美国为啥要参与东航空难调查？

3.21MU5735空难发生至今已10天时间，机上132名人员已确认全部遇难，大家都沉浸在无尽的悲痛中。目前，东航已正式启动理赔工作。

庆幸的是，经过搜救人员的不懈努力，两个黑匣子已经相继找到，安全送抵北京，并立即被送往专业机构进行后续处理。

大家都期待民航局能早日公布空难真相，告慰逝者。

通过新闻我们了解到，中方已向NTSB调查人员和来自美国联邦航空管理局（FAA）、波音与737—800发动机制造商CFM的技术顾问发放签证，以支持中方对东航客机失事展开的调查。

很多人会疑问，明明是在我国境内发生的空难事件，民航局为什么要求美方参与调查东航空难？

要解答这个问题，不外乎以下几点原因。

东航MU5735航空器飞行事故技术调查组主要专家、中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇表示：

由于MU5735的两部黑匣子破损都较为严重，因此译码工作所需时间很难估计。

目前，搜寻调查员正抓紧尽可能搜寻更多飞机残骸，希望可以为后续调查提供更多证据和信息。

一般情况下，黑匣子译码工作只需通上电源，接上专用的译码设备，既可下载数据进行解压并读取。黑匣子完好时只需要3、4个小时即可完成。

但由于MU5735的两部黑匣子破损都较为严重，因此译码工作所需时间很难估计。

据专家说，残骸中还可能隐藏一些重要证据。如通过残骸分析操纵片位置、发动机功率等信息、将来可以和黑匣子的数据进行比对。

但就目前掌握的信息来看，事故调查工作还面临多重挑战。

通常情况下，国际上一起典型的运输航空事故调查，往往需要长达两年以上的时间。

在新闻发布会上，有关部门还对失事客机两个黑匣子的情况进行了介绍。

民航局航空安全监察专员，航空安全办公室主任朱涛说：“空难调查，仅依靠黑匣子提供的数据，往往不足以还原事件全部真相。”

因此，在推进译码工作的同时，民航局还在尽最大努力收集更多的飞机残骸、和与事故相关的视频、目击信息等，对已找到的残骸进行分类、整理、分析，对视频拍摄者与目击者进行访谈。

通过这些努力，调查一旦产生重大进展，将及时公布。

根据国际民航组织《航空器事故和飞行事故征候调查》规定：航空事故发生后，事故发生地所在国将负责事故调查，航空器登记国、设计国、制造国、经营人所在国有权派出代表参加事故调查。

此次坠毁的波音737—800客机，为美国波音公司制造，按照上述征候调查规定，将由中国主导事故调查，美国派出代表进行协助。

严格来说，美国作为飞机制造国，既有权利也有义务协助事故调查。

据一位资深机长介绍，空难的调查是依照国际民航组织公约（ICAO）的规定进行。该公约订立于1944年，现缔结国已有150个，中国也是其中之一。

他进一步解释说，事故调查的目的不是为了追讨是谁的责任，而是为了防止事故再次发生。

值得注意的是，这已经是近几年来波音飞机第3次重大航空空难事件。

2018年，一架印尼狮子航空公司的波音737MAX飞机坠毁，机上189人全部遇难。

2019年，埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX飞机坠毁，机上157人全部遇难。

可以看出，美国波音公司的737系列飞机存在严重的技术安全隐患。

这次空难事故，又是波音737系列飞机，美国作为此系列飞机的制造商，有义务参与事故调查，找出飞机存在的安全隐患。

这次东航空难事故发生后，国家领导人高度重视，全国人民也沉痛哀悼。132个生命陨落，这是谁也不愿意看到的事件，但空难已经发生，无可挽回。

民航局为了尽快给国家、社会及遇难者家属一个交代，邀请美方参与中方东航空难事故调查，既履行了国际公约的规定，也是为了联合各方力量侦破技术难题，尽快将空难原因真相公布于众。

在此，对国家民航局的做法表示完全赞同。希望在各方力量的共同努力下，东航空难事故的原因能早日查明，尽快给公众一个交代，也给遇难者家属一个交代。

美国为啥要参与东航空难调查？

美国参与调查东航空难的目的，只有一个，那就是为自己生产的飞机质量推卸责任，把东航这次空难事故的原因，推给天气和其他因素。美国人不会承认，也不敢承认自己生产的飞机，质量上存在安全隐患。

美国为啥要参与东航空难调查？

空难亊故频，众骂透波音，

此次东航故，波音制造“晕”。

空难参取证，老美叵怀心，

警惕无松懈，严防美用阴。

美国为啥要参与东航空难调查？

必须要求美国参与。飞机是美国生产的，出现质量问题当然要找美国。

美国为啥要参与东航空难调查？

美国为啥要参与东航空难的事故调查？有些朋友第一个想到的是“会不会有什么猫腻”，他们是不是“想推卸责任”？

其实是多虑了。

每当有严重的航空器事故发生，或者是空难，我们大多都会找飞机的生产厂家、制造国的航空管理机构，跟我们的技术专家一起来对事故进行分析。当然了，他们派来的也会是专家。这都是有国际法和国内法依据的，一切依法行事。

在事故调查过程中，所有相关方的专家都会全程参与，不存在谁把谁支开，自己关在小屋子里干，数据想怎么改就怎么改，大家都看着呢，谁都别想动手脚。

但是对于一个小国家来说，他们自己没有那个技术能力，啥都不懂，黑匣子打开后两眼一抹黑，那就没办法了。你像印尼前些年的空难，黑匣子从海里捞出来全是烂的，自己解不了啊，只好送到美国去，让美国专家和黑匣子的厂家来帮忙解码。最后自然是人家说啥就是啥了。

我们航空公司目前用的干线飞机基本都是从波音和空客这两家买，以后即便是用了C919，假如航电系统、发动机、黑匣子还是用了美国的，万一出了事，还是得把人家找来。当然了，商飞作为设计和制造商，话语权要多一些。

不管是谁造的飞机，最后查出来是谁的责任就是谁的责任，跑是跑不掉的。毕竟跟后续的订单相比，赔几个亿都不算什么。

美国为啥要参与东航空难调查？

题主询问为什么美国要参与东航客机空难调查？

本人对于题主这个问题，非常有兴趣回答，其实对于美国为什么热衷参与东航客机空难事故调查，应该非常容易理解。

当然美国热衷参与东航客机空难事故调查，并不是说美国人对于本次东航客机空难，有多少同情心，就看东航客机空难事故发生以后，有多少国家关注就知道了。

美国人之所以积极参加东航客机空难事故调查，是因为东航客机是美国波音公司制造的波音737，所以作为飞机的制造商，美国人当然要搞明白，本次东航客机空难事故的原因。

另外美国人参与东航客机空难事故调查，还有一个原因就是，飞机黑匣子数据的提取，以及飞机事故调查。

黑匣子的核心技术，可以说被美国完全控制，我们必须需要美国人参与，才可以完成对黑匣子数据的分析。从而解开东航客机空难事故的真正原因。