“懂车的人只买日系车，德系车是小白买的”，你信了吗？

懂车的的人只买日系车，德系车是小白买的，你信了吗？

这个鄙人不能信！德系也好、日系也罢，只不过是个选择性的问题，评价一辆车的好坏需要多个维度去考量，每一个车系都有自己优势的一面，同样任谁也无法面面俱到，德系车有德系车的长处，而日系车同样也有自己不凡的一面！德系车、日系车之间谁更好的争论从未停止过，而德粉、日粉之间的博弈也更是越演愈烈！还是那句话，随随便便凭借一个车系就能成为小白了么？太武断了！德系车大走性能路线、而日系车却更喜欢皮实耐用方向！而如今德系车的涡轮技术越发的成熟，烧机油的几率也逐步降低，而日系车面对涡轮全球化的趋势，也不得不将涡轮技术彻底的投放到民用车上！按照过去的思维，德系车过早普及了涡轮，导致了很多问题，而如今日系民用车也普及了涡轮，所以二者在发展的方向上已经出现了重叠的地方！过去的日系车以皮实耐用著称，但随着日系车合资化这接近二十年间，质量也早就不是当年开不坏的日系车了，而再走上涡轮路线，日系车未来存在的问题并不会少。。过去很多朋友都会说德系车修不好，其实过去德系车并非修不好，只是修不了！在上世纪的八、九十年代，没4S、汽修厂少，而为数不多的汽修厂里又没几个会修德系的师傅，那个时候的汽修工大都是个大工厂的汽修班培养出来的选手，对付日系勉强、对付德系完全是很艰难。。举一个简单的例子，在那个时代一辆日系车灯不亮了，修理工首先就会从保险丝以及继电器开始检查，发了了问题，直接换新即可解决问题；而德系车则不然，修理工还按照日系车的维修方式排查，结果根本找不到保险丝及继电器，瞬间就懵圈，后来经过学习发现了德系车是控制单元直接进行驱动，按照惯性思维换上个新控制单元，结果发现不仅坏的那个灯没修好，其它好的灯也都不亮了，这时才知道控制单元原来需要编码，结果修理工中很少会编。。就这样，一辆德系车轻轻松松的就被修废了！而那个时代的修理工才不会说自己技术不行，只能顺口的扔出一句话“德系车修不好”，这不明摆着吗，不会修能修好么？在那个年代诸如上文中的例子比比皆是，能修好德系车的人太少，却又没有学习的环境，所以整整一代半的德系车都被扣上了修不好的大帽子，即便是现在满大街的汽修，为什么都喜欢标注“德系专修”，而什么时候见过“日系车专修”的牌子？这足以证明德系车的维修难度要高于日系车很多，即便开汽修店，德系专修的成本投入也比普通的店要多！所以过去的所谓德系车修不好只是个年代产物、说法，也令那个时代选择日系车的朋友沾沾自喜，认为自己有眼光、懂车，选择了日系车既省心、又省下了钱。。看着身边开德系车的人不断的在修车子，却修不好，买日系车的朋友肯定说那些买德系车的是小白啊，不白怎么能买一辆修不好的车呢？而现在这种局面早就过去了！如今的德系车可以修好、如今的日系车也不是永远开不坏的，还是那句话买德系、日系车是每一个消费者的选择，是合理的，我们要尊重每一个朋友的选择，不要动不动就觉得自己很懂车，鄙人过去就喜欢美系车，是不是更加的小白、超白？那油耗高的另鄙人欲哭无泪，那又能怎么样？因为那只是选择！这个世界上没有什么懂、不懂车，因为不同的朋友、站在不同的角度去评判，就会产生各种个样不同的声音、看法，而谁又能证明自己就一定是对、懂的？重点就是求同存异，涡轮德系、日系都有各自的优点，我们根据自己的需求去选择车型即可，不要在懂不懂之间纠结，也不要听信那些不会修德系车的选手诉苦，他们只是有些无可奈何！

“懂车的人只买日系车，德系车是小白买的”，你信了吗？

“懂车的人只买日系车，德系车是小白买的”

这句话完全是片面的说法，我从车辆本质和消费者两个角度分析。

车辆本质:

日系车普遍，结构简单，维修保养简便便宜，故障率低，保值等，适合家用或者工具用车，卡罗拉，轩逸，飞度等，当然也有特例，例如雷克萨斯走高端。

德系车普遍，驾驶体验好，行驶质感佳，给人一种厚重踏实感，有别于日系车。例如BBA保时捷等，德系维修保养贵。同样也有特例，捷达宝来走低端车

消费者:如果在资金不充足情况下，懂车之人明智选择都会选择便宜性价比高日后使用费用低的日系车。而当收入达到一定程度的时候，对车的需求已经不再是基础性能，而在乎的是品质品味上的东西，那些日系车特点对于他们来说根本不在考虑范围内，往往都会选择德系，也有些原因圈子都用BBA保时捷，你也不能比他们差攀比心等，懂车的人即使知道小问题多维修和配件贵，但是对于他们来说可能不足一提，当然也有为了撑面子的人在。其次高价位的车德系选择方面要更多些。

所以高收入懂车的人，也会选择BBA保时捷多或者雷克萨斯，也不会一味选择日系排斥德系，相反收入不高的，懂车的还是以省皮实耐用为主，选择日系车比较多。

所以标题写成:懂车的人比较偏爱日系，高收入的人比较偏爱于德系，比较合理