数据精确分析东航MU5735黑暗2分钟，机组和乘客们都经历了什么？

东航MU5735发生了惨绝人寰的空难，2分钟垂直坠落8800多米，机上乘客尸骨无存。哀哉、痛哉！

在那黑暗的2分钟里，132名乘客和机组人员，特别是乘客，他们经历了什么？恐惧、绝望和对美好生活的不舍。而机组人员，更多的是对无法挽救132条鲜活的生命的愧疚和无奈。

人们所期望的奇迹没有出现，魂兮慌慌，寸褛昭昭......！[流泪][流泪]

很多时候，灾难的发生，人力不可抗拒，正如一位机长所说 : 如果我们安全降落，我会在机场微笑的欢迎你们，如果事故无法挽回，我将和你们同行。[流泪][流泪]

数据精确分析东航MU5735黑暗2分钟，机组和乘客们都经历了什么？

生死时速，至暗时刻，不堪回首！因为我曾经遇到过强对流天气，飞机颠簸得非常厉害，担心、恐惧、害怕、希望交织在一起，脑子里放电影一样过滤着亲人面容，最后有点想恶心呕吐的感觉。空乘人员一直在给我们讲着“检查是否系好安全带”“坐稳莫慌张”“带好呼吸罩”，一遍遍地重复，但是自己脑子里一片空白。

感同身受，在黑暗2分钟里，东航MU5735的失联者更是经历了炼狱般的折磨，从原点开始吧。

绿箭头所示处，设定为时间原点，此处飞机高度骤降，突然坠落，这时候飞机机头应该朝上飞行，人后仰状态。

经过15秒作用，飞机系统进行纠正，机头开始下沉俯冲，以获得升力。人又开始前倾。一来一回，就是坐过山车的感觉。62秒后，到达红箭头处，地速达到极值590节。人处于失重状态，是否集中到机头附近，还在自己的座位上已经难说了。这个状况啥感觉，可以想想坐公交车的时候，猛一刹车，都往前挤在一起，就明白了吧。机组人员比任何人都着急，比任何人都知道情况的危急，这个时候还保持着清醒的意识。72秒后，在黄色箭头附近，驾驶员努力拉升飞机，10秒内高速爬升1175英尺（约400米），看到一丝丝希望。

但是失速和过载作用力，已经不是人力可以挽回了。在人机搏斗中，驾驶员终究没有能挽救飞机和乘客。82秒后，飞机又快速坠落，坠毁到事故核心区，时长38秒左右。38秒经历了什么，我无法也不忍心描述，看看漫山遍野的残骸、衣服、钱包、身份证等遗物，就会明白了。

在这过程中，应该在山坡上还有2-3秒的滑行时间，经历了前面的经历，最后人已经回归平静。结合在这120秒内，飞机没发出任何应急信号。事故的原因绝不寻常，不管何种原因，肯定是出现不可抗力因素。机组在2分钟内拼尽一切努力拯救飞机，乘客们恐惧和希望交织在一起，最后脑子一片空白，除了坦然面对一切未知，他们什么都做不了。

为遇难者默哀，愿逝者安息，生者珍惜。

明天和意外不知道哪个先来，但有一个“先来”我们可以做到，现在就对自己的亲人说声“爱”！

数据精确分析东航MU5735黑暗2分钟，机组和乘客们都经历了什么？

从专家的分析来看，当时飞机垂直下坠的速度很快，从8000多米的高空瞬间就下坠到了1000多米的位置，只用了2分钟左右的时间。

如果换算到平面上，8000多米 相当于16里地。当时飞机是以时速845公里的速度垂直下坠。

单从速度上来讲，如此之快，足以使机舱内的人员失去意识。所以，当时可能人们还来不及反应，便已经神志不清。

同时，又是以机头垂直向下的状态下坠，可以想象，当时即便乘客坐在座位上系着安全带，也对自己起不到保护作用，最多只能将自己固定在座位上。

相反，由于机头向下，人体会由于重力作用而身体向前倾，将身体的全部重力到压在安全带上，很有可能被安全带勒到窒息。这个时候的安全带不仅起不到保护作用，反而可能成为夺取生命的武器。

所以，当时的乘客可能在慌乱恐惧之后，很短的时间内便休克、晕厥。

而乘务员，在飞机出现异常时，首先想到的是安抚保障乘客的安全。因此，在飞机下坠时，乘务员可能都没来得及坐到座位系好安全带，便都已经翻滚、垒压到了机头处，受伤在所难免，直到同样窒息、晕厥。

所以，当飞机下坠到半空中时，可能飞机上的所有人员都已经没有了知觉。连机头什么时候落地都不知道，在机头与地面猛烈撞击的那一刹那，可能是他们生命中的最后一次感知。接着便被撞击和爆炸肢解的四分五裂，身体残骸随着飞机残骸震飞向四面八方。所以，搜救人员只能搜寻到一块块的人体碎片和残骸。

以上是个人想象到的当时可能出现的惨烈的景象。132人的经历可能只有短短的不到2分钟的时间，一切都发生的太突然，也太快了，多数人也许都来不及反应，便已经失去了生命。

为逝去的132条生命感到心痛，惋惜，他们背后所牵涉的是数百个家庭，上千个亲人。

说一千道一万都已晚矣，逝者已去，心痛之余，希望生者能够节哀。

让我们一起为逝者祈祷！

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数据精确分析东航MU5735黑暗2分钟，机组和乘客们都经历了什么？

昨天根据FlightRadar24数据加以换算，探究“东航MU5735黑暗2分钟”发生了什么，结论很是揪心：即机组成员一直尝试挽救坠机，并暂时调整好飞机姿态，将急坠的飞机从2263米拉升到了2491米，但终究于进入不可挽回的俯冲。

好多评论都在问，“坠机的几分钟里，乘客是清醒着的，还是已经晕厥了？”。看到这问题，心里很是沉重，我倒希望乘客是晕厥着度过这黑暗两分钟的。但是根据数据计算，在飞机没有破损失温失压的情况下，乘客是大概率亲眼目睹和经历了这一切的。。。

实验证明，4到8个G的加速度可致人昏迷。通俗的理解是，超重1个G的加速度相当于被一个和你体重一样的人压着,2个G的加速度相当于被两个和你体重一样的人压着，坐过极速过山车的应该就会有这种感觉。也就是说，一个正常人短时间内承受3个G左右的加速度应该是没问题的。

根据数据计算出各时间段内的加速度

数据表的最后一列，是根据前后两个时间节点的计算而得的加速度，其中“﹣”代表方向向下的加速度。可以看到，T0-T1时间段，总体速度大小变化不大，但速度方向拐下了近45度。T1-T2时间段，加速度-9.2，T4-T5时间段8.6，T9-T10时间段9.6，最大的加速度出现在T13-T14间，达到-15.1，即达到1.54个G，但和常人能承受的3个G的加速度依然有差距。至于坠毁时刻T16的加速度，就没必要计算了，反正那是生命不可承受之重！

所以，坠毁前的最后两分钟，乘客是大概率经历着飞机失控急坠的全过程。行文至此，心里已无数次想象置身机上，该是怎样的恐慌和绝望。祈祷，默哀！也希望搜救队员尽快找到黑匣子，查明原因，举一反三，防微杜渐。

数据精确分析东航MU5735黑暗2分钟，机组和乘客们都经历了什么？

很有可能是处于惊吓中，在坠机之前，应该并没有昏迷，这一点从飞机曾经短暂爬升过300多米可以看出，飞机是在爬升失败之后才迅速在几秒钟之内坠机的。

由此可以证明，在飞机坠起以前，其实他们并没有昏迷，有几种情况是在飞机坠机过程中才会出现昏迷情况：

一，客舱失压。

机舱失压就是飞机内部和飞机外部的压差为零，飞机离开地面越高，空气就越稀薄，人在高原会发生高原反应，因为氧气太稀薄，空气缺少氧气，人在呼吸的时候吸入的氧气就会变少，最后导致氧气供应不足，呼吸加快，头昏眼花等症状，所以飞机升到高空之后，氧气如何能达到地面水平是个问题，所以需要给机舱加压。

在飞机开始起飞时，飞机的增压系统会缓慢给飞机增压，如果加压系统出问题，乘客会很快会因缺氧窒息而失去意识，时间久了就会缺氧死亡，如果没有足够的氧气供应的话，最后的结果就是全部缺氧死亡。

这次东航飞机是在短短几分钟内出现状况，就算加压系统没有问题，但是在极速下降的过程中，耳膜也会很难受，飞机在起飞的那段时间，有的航空公司会让空姐给你发口香糖，通过口腔咀嚼，可以平衡耳蜗内外的压力，缓解耳朵的不适。

飞机在缓慢升空和下降时都会出现这种情况，更别提从千米高空几秒钟坠机了，所以出事时，耳朵可能会出现很大的不适感。

二，飞机加速导致血液流通速度减慢，大脑缺氧。

飞机在撞地的时候，从490节也就是840多公里降到了相当于七八百公里的速度，属于大速度撞地。

根据1954年约翰·保罗·斯塔普博士做的人体过载和冲击承受力试验，人类有史以来最快的加速和停止纪录：46.2G，不过试验产生了损伤，当时他却并没有在实验中昏迷也没有严重损害健康，终年89岁。

里面提到的“G”是指高速移动时承受力道的单位，当遭受很大的向下G力时，身体的血液就会堆积在腿部，因为心脏无法把血液泵到你的大脑，而大脑会承受很大的压力，可能会导致你昏迷，另外飞机在下坠过程中本身还是旋转的，也就是他垂直于地面三三百六十度，以自己为轴心旋转，这就好比把你倒吊着从天上往下扔，而且你还得忍受高速旋转带来的不适感，一会就真的被转晕了。

东航这次飞机俯冲时机身完好，并没有出现空中解体，我查了一下资料，一架客机的空中荷载力只有3.5G，战斗机是9G，我们看下美国G值训练。

12G，挑战极限的飞行员，大约1.5秒后昏迷。普通战斗机飞行员 9G训练，2秒后昏厥，这还是受过专业训练，并且穿着防护裤，当普通成年男性在5.32G下，能明显看到身体被‘按’在座椅上，近昏迷状态，而飞机荷载力低于3.5，在正负G力下，大多数人可能并没有发生昏厥，而是在惊恐中看着飞机坠毁，除非你吓昏了。

逝者已矣，生者坚强吧。

数据精确分析东航MU5735黑暗2分钟，机组和乘客们都经历了什么？

没有经历过的人都只会在那里瞎想，我经历过一次车祸，发动机被撞熄火，事故发生后人在10-15秒里整个脑子是一片空白，人被巨大的恐惧所笼罩，大脑就像短路了一样。飞机这样几乎垂直的下落，乘客几乎的没有反应的时间。

也有特殊体质的人，他们和游戏里的法师一样能够免疫魔法，就像飞行员高速旋转头不会晕一样。也可以通过后期训练，增加人在遇到重大撞击或类似事件时的反应速度，我觉得今后飞行员应该增加事故模拟训练，通过VR技术我觉得是可以实现的。这样可以大大缩短人在极度危险时的反应速度。反应每加快一秒就能大大降低事故的概率。