一架民航客机一天要飞多少架次？

任何东西都有寿命，人有寿命、猫啊狗啊有寿命，同样，飞机也有寿命。对于飞机的寿命问题，航空界都非常关注，因为这是影响飞机经济效益和飞行安全的重要因素。

飞机的寿命，主要是指结构疲劳。

飞机，是一种反复使用的大载荷交通工具，每一次飞行，经过起飞、降落、空中颠簸等高强度动作，飞机的材料结构或多或少都会受到损伤。“量变到质变”，当这种损伤积累到一定程度，飞机受力较大的部位就容易产生裂纹。人们根据材料力学的理论计算，可以知道飞机的关键受力部件的使用时间，在这个时间来即将临之前，这架飞机就到寿命了。

航空工业的专家告诉我们，民航飞机什么时间退休，主要是是看三个指标 : 一是飞行小时，二是起落架次，三是使用年限。

1、飞行小时寿命

这是指一架飞机实际上飞行了多少来计算寿命，目前世界上的飞机的小时寿命都是在6万小时左右，有一些机型是8万小时。

2、飞机的起落寿命

飞机从起飞到落地这是一个起落单位，大型远途的干线客机，起落寿命是4万个，支线客机是6万个。

3、飞机的年限寿命

飞机的年限寿命，也称为日历寿命，目前的各种型号的飞机的年限寿命一般都是在25--30年。对于这一项寿命规定，是从一出厂开始算起，，不管飞机是否飞行，就算是一直停在机库或者跑道上，到了年限，飞机里面的机件、结构、航电系统也会老化到极限，也不能再执行任务了。

上述三个指标，哪个先到了，飞机就退休了。

飞机到了使用寿命，并不是说就不能飞了，而是过了上述其中一个指标，飞机的安全系数就降低了，飞机的燃油经济性能也下降了，既不能保证飞行安全，经济效益也变坏了，这架飞机就不能使用了。

一般来说，在飞机上述三个指标里，哪一个用到了接近2/3，就会改为货机继续飞行，这也是为了保证乘客的安全。

飞机的使用寿命要想达到上述寿命指标，是和对飞机的保养维护分不开的。一架飞机是否按照维修大纲对飞机进行全面的检查保养，都会影响飞机的寿命。人们通过对飞机的日常防腐、防水、清洗、除锈、补漆等措施，可以及时发现飞机的早期故障，采取针对性的措施，以保证飞机的“健康”状态，让飞机安全的到达正常的使用寿命。

一架民航客机一天要飞多少架次？

飞行架次没有明确数据，我们可以参考飞机平均日利用率。2017年我国全行业在册运输飞机平均日利用率在9.49小时，比上年增加0.08小时。大、中型客机平均日利用率在9.63小时（同比增加0.06小时），小型客机平均日利用率在7.04小时（同比增加0.4小时）。飞机的维护保养则根据飞行小时或起降循环来进行A、B、C、D定检，检修程度也依序递增，时间对应关系则是：4A=B；4B=C；8C=D。例如某客机250飞行小时做A检，4000飞行小时需要做C检，而24000飞行小时需要做D检。

飞机主要提供位移属性的服务，飞机“趴窝”非但不会产生任何经济效益，固定折旧却一点不少。飞机日利用率能从时间角度反映飞机的利用程度，它指一架飞机在一定时间内提供生产飞行小时数。各大航空公司也绞尽脑汁，在安全的前提下提升飞机利用率。

例如某航司新疆分公司，在8月新疆航空市场最好的时候，其将最早航班提早至8点，最晚延迟至凌晨3点，调整利用夜间闲置运力增加夜航航班。同时该航司还统筹谋划，尽量减少停场工作时间，减少飞机因机械原因的停飞时间，合理分配机长短航线套飞，将航班衔接更加紧密。该航司的飞机日利用率甚至高达12.2小时。

保养定检方面，A检为低级、定期检查工作。它仅利用每天飞行任务后的时间来完成检查。即便同一机型，A检的飞行间隔也不固定，航司可根据实际运营情况进行调整。D检则是最高级别检修，它对机身和系统进行彻底的维护。飞机经过D检后也恢复飞机初始可靠性，飞行小时数从“0”开始计算。

一架民航客机一天要飞多少架次？

民航客机是非常贵重的运输设备，价格动则就是几亿到十几亿元，作为航空公司无论是自购的客机还是租赁的客机都希望能够飞机发挥最大的效能，多拉快飞，以便于降低运营成本，提高经济效益，基本上一架飞机都会安排它早早起飞开始干活，晚上晚点收工，中间尽量减少停顿时间。但是飞机一天要飞几个架次却没有统一的标准，也不是航空公司考核的指标。

这是因为每架飞机执行的飞行任务是不一样的，即便同一架飞机不同日期飞行任务也可能不同，这一方面决定与航空公司的航线资源、运输计划，航班的调度安排，淡旺季影响。另一方面，也决定于执飞的飞机的最大航程和每一航段的飞行距离。一架最大航程短，比如3000公里，只能执飞中短航线，每天的飞行架次就会多一些，而一架最大航程达10000公里的飞机，有机会执飞远程航线，飞行架次自然就少。有的执飞短途航线的客机一天可能最多飞行7、8个架次，有的远程国际航线可能一天只能飞一个架次。一些远程航线只能歇人不歇马，配备两个机组人员轮流执飞。而短途航线则可能中间更换机组人员。

虽然航空公司都希望尽飞机所能增加飞行时间，提高飞机利用率，但这也是一把双刃剑。因为飞机的飞行受多种外部环境条件的制约，比如起降机场和航路的天气、起降机场的繁忙程度、空域限制、飞机故障等等，经常会出现飞机无法按计划飞行的情况，出现飞机延误。

这样如果一架飞机一天安排的航段过多，延误就会不断累积，后面的航段就会延误非常严重，给乘客带来很大不便，如果中途航段出现停飞，就会严重破坏飞行计划，给乘客带来很大损失，也会打乱航空公司的飞行计划，严重破坏公司的形象和航空公司各部门的正常工作程序。我们乘晚班飞机时经常会遇到机场天气良好、也不拥堵，但总是通知飞机未到不能按时登机，就是这种原因。所以一些以服务质量著称的航空公司就不会将飞机的飞行计划排的过满。中间留出更多时间作为缓冲。

飞机作为安全性要求最高的运输设备，对飞机状态的要求极高，所以每次飞行计划执行前，飞机机务人员和机长都要安照工作规范对飞机进行严格地检查，发现问题必须完全排除才能起飞。

飞机的维护保养要求也是极高，我们的坐驾都有种类繁多，周期明确的保养要求，更何况要求不知比汽车严格多少倍的民航客机了，遇到飞机维护保养，就要按计划调整执飞的飞机，保障维护保养的时间。

（图片来源于网络）

一架民航客机一天要飞多少架次？

民航客机飞行架次不是由机组决定的事，不是想飞就能飞的。通常根据航线售票数量，时间确定飞机飞行。飞机落地后需要按常规程序检查飞机各部位有无异常，飞机上的清理、排放处理及服务用品或餐饮补给，这些都需要一定的时间。所以，并非飞机落地马上就可以起飞。通常根据飞行航程和地面准备时间长短确定一驾飞机飞行次数。同时如果航路出现突变的气象条件，可能需要绕行或折返都是可能的。

总之，飞机的飞行架次与飞行过程均受地面雷达监控和指挥。并非人们想象的那种“自由飞行” 。所以，民航飞机的飞行架次通常是按航线里程、飞行速度和该飞机经停航站时间综合估算的。譬如，一架波音737从成都双流国际机场飞往泰国素万那普国际机场，全程需要4小时30分，在泰国素万那普国际机场服务补给与飞机安全检查需要2小时30分，从泰国飞回成都来去共需要7个小时。这样这驾飞机从泰国成都航线24小时内满打满算也只能飞3个来回。即白天飞两个来回加一个夜航。

一架民航客机一天要飞多少架次？

这个要根据航段，时间点，以及航司的运行能力来确定。

一般来说0~8段之间吧。

短距离的航段可以频繁的起降（2h以内航程），早上最早的航班六点开始，飞到晚上一二点。

暑运和春运比较繁忙，一架飞机每天执行的航班往往是一年之最，飞的多的我见过8段。其他的淡季飞的就比较少都是4段以内，因为航司也要考虑盈利的可能性。如果不挣钱的话或者没有其他的利益产生的话一般不会再多安排航班了。

一架民航客机一天要飞多少架次？

2019年5月，乘坐过西藏航空公司的航班。其航程是：

上午：银川——太原——烟台；

下午：烟台——太原——银川。

还有：烟台——合肥——重庆；

重庆——合肥——烟台。