为什么有些国人认为三缸发动机是一种退步，别克中国却挺而走险坚持全系三缸呢？

为什么国人所认为的三缸发动机是一种退步，而别克中国却挺而走险坚持全系三缸呢？

三缸发动机研发的再次重启并不代表一定就是一次退步，站在不同的角度去审视三缸发动机也会得到不同的结果！三缸发动机的重新研发主要是应对全球日益严格的排放标准、逐渐深入人心的环保理念而不得已而为之的产物！所以难用好与坏去审视它，因为三缸的重启本来就不是一个好与坏、进退步的问题，而是一种时代发展的大势所趋！如今的内燃机发展趋势为小型化、轻量化、直喷涡轮化，而三缸发动机更符合这个趋势，不要小看“趋势”二字，这本身就属于超脱了好坏的属性！从目前来看，三缸发动机或许只是一个缩影罢了，而在未来很可能有更多的如双杠发动机、单缸发动机也会逐渐从摩托车向汽车过渡，只不过从目前的技术水平来看，单、双缸机器塞入机舱后，NVH处理不了，而三缸就算勉强可以控制吧！震动有、看着吓人，而坐在车里的震感并没有想象的、看到的那么的吓人，不过三缸启动那一瞬间的震动视觉上确实够劲，都担心把机器摔出去，但在车内坐着还可以，没像外界说的那么震！早期的汽车工业发展一直遵循着性能更强的造车理念，所以在早些年间V6、V8、V12才是各个车企追逐的玩意，十几、二十年前随便一辆外国品牌车至少V6！而转折点发生在2000年的时候，从这个时候开始，国际上针对内燃机的各种限制出台了，也正是从这个时候起，内燃机进入了瘦身时代，V8变V6、V6变L4以及如今的L4变L3，其实并不是车企想搞这个三缸机头，只是规则在要求车企一定要搞！别克只是这三缸大军的一份子，早晚所有车企都会加入三缸的研发，因为三缸发动机更符合内燃机的发展新趋势，而三缸发动机本身就不是让车主爽的玩意！等到2020年的时候，咱们国内的油耗标准可能会降低至5.6L/百公里，这个数值有些太过于苛刻，很多的四缸车甚至跑高速都跑不出这个数据，那么如何通关？所以三缸这个应景产物也就出来了，三缸+直喷+增压是个很理想的通关方式，再配上多档位低速化变速箱很容易在那个NEDC的实验工况下实现超省油的局面，虽然这个NEDC只是个理想工况，实际中三缸会不会省油不好说，但三缸的确更适合应付以后的各类考试！总而言之别克研发三缸只是整个三缸研发大军的一角、一个缩影，而在未来所有的车企都会加入三缸的研发，这是一种趋势！还是那句话不要用好坏来来评价三缸，三缸的出现本身就不是为了取悦消费者的，而是应对规则，通过了规则才能应对消费者，所以很可能随着未来环保概念、排放规则的进一步升级，消费者对车子的认知会被强行扭转，而到那个时候车子也许真的就变成了单纯的“代步工具”，什么性能、操控之类的属性也许都会消失。。

为什么有些国人认为三缸发动机是一种退步，别克中国却挺而走险坚持全系三缸呢？

首先，没有什么国人认为“三缸发动机”发动机是退步；其次，不是别克铤而走险坚持“全系三缸”，而是很多车企都在走三缸、或者企图走三缸的路线-------比如宝马。

现在不管是国内还是国外，在能耗方面都在谈“节能”、“环保”------这点体现在汽车行业尤为明显：各国都在扶持新能源车，严标排量、排放。因此，各家汽油车企为了适应新环境，不得不调过来抓紧改制发动机排量、排放问题。因此，三缸机便应运而生----这是进步，并非是退步。

我们就BBA为例子，奥迪的全新EA211多加了一个“闭缸技术。

这玩意本来是用在大排量的发动机上的，但现在都挪到小排量发动机上了，奥迪的闭缸就是通过AVS来控制某两个气缸的气门开闭，来实现“三缸”甚至“两缸”的发动机，从而达到省油、节能的目的。

因此，奥迪（大众）虽然没有直接使用三缸发动机，但是闭缸技术的下放就约等于用上了三缸发动机。

而到了别克，宝马，甚至是捷豹路虎、沃尔沃，却都已经全力研发三缸发动机了（奥迪也是）------实际上这是费力不讨好、却又无可奈何的。

上至豪华品牌，下至经济型用车，在越发严格的排放之下，在不愿意对引擎性能做出妥协的前提下，只能加大研发成本用以“开拓创新”了。

其实早年的宝马的L6→2.0TL4；奔驰6.2L→4.8T双涡轮增压都是如此：同样是减少气缸、降低排放，但性能却依然不变（甚至还有犹过之）。

这是技术的进步（虽然是被赶着进步的），如今的三缸发动机也是这样。

国内外对于电动车的扶持力度大家应该是有所耳无闻了，而在电动车发展不成熟的今天，在这个空档之内，汽油车已经是在最后一个缓冲带上，如果不大刀阔斧就没有未来了。

因此三缸发动机的发展是势在必行的，同时也是成本高昂的------记住这句话，因为很多人说三缸发动机是减配，但我告诉你，三缸的研发投放成本是远远要高于L4发动机的。

要知道，三缸发动机的物料成本要比之前的四缸机贵出18%。为什么？因为三缸机抖动更强啊，噪声更大啊，所以三缸机需要更苛刻的防抖动调校和NVH调校（静音性）。

说到这，问题其实已经结束了：

1.三缸机是迫不得已的技术进步，并不是退步

2.不只是别克，而是所有主机厂都在加大加快三缸机的研发。

当然，什么事都有个接受过程，大部分黑子、喷子，天天在狂喷三缸机减配、抖动是很无聊的，因为你没办法改变啊，喷有什么用？从L6到L4，从V6到L4，不都这样么？难道主机厂是傻子，非得用一款问题特别大的发动机来打自己脸？三缸的节油性，维护成本低这些优点都看不到吗？

以上，感谢阅读，欢迎关注。

为什么有些国人认为三缸发动机是一种退步，别克中国却挺而走险坚持全系三缸呢？

我有发表一篇关于三缸发动机值不值得买的头条文章，感兴趣的朋友可以去我今日头条帐号：发动机车 里面阅读全文

以下为文章原创内容

「聊一聊」三缸机到底能不能买？

我们先来列举一下三缸发动机的优缺点

三缸发动机优点：

1.体积小，厂商对发动机舱的空间规划可以更加合理

2.声音好听，在高转速的时候声浪比四缸机更好听（毕竟算半个V6发动机）

3.便宜，成本比四缸机便宜，同车型三缸版本要比四缸版本更便宜，而且排量税更少

4.排放小，油耗低

5.车重降低

（通用三缸发动机）

三缸发动机缺点：

1.抖动，无论厂商怎么说怎么设计，抖动一定存在，尤其是停车的那一下尤为明显

2.可靠性，市场上出现了这么多搭载三缸发动机的车辆，但是几年后的稳定性目前还没有明确的答案。

3.低速扭矩不够，起步的时候在涡轮没有介入的情况下还是感觉会很肉

4.高速动力不足，在80码或100码以上的时候再深踩油门，会感觉到动力没有四缸给的足

5.噪音，对比四缸机，三缸机的发动机噪音更大

我首先声明一点，以上列举的优缺点，并不是所有三缸机都具备，有些可能少一些优点，有一些又少一些缺点，然后在结合自己的买车需求来考虑、

我们现在综合一下三缸机的优缺点，除了声音好听以外，其实三缸机的优点结合起来就一个词，省钱。其实从厂商利益和国家政策来说，还有其他的优点就是造车成本和减少排量，但是，这些东西并不是我们消费者考虑的东西，我不管他是不是体积小，是不是排放低，我是消费者我不管这些，我只要开的舒服开的爽，那么很简单，我们消费者就只要考虑为了省钱我能接受多少三缸机的缺点。

如果三缸机的缺点你全都能接受，而且喜欢拉高转数超车，那么三缸机还是很适合你的。

这里我再谈谈英朗，我觉得通用这次真的有点傻，我不知道谁给通用的勇气，英朗全系配备都是三缸机。好，你用三缸机嘛，我接受了，可是朋友你还带双离合是几个意思？一个亲民走量的车型就这么被通用毁了，三缸机和双离合，两个猛虎你一套全上了，是想以毒攻毒吗？

然后发哥再说一说，如果你们要我给你们一个意见，是否可以购买三缸机？

我可以给你们很明确的答案，千万别买！！！三缸机抛去所有缺点，只看省钱的一方面，也是不能买的，你现在省下了这笔钱，等你卖二手车的时候就等着哭把，现在普遍大众就是不接受三缸发动机，你觉得你这三缸机的车卖二手能卖多少，接受三缸机的人本来就少，你卖车的时候，肯买你车的群体就少了那么多，保值率肯定是要比四缸低很多的。

其实就等于你在买新车的时候比四缸省下来的前，再你卖车的时候会加倍还给你，尤其是英朗的三缸加双离合，卖车的时候等着哭吧，接受三缸的人就少，接受双离合的人也少，能两个都接受的更少，发动机变速箱这两个大件都弄这种人心惶惶的东西，通用你还想不想好好卖车？

其实三缸机这个东西，说白了，就是政策的产物。三缸发动机就是厂商为了更低的排量税还有迎合地方政策而造出来的东西，还能拉低自己的最低车价，说的难听一点，三缸机就是厂商被逼着做出来的一坨翔，而这坨翔它们厂商又不吃，它们只需要把这坨翔塞进我们消费者的嘴巴里就可以了，于是它们就这么做了，可是不好意思，我发哥今天就是死，从这跳下去，也不可能吃你们一口翔！

看到这里了，回到标题的问题，三缸机到底能不能买？我相信各位读者心里已经有了自己的答案。

（PS:我不收谁的钱，一个自由人，想说啥就说啥，所以说的可能比较直白激进，唯一收的钱也就是头条给的一点广告费，我也很讨厌一些汽车厂商的这种做法，我和任何汽车企业或者个人都没有利益关系，并不是某某汽车厂商雇来骂通用的，我把英朗丢出来是因为英朗是三缸机里的一个非常激进的典型而已。）

我是发哥，汽车文化爱好者，一个热衷于分享汽车方面的经验和知识的头条小新人。喜欢的朋友可以关注点赞评论转发一波，你们的支持就是我坚持写下去的动力！

为什么有些国人认为三缸发动机是一种退步，别克中国却挺而走险坚持全系三缸呢？

车是吸气，压缩，做工，排气四冲程的发动机，要想连续不断的做工动力不断，最少四个缸，这样才能泾渭分明，各干各的事，互不打扰，我是不会买三缸的。老机个人观点，呵呵。

为什么有些国人认为三缸发动机是一种退步，别克中国却挺而走险坚持全系三缸呢？

三缸发动机并不是退步，这是汽车发动机发展的必然，是一种进步的表现。

燃油车消耗燃油，排出的尾气多少会对大气进行污染，当今社会，环境问题，治理大气污染已经刻不容缓，成为了众多企业的首要问题，汽车制造同样不能落后，于是就开发出了比4缸发动机体积更小，排放更低的发动机，3缸发动机。

至于说别克汽车在中国铤而走险，坚持全系3缸发动机，我这里说的是，不仅仅只有别克一家车企在推行3缸发动机，像福特，雪佛兰，宝马，本田等等车企都在推出各自的3缸发动机，所以说3缸发动机的推出，是为了更加节约油耗，更加环保的目的而推出。

当然，3缸发动机优点和缺点同样多，这也是大多数司机不会选择3缸发动机的原因。

我昨天看的一个汽车领域大威发的关于3缸发动机抖动的对比，大威选择了一辆福特汽车和宝马X1进行对比，同一杯水，放在两台三缸发动机缸盖上，再启动发动机，明显看出宝马车的发动机抖动要比福特车厉害的多，最后大威总结出抖动原因，原来是发动机三角力架的问题，我感觉如梦初醒，真的是这个小小的三角机架的原因吗，有知情者，下方留言讨论！

好了，我们不说谁生产的3缸发动机，都是3缸发动机确实是抖动，相比4缸发动机，3缸发动机存在先天缺陷，怠速抖动大是必须的。

由于3缸发动机怠速抖动大，所产生的噪音也是相当可观，车企为了隔绝噪音，各种隔音棉装起，隔音条装起，效果肯定是有的，至少车内安静了许多。

还有最后一个通病，3缸发动机动力明显不要足，低速疲软是广大车主不要愿意为3缸发动机买单的原因。

节能降耗，节约油钱是前提，降低排放污染是重点，由于该发动机本身体积小，发动机舱可利用空间大大提高。

感觉缺点还是大于优点，不过现在的3缸发动机技术已经相当成熟了，不再是以前的3缸技术，在抖动方面已经已经能够采用外部避震装置来减缓发动机抖动，大大改变了驾驶舒适度。再加上3缸发动机不断放大的优点，我觉得3缸发动机并不是后退的表现，而且科技和社会进步，生活环境所必须经历的产物。

如果让大家选择，你会选择3缸发动机吗，为什么呢？

为什么有些国人认为三缸发动机是一种退步，别克中国却挺而走险坚持全系三缸呢？

您好，很高兴回答您的问题。

首先呢，我要先说一下对待，认为三缸是退发动机退步的一种误区，可能很多人在考虑我们很早之前的夏利都是三缸车，而发展到了20多年后的今天，很多车企都用晒重新回归山岗，这是一种内燃机的臀部表现，其实并不然，你可以看一下当时的夏利三缸发动机和现在的三缸发动机，完全不是一个层面上的产物。还有现在并不是只有别克在铤而走险的走三缸路线，而是大部分品牌都在往三钢上靠拢。

其实三缸的数据方面表现还是相当的不错的，甚至对于四缸的数据表现有过之而不及，那为什么很多人对于三缸抗拒呢？这就是很简单的一个道理，抖动噪音，这是三缸发动机，无法规避的一个物理规律，因为三缸机的燃烧方式是132，所以说它在动能抵消这一方面永远是不可能做到完全六缸甚至四缸内容稳定情况，而四缸的燃烧方式是1234或1423。

其实个个车企使用三缸发动机是在排放标准越来越严格之下的无奈之举。并且现在全球提倡节能减排，这也是内燃机发展的必然趋势。

还有很多人都在说运用三缸发动机是汽车厂商节约成本的的一种伎俩。其实并不然，厂商对于三缸发动机的研发成本相比四缸发动机的投入更大，为了减少振动与噪音，所投入的的物料成本会更高。另外三缸发动机体积更小更适合混合动力车型发动机舱的布局。

无论三缸是否成为今后的主流发动机，这都会是内燃机发展所必然需要经历的过程，需要市场的检验，需要大众消费者的一个适应过程。就像当时宝马7系的的发动机从之列六行向四缸转变时消费者也是很不满，但是现在满大街的四缸7系遍地都是。并且四缸的表现比六缸发动机的输出表现与燃油经济表现的更好。

所以说发动机的变革是必然存在的，只是需要找到其中的一个更容易让消费者接受的平衡点。因此我们要以正确的眼光看待三缸发动机。不要被一些流言带偏了节奏。

希望我的回答对你有所帮助。

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