取更高的收益，所以无需进行推广；要知道此出租车可以在短短不几年跑出上百万的里程，所以里程够多，改气成本回收快、盈利期来的也更早；而对于烧汽给车子带来的弊端，出租车也完全不必担心，出租车及其它运营车辆都是一命货，所以怎么破坏性运行都没事；而私家车则不然，大多数的私家车开几年都要卖了换新的，改完气后卖车时麻烦都多！所以说烧天然气对出租车的伤害无所谓，有没有伤害期限到了斗报废，而私家车受不了这个，况且里程数上不去，改气后省不下来几个钱、不改气液多花不了几个钱；所以私家车改气的有，但是量少，因为大部分私家车主很少会主动去油改气的，因为实际收益远达不到预期，对于这部分人群即便推广也没用！私家车年里程短，往往跑个几年就换车了，改气要花钱、改完跑几年刚回本，结果面临换车，结果改完气的车还卖不上价。。。至于天然气作为动力真正成熟了么？可能天然气作为能源它很成熟，但它与发动机的适应程度远远没有成熟；原厂的发动机本身就是针对汽油燃料而设计的，结果非叫它烧气？还是民间改装厂改的气，所以这能叫成熟？充其量就是个对付，运营车辆可以对付，因为寿命很短暂，而私家车的寿命比较长就别没必要受这样的摧残。。。汽车油改气就等于给狮子、老虎喂蔬菜，或许它们也能活，但终究是活的质量不好；鄙人记得前些年改气的小厂很多，但最近几年很多斗做不下去了，从根本上讲就是个选择问题，有效益无需推广，车友们都会自发去改气，而没有效益，鞭子抽着也没人愿意去改。。对于运营车辆，改气好处多多；而私家车改气没想象的那么美好；况且咱们的天然气储量不低，但开采率很低，现在还有不少缺口呢、还依靠大量的进口，个别地区还出现过天然气短缺的局面，所以一旦强行推广天然气容易造成问题！

汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

谢谢

雪铁龙，改了五年了，油价最贵的时候12/13年时候改的。

优点。1确实省钱，同等条件下，一百块钱汽油跑的路程，用气不会超过60元！

2，除了省钱，没有什么好处了

缺点。

1，加气不方便，只要去外地，找加气站必须导航，即使找到了，是不是要排队？是不是废弃的？（导航地图更新慢）最受不了的是，高速基本没有cng，要下了高速，加完再上高速，浪费时间精力！

2，发动机易损，气体燃烧的温度比油高多了，产生的一系列车损太多，发动机常年处于高温状态，风扇很少休息。发动机抖动等，都是经常出现的问题，点火线圈问题，缺缸问题，反正就是，点火系统故障比烧油出现的几率大的多的多！还有改装时增加很多管子，线束，密密麻麻，加上高温，两年三年就得换，出了问题排查很麻烦，有的地方都不愿意修。

3，动力损失，速度最快140.发动机转速就上不去了。还有就是烧气的车没劲，现在有一个装置叫提前点火器，加快火花塞电击的速度，透支火花塞的寿命，这就是出租车勤换火花塞的原因。出租车基本上都加装，我也装了，装完以后，基本上和烧油没多大区别，动力能达到油的90%吧，当然，能量守恒定律在那放着呢，动力强了，气消耗的也快。但是，气便宜，无所谓，烧油时，从不地板油，烧气时，基本都是一脚到底，便宜嘛

4.审罐，麻烦，罐老了还得换新的，都是如外的开销，我们这里查的不严，五年了没查过，审也是为了自己安全。

总结一下，虽然烧气我用的很爽，但是我不建议大家改气，以上我说的那些缺点真的很让人头疼，省下的钱不够修车的（小毛病）。大家都这么忙，哪有时间修车？车坏了还耽误事！总之，省下的钱，平摊到修车，浪费时间，浪费精力上面，我个人觉着不值！！营运车可以改，家用还是算了吧

本人只作为一个普通司机的感觉来说的用车感受，并不是专业评车人，随便写几句，仅供参考，不存在误导谁，不对的地方欢迎老师指正，今天才知道，跑的慢是改装师傅水平不行，有种被骗的感觉，谢谢老师指正

汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

谢谢！

不知题主从哪得来的消息，天燃气车技术成熟，这点我有不同看法。

是的，作为天燃气很早用于汽车燃料。它有CNG和LNG两种形式。CNG是通过气体压缩存于钢瓶之内，然后通过减压进入发动机燃烧。相当于家用煤气。而LNG是通过冷冻成液态存于钢瓶内，然后通过常温升压进入发动机燃烧。两种虽说都是气体，但一种是高压气体，一种是低温液体。

实际上，很多发动机厂家都致力于研发气体机。但技术并不很成熟。动力不足;火花塞按时更换，机油是专用的，更容易产生积碳。特别是爬坡性能值得深思。还有储存气体的钢瓶和仪表也要定期检验或更换。后期维护成本更大。

目前，国家大力推行电动车，在14年左右，也大力推行过气体机。但是，效果不佳。首先，气源不足，西气东输到很多城市，民用气经常限用。再就是LNG储存时，常温下升压后，必须泻压，一旦车辆停驶时间长，你加了气后，泻压会泻得你怀疑人生。（整个气罐完全泻完）。还有，加气站问题，在大城市，气站较多，大家不都看到，排队加气要很长时间吗？还有一价格问题，当初，我们这准备用LNG，答应建气站，到现在没有，而价格说不上调，现在从原来6元/公斤到12元/公斤。还经常没气。有时还要用运气车加气。大家说烦不烦。

实际上气体机适用出租，教练车等市区用车。也有很多出租车改装。前题是气源必须充足。

我们地区很多县市都购买或改装气体机，但目前很少在用。我们公司一台都没有。从各方面考虑都不适用。

所以说，一分为二来看，气体机效果并不是很好，也不符合目前国家发展方向。

个人意见，仅供参考。

汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

我说说吧，我的车曾经烧过6年气，现在拆了

首先说明一点，车辆改气不是改成单纯烧气，而是双燃料，油和气随时切换，不过默认的是启动用油，水温到了一定温度自动转换成气，因为天然气低温下燃烧不好，甚至打不着火。

先说优点:

1环保，利国利民利子孙

2确实实惠，烧油5毛烧气也就3毛

3积碳少，机油周期可以适当加长，

4噪音小，这个因车而异，有的车声音大，可能是没调好

再说缺点:

1动力差，我的车感觉大概损失了10-15的动力，特别是低速扭矩，烧气的几年基本都是3000转换挡

2跟电动车一样，续航焦虑，看到气表快到头了就想着到处找加气站，去外地先找加气站

3后备箱空间严重打折，一般轿车大概能装70-80升的气罐，基本上占后备箱接近一半的空间，而且后排座椅放倒功能没用了，放倒也放不了啥东西，还有发动机舱里也会占用一些地方，不过可以忽略不计了

4后桥负担加重，我改了气后后减震基本快压倒底了，换了粗弹簧才好点，而且转向明显的甩尾严重，光一个罐至少也得百十斤了，还有里面的气，等于常年多做一个人。

5定期要检验气罐和减压阀，费用还不低，我们这是320每两年，而且要拆罐，过一天验完了再装上，跑两趟。

6天然气质量不稳定，时好时坏，加了不好的气不但里程少，还经常会爆震，动力不足，缺缸什么什么的，有不良加气站天然气脱水不好，甚至会造成发动机故障

7一次性投入很高，我们这改气早些年贵，大概4000-6000，现在便宜了，2000-3000吧，不过改的也少了，好多改装厂都关门了

8烧气缸内温度高，对发动机是个考验，听说过有车烧气把活塞烧变形了的，还有就是火花塞，得勤换

9据说烧气的车改回油，油耗会增加，我没感觉，可能是习惯问题，烧气时候习惯深踩油门，改回油习惯没变，油耗就大了

10条友补充:冬天加气难，各种原因造成气源不足，加气排长队，说不定排到了没气了

能想到的基本就这些，欢迎大家补充，烧气有利有弊，私家车如果每年里程不到2万，还是烧油吧，烧气省不了多少，还耽误功夫，里程多的私家车改了还是很值得，出租毫无疑问必须改，现在大部分出租出厂就是双燃料，当时我的车烧气的电路里面的电脑板坏了，换新的要700多，索性不烧气了，那时候油便宜，也不心疼，现在油又贵了，哎……都是钱闹得

汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

谢邀·天然气作为动力技术早已成熟但并无推广价值

“油改气”在十余年前的汽车圈里热度极高，不论是出租车、客货车还是私家车都有大量的天然气车，其中小微型载客车基本都是燃油车后期进行改装；可是近些年里除了客货车以外，小微型载客车已经很少有天然气车了，包括微型卡车也不例外，产销量用“销量腰斩”来形容都不够贴切，产销量几乎是“照着脚脖子侃”的断崖式下跌。

是什么原因让天然气车不再热门了呢？

原因应当有两点：

1. 气价波动
2. 更低成本的驱动系统的普及

天然气是什么能源？很显然是常规能源。

天然气只CNG/LNG（液化天然气），其性质与煤炭和石油相同，都属于“化石燃料”；但并不输一般理解的“古生物化石”，有些观点认为化石燃料是恐龙和同时期的大叔随着地质变迁被压入地底，随后因高温和高压形成；这个说法确实是错误的，真正的化石燃料依靠的时“单细胞生物”形成，最初形成的单细胞生物是厌氧生物，出现于海洋之中；而随后出现的蓝藻细胞可以释放出氧气，于是就出现了“大氧化时代”，在这个过程中让无法计量的单细胞生物死亡并沉入海底，此时又没有足够的氧气使其腐烂，最终随着地质变迁而成为了油母质，逐渐生成了煤炭、石油和天然气。

化石燃料的形成要经历数百万到上亿年的时间，对于生命和文明周期而言，这种资源和形成的条件都决定了其不可再生的属性；所以天然气也是不可再生的，那么天然气的储能和价格都会会变化。

参考2021年的数据吧，国内的天然气消费量为3726亿立方米，其中2053亿立方米为国产，占比55.09%；剩余的天然气还是要仅靠进口，其中LNG的进口量为1089亿立方米，折合7893万吨！进口国则以中亚、缅甸和俄罗斯为主。2021年的国际天然气价格有相当大幅度的上涨，究其原因有局部结构性矛盾，也有欧洲清洁能源政策的影响，但如果天然气是可再生能源，这些问题就都不存在了。

所以归根究底还是天然气的不可再生导致气价升高，2022年的俄乌冲突更是让天然气和油价有很大幅度的震荡，未来的气价很难再走低；当汽车使用天然气的成本不再有明显优势的时候，为什么不换回燃油呢？要知道用天然气会让车辆的续航缩减近乎一半，动力也会有影响，发动机的工况也会变差。

营运车辆需要控制成本，CNG/LNG没有了明显的成本优势则必然冷门，而新能源汽车的普及又加速了天然气车的退场；纯电动汽车以小微型载客车为参考（A000-D级车均属于小微型载客车），一般紧凑级左右的轿车或SUV，用电的每公里通勤成本均可低至0.1元左右，大中型车也不过是一两毛一公里！天然气出租车的成本也还要三四毛呢。由此可见电驱车的优势有所大。

插电混动汽车通过高效率电机驱动，内燃机辅助驱动或增程发电，耗油量可以比同级车低⅓~⅔；A＋标准的轿车的百公里平均油耗也不过是4L多一些，使用成本已经重合或低于天然气车了，而且还多出了几十到一两百公里的纯电驾驶能力。

在使用成本方面进行对比，毫无疑问天然气车是必然会被淘汰的，从清洁能源的角度解读也要淘汰这种车；因为电动汽车的动力电池组在被汽车淘汰后并不是直接报废，而是重新分拣重组后，陆续送往电厂作为储能电池使用，可以有效推动风电、光伏、核电、水电等清洁电能的发电量的增长。电动汽车和清洁能源是相辅相成的，电动汽车是推动能源变革的核心驱动力之一。

所以天然气车已经进入倒计时的阶段，“油改气”会成为过去式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

关键是汽车发动机。燃气车依然摆脱不了被专利屏障的问题，被卡脖子。电动车则是大家齐头并进。这是大的产业布局的问题，不完全是技术问题。大家回顾一下最近发生的几件有关汽车的大事。第一，美国要求几乎全世界的国家对美国汽车降低关税。第二，中国大力推动纯电动车产业。第三，中国宣布燃油车停售时间表。第四，特斯拉宣布中国建厂。

第一，说明汽车行业是美国经济侵略的有力武器，不想被虐就要用策略。

第二，电动车是我国阻止国外汽车掠夺的选择。

第三，按照估计的电动车发展时间表，在合适的时机切断燃油车市场。我给你零关税了，还有国产待遇，不过对不起，没车牌呀，买回家里摆起来玩儿吧。

第四，这个市场很有发展，美国也在中国进行布局，希望分蛋糕。