高速路上匀速行驶，巡航定速省油，还是自己踩省油？

高速路上匀速行驶，定速巡航省油，还是自己踩省油？

定速巡航能不能比人工踩更加省油，主要取决于路况！只有一段绝对平坦的公路，才能在理论上保证定速巡航更省油！因为无论是谁都没办法保证脚可以一直保证恒速，而定速巡航在绝对平坦的路面上（理想路况）是可以保证绝对的恒速的，可人工脚踩只要形成了一个加速度，或者先减速又给油把速度拉回去，在这一过程的油耗损失就比定速巡航大了，所以在理想路况上，定速巡航更省油！上坡路况：通常在上坡的时候，我们人工控制车辆可以通过适当收油、降低车速，尽可能的让油耗维持在之前平坦路况的水平，这个时候我们可以比较随意的掌控油耗，这就叫牺牲速度换油耗，一般大货车喜欢这种跑法，下坡靠重力适当的给油，然后收油靠惯性冲坡，油钱能省不少！而定速巡航在上坡的情况下依然要保证“恒速”，若想对抗重力还能保证上坡前的速度，必然要加大喷油量，这样一来，山坡路段定速巡航就比人工踩要费油了！下坡路段：下坡路段就比较有意思了，通常我们驾车下坡时，控制车速的办法无外乎就是收油、点刹车（自动挡，这是在说理论，别把L档之类的扯出来），但假设前方路况良好、无障碍、无限速，可以不踩刹车任由车速持续增长！而定速巡航则不同，它为了限制车速，只要车速要超过定速值，它会带制动来限制车速的增长！理论上，只要存在制动行为，必然会导致能量的损耗，人工下坡可以完全空油进行滑行（假设），而定速巡航为了牵制速度会带刹车、而为了速度不至于下降太多还会进行补油，这偶尔一刹车、偶尔一补油产生的油耗必然比人工下坡的油耗大！总而言之，跑平坦路面一定是定速巡航更加省油，但高低起伏的路况比较多，比如持续的上坡接下坡（坡还都不长），定速巡航反而比人工踩更费油！因为定速巡航不会变通，它不会真对不同的路况而调整不同的跑法，它的目标是恒速，至于省不省油完全不是它该考虑的事情！鄙人最喜欢用的省油开法就是在下坡时带脚油适当的加速，而在上坡时尽可能的收油靠惯性冲坡，这种方式是最省油的，充分的利用了重力加速度。。而如果跑一些地势平缓的高速路况，选择定速巡航还是要更省油的，但复杂路况可不行！

高速路上匀速行驶，巡航定速省油，还是自己踩省油？

汽车匀速行驶·定速巡航模式会更加节油

内容概述：

1. 定速巡航模式的运行原理
2. 人工控制车速的正确场景

汽车以相同的车速行驶，用定速巡航节油，还是人工控制踏板更节油呢？这个问题的答案理论上是相同的，因为相同的车速等于相同的输出功率，不论是由电控系统还是司机控制进气喷油量都不会有什么不同。

然而人工控制的精准度还是不比电控系统，车速的波动（忽高忽低）总会让油耗略高一些；而电控车速在行驶阻力不变的前提下是不会波动的，这是实现节油的前提条件。

基础知识：油门踏板控制的不是发动机的油路系统（喷油量），而是通过控制进气门调整进气量，以14.7:1的空气燃料比调整喷油量。踏板的本质只是个电控开关，通过电信号的调整，经由电控系统控制节气门电机调整进气量。

也就是说油门不是和节气门刚性连接的“拉线式开关”，这是油门踏板已经被淘汰很久了；所以电控系统可以跳过踏板直接控制节气门，其开度的决定因素是有设定巡航车速来决定，影响车速的因素是各种行驶阻力，假设阻力不变，控制系统就会以标准开度控制进气喷油量，状态为恒定不变。

「脚感」是一种说不清道不明的驾驶感受，是纯主观的感受；由人工控制油门踏板，很难做到踏板的行程（踩踏板的深度）维持恒定不变。比如疲劳的时候会不自觉的松一些，这就会让节气门开度降低而降低混合油气的总量，燃烧产生等扭矩降低则马力与车速会同步降低；在感受到车速下降后，只能通过加大油门来加速。

然而加速过程中要克服的行驶阻力会大幅度的升高，可以理解为巡航驾驶的阻力不是那么大，而加速过程中的阻力会加大；大阻力需要大马力来克服，提升阻力要拉升转速并增大扭矩，说白了就是增加耗油量，在这一阶段中的油耗会比巡航油耗高30%~50%——有个很有趣的问题：高速驾驶时，加速后滑行减速再加速，油耗是否能够更低呢？

理论计算的结果是这种操作方式的耗油量会更大，比如巡航转速为2000转，滑行阶段的平均转速为1500转，但加速过程中的平均转速逼近3000转；那么平均转速范围会高于「定转速·车速巡航」的转速，在相同的时间内转速越高喷油频率越高，自然吸气发动机转速越高喷油量越大，涡轮增压在中低转速区间相同，但不论哪种机型都会是高转速等于高油耗。

综上所述，定速巡航模式确实能够省油，原因只是因为在平整道路行驶时不会出现车速的波动，转速稳定在某一节点或区间则避免了高转加速的费油操作。

而且下坡滑行阶段的油耗控制也会更加精准，因为带档滑行是肯定会更加节油的，在这一阶段中为惯性力通过车轮推动车身前行，而车轮又与发动机通过传动系统刚性连接；所以发动机会被带动到“无负荷运转”的状态，电喷系统是可以做到不喷油或少喷油的。

人工控制车速的过程中也能做到带档滑行节油，不过缓坡控制车速往往会通过刹车；刹车过程中ECU&TCU（行车电脑与变速箱电控单元）采集的数据会发生变化，比如进行降档操作，此时油路系统就不一定能做到接近零喷油的状态了。

可是在定速巡航模式滑行过程中，车辆的减速是由ECU控制进气喷油量，以及ESP车身稳定控制系统对速度进行限制；TCU与ECU联动则会合理的控制滑行前进挡，以保证长时间的做到精准的带档滑行，这也是定速巡航可以稍微节油一些的原因之一。

说明：部分车辆的控制系统可能会比较落后，理论上定速巡航不仅能从低速加速到设定车速，同时能够在滑行过程中发现车速超过设定车速时，通过ECU实现上述的车速减速（控制）。

不过确实有些车辆在滑行过程中会加速到很高的标准，原因无他——技术落后。如果用的是这种系统的话，在上路驾驶时还是要以人工控制为主！而且爬坡过程中也可能出现车速减慢过多，之后迅速的加大油门进行急加速，有这一问题的巡航系统也要在山路慎用，油耗高低已经不是问题，安全驾驶才是最重要的。

总结：关于定速巡航的话题就聊到这里，最后需要说明的是一个普遍被忽略的重要知识点——「雨雪湿滑路面·不允许使用定速巡航」。在汽车的说明书中往往会有标注，但汽车用户似乎不太会在意说明书。

由于定速巡航的加速过程非常迅猛，在湿滑路面加速的瞬间是有可能出现驱动轮打滑的；如果没有ESP但有定速巡航的车辆则会有很高的失控概率，即使有ESP难以在雪地或冰面上做到及时稳定车身。所以定速巡航的使用要区分场景，山路与特殊交通气象条件中不宜使用，自适应巡航也不例外。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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高速路上匀速行驶，巡航定速省油，还是自己踩省油？

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高速路巡航省油还是自己踩省油，这个需要看情况。

平原高速，路面没有较大起伏，那很大的概率是巡航省油，平缓路面若持续保持同一行驶速度，减少急加速，急减速的情况是最省油状态。电脑控制油门稳定行驶速度会比人工操作更为精细。

山区高速，路面有较大起伏，使用巡航时会发现遇到上坡，电脑自动控制的转速会一下窜到3000甚至4000转以维持巡航速度，此时油耗大幅度上升。正确省油的操作方法是，若遇下坡再上坡则可在下坡时略微提速，依靠惯性帮助汽车更轻松的上坡。若单纯的上坡，适当的加一点油门，保持在2000多转经济转速上坡，上坡速度虽然会降低，但汽油省下来了。这种情况下，定速巡航就不一定比老司机自己踩省油了。

高速路上匀速行驶，巡航定速省油，还是自己踩省油？

个人实践结果：自己踩油门比“定速巡航”省油。

可以从以下几个方面看人工驾驶与定速巡航的区别：

1，定速巡航系统会始终、不遗余力的保持“设定速度”C，“C-”与“C+”的范围值极小；人工驾驶则默认“C-”～“C+”的范围值要大许多。在特定路况、特定车况的情况下，给油量与车速并非是“线性”的。“定速巡航”系统为保障“设定速度”的绝对值，往往会采取给油大于维持设定速度C对应的“临界油量”“A”，即给油量为“A+”，而经验丰富的驾驶人员则可以将油量准确的控制在“A”，因为人工驾驶会默认车速出现“C-”的情况。

2、人工驾驶会提前观察路况，前方上坡、会提前预加油量，前方下坡、会提前“松油”；而定速巡航不能提前预知路况，前方上坡时，车辆到达上坡路段后、车速下降后、会瞬间加“大油”来提升速度，这与人工驾驶预加“小油”形成鲜明对比；而前方下坡时、不能提前“松油”，而是在车辆已经下坡车速已经提升后、再减油，甚至“降档”减速，这也形成鲜明对比。

3，在“平直”路况下，人工驾驶会采取完全“松油”的驾驶状态，而定速巡航会依然采取“给小油”的驾驶状态。

综上所述，一位有经验的驾驶人员采取人工驾驶会比“定速巡航”更省油。

本人对比的结果，自己驾驶比“定速巡航”省0.3～0.5个油。

高速路上匀速行驶，巡航定速省油，还是自己踩省油？

我听过武汉交通台的报道，英国做到一项实验，在封闭的道路上，将每辆车的油全放光，然后外挂吊瓶（定量油壶），然后以各种不同的时速匀速行驶，看看那种速度能开得更远。开得更远，说明越是省油。结果实验车型最省油的时速为40分里。

有人可能奇怪了，这不就是市区内的行驶速度吗？市区内还更省油？实验结果确实是省油，但市区内你要等红绿灯，甚至还有可能堵车，所以一般人认为市区内开车是最不省油的。

市区内开车不省油，但并不能否定40公里时速是最省油的实验结果。

跑高速，当然不是最省油的。只不过可以在70至120公里之间找最省油的时速。这个怎么找？要不要看看网上的参考数值？如果真要参考，我估计你会蒙圈，公说公有理，婆说婆有理，反而让你不知道如何选择。

这里我将我的驾驶经验与你们分享一下，看看是否有道理。

不论你开什么车，当你感觉某种速度最为轻松、最为有力、最为安静时，你看一下时速表，它就是最省油的速度。有些车时速高了之后，发动机的噪声很大，说明发动机有些吃力吃亏。发动机噪声大，省不省油咱先不说，但这至少对发动机不太好！如果发动机声音很小，让人觉得舒心，那发动机也是非常满意这种速度。我感觉小车的时速在90公里时，感觉非常好。我自认为它就是在高速上最省油的。当然，这个我又没做过实验，完全是凭自己的感觉，感觉它是最省油的。

你所问高速上是开定速还是自踩油哪种最省油，我认为这并不是关键，关键是时速！至于是开定速还是脚踩油门，这得根据高速路况来决定。如果车太多，你觉得开定速有意义吗？只有在车辆很少时，开定速才能感觉好极了。

高速路上匀速行驶，巡航定速省油，还是自己踩省油？

我认为定速巡航的初衷是让连续高速行驶时更轻松，并不是为了降低油耗的。所以纠结定速巡航和自己踩油门到底哪个省油并没有太大意义。

如果非要说哪个省油的话我认为有经验的司机以节约燃油为目的在同样的路况下可以做到比定速巡航更省油。之所以这样说主要考虑到以下这几点因素：

我跑高速时定速巡航都是设定为120公里/小时，在平路上变速箱可以挂6档，发动机转速2200转，定速巡航和自己踩油门的瞬时油耗基本上都在7升/百公里左右。

其中有一段1公里左右的连续上坡，在这里差别就体现出来了。因为坡度很大，对于这台自吸发动机来说2200转的扭矩不够爬坡，所以我自己开的时候会适当降低车速，变速箱也会切换到5档，转速2150，车速100，瞬时油耗大概在13升/百公里。

而开定速巡航时情况就不同了，电脑要维持120的速度，变速箱会降到4档，发动机转速拉到3600转，车速还是稳定在120，瞬时油耗能飙升到将近25升/百公里。

下坡路上定速巡航就更纠结了，我之前有一次在快速路上定速80，在经过一段陡坡时定速巡航可算是忙坏了，因为坡度太大，所以定速巡航只能拼命降低挡位提高发动机制动力来限制车速。由于坡度太大，5档的发动机制动力还是不够，而4档发动机制动力太大，车速会低于80，于是就出现了令人无语的情况：定速巡航把挡位降低到4档，然后给油把发动机转速稳定在2400，这时候车速刚好是80，就这么小油门控制着车速往下走。瞬时油耗在3.2升/百公里。

而我自己开的话这时候完全可以彻底松开油门，瞬时油耗为零。虽然坡度大，车速会越来越快，但是我可以稍微踩点刹车控制车速，如果没测速的在保证安全的前提下还可以适当提高点车速。这油耗肯定更低。

定速巡航控制精度高也是把双刃剑，虽然可以精准控制动力输出，但是对路况的改变也特别敏感。我曾经观察过，在平路上行驶时哪怕路上有一个小坑，定速巡航的瞬时油耗都会产生波动。

因为汽车行驶中轮速传感器时刻传递着车轮转动产生的信号，ABS电脑根据信号实时计算车速并且发送到汽车网络中，定速巡航就是从网络中实时获取当前车速信息的。由于轮速传感器精度很高，路面任何阻力引起的车轮转速波动都会被检测到，所以路面稍有不平整定速巡航获取到的车速信息就会有波动，一有波动定速巡航就会立刻调节发动机动力。

而驾驶员自己控制油门时根本不会被路面轻微的不平整所干扰，发动机节气门和喷油量永远处于稳定位置。

发动机平稳运行时最有利于降低油耗了，而变工况时油耗波动最大。所以从这方面来说定速巡航的油耗仍然不占优势。

所以说定速巡航就是一个便利功能，不要把它想象地太强大了。而且我认为开车关心油耗没错，但不能关心到抠字眼的程度，踩一脚油门都要算算烧多少油那实在是太累了。有时候你小心翼翼省下来的那点油可能超车时一脚油门就给报销了。很多数据都表明适当提高车速反而可以降低油耗，所以说路况好的时候只要不超速就尽可能快点走，尽早到达目的地停车熄火绝对比怕费油而不敢踩油门更省油。