开战斗机需要用钥匙吗？相信绝大多数人不知道？

开摩托车、开汽车都需要用钥匙点火，那么开战斗机需要使用钥匙点火吗？

这事如果题主不提，可能大多数人还真从来没有想过这个问题，不过，经题主这么一提，我还真的来了兴趣，战斗机如何点火？需要用钥匙“扭”一下吗？

我没开过飞机，不知道飞机启动用不用钥匙扭，不过，我可以学习啊！俗话说，活到老，学到老，下面就向大家汇报一下我的学习成果。

一，开战斗机不需要钥匙

俗话说，“一把钥匙开一把锁”，钥匙的一个主要作用防止别人打开自己的锁，对自己的物品进行保护。另外，钥匙，也是一种“身份识别”装置。

但是，战斗机不怕丢失，因此不需要用钥匙进行保护。

1，战斗机一般都是停放在机场，停放战斗机的机场，会有很多机库，很多战斗机都是停放在机库里面。当然，停放在机库里面的战斗机，也不是怕丢，不要还是对飞机的保护或者是隐蔽吧。

就是没有停放在机库的战斗机，也有严密的安全防范措施，普通人根本无法靠近。就是飞机驾驶员，在没有任务的时候，也不能随意在飞机四周溜达。

2，开飞机，不同于开汽车和开摩托车，飞机构造复杂又精密，任何没有经过长期特殊训练的人，进入驾驶舱，都会眼花缭乱，头晕目眩，根本分不清哪是哪。就算是叫你开走，你都开不走。

3，开飞机，绝不是一坐上飞机，一踩油门，飞机就可以跑了。而是需要有一个非常复杂的过程。首先要有很多人为飞机做地勤准备，比如飞机供电、冷风车风力、塔台指挥等，少一样，飞机都不能安全起飞。

4，飞机“配钥匙”是个馊主意，因为战斗机是一种作战武器，战时需要快速响应。但是，如果飞机要用钥匙，万一关键时刻钥匙找不到了，势必会耽误很多时间，这是绝不能允许的。

5，战斗机驾驶舱里面仪器仪表密密麻麻，挤占了所有的位置，在这个寸土寸金的驾驶舱，怎么可能会给你增加一个钥匙孔？

6，钥匙，也有一个身份识别的作用，但是，战斗机是没有固定驾驶员的。因为战时，战斗机驾驶员可能会有牺牲，因此驾驶员也不能固定。

7，战斗机在地面，需要经常有人维护，甚至需要进入驾驶舱。如果飞机有钥匙，地勤人员就难以顺利的维护保养飞机，显然这是不能允许的。

二，怎样才能把战斗机开走？

要想开走战斗机，大致需要以下步骤 :

1，旋转或者按压座舱开关，打开驾驶舱盖，这一步，有些类似打开车门差不多。

2，推上飞机总电闸，还要打开很多乱七八糟的小开关，然后把油门推到“慢车”位置。

3，启动点火开关，发动机启动。

4，和塔台联系，看地勤人员手势，加大油门，就可以滑出起飞了。

开战斗机需要用钥匙吗？相信绝大多数人不知道？

很多通用航空的小飞机进入是需要钥匙的，但是战斗机不需要！题主可能是以生活中开车需要钥匙而联想到了开战斗机需不需要钥匙的问题吧？钥匙是和锁配套发明的，其初衷就是为了防盗，战斗机一般停在戒备森严的军用机场，一个萝卜一个坑，每一架战斗机都有着自己的停机位和机库，有荷枪实弹的卫兵守卫。所谓的空军机场警卫连，除了警卫机场的安全之外，还有一个任务就是机库保安。军用机场的安保程度极高，一般来说不是出任务或者训练，连飞行员自己都接触不到自己的战斗机，更别说有人能够悄悄把飞机偷偷开走了。不仅启动飞机不需要像汽车一样拧钥匙打火，连打开驾驶舱盖都不用钥匙，按一个按钮就可以把舱盖打开，然后架设登机梯，飞行员爬进座舱直接开始飞机的启动程序。飞机的启动步骤非常多，是一个复杂的过程。首先地勤人员会解除飞机起落架，导弹发射架，座舱盖的防护措施，为飞机接通地面电源。早期有一些大型飞机起飞前不仅要接通地面电源，甚至需要接通一个地面气源来辅助涡扇发动机启动。后来工程师开发了出了一种飞机动力引气辅助系统，英文简称APU。APU是一套独立输出压缩空气或者供电的小型动力装置，说白了就是一台小型发动机。其主要作用就是为飞机独立的提供电力和压缩空气，有些甚至可以提供一些辅助动力。

解除外部的保险装置以后，地勤人员会为飞行员打开座舱盖，架设登机梯（西方战斗机大多自带登机梯，直接拉出来就好，不用格外架设）。飞行员登机，首先系好安全带，把自己牢牢的固定在座椅上，然后解除座舱内的一些保险设施，比如弹射座椅的保险，一些关键按钮的保护套，比如发动机启动程序，一般是一个红色按钮，会有一个保护套。

解除保险完毕之后就可以开始正式的起飞前准备了。飞机的状况地勤人员已经全部检查完毕，飞行员只要按照《飞行手册》开始启动飞机就可以了。首先接通电源，一般使用地面电源，不会使用为紧急情况而准备的机载备用电源。然后开始打开飞机各个显示器，依次打开数十个电门。经常可以看到视频里飞行员手网上一提，掀开一个盖子，然后扣动一个按钮就是在打开飞机各个系统的电门。

接通电源之后就可以打开APU系统了，经过一系列的复杂操作，APU进入正常工作，这个时候启动发动机。等到发动机正常工作就可以稍微给点油，飞机开始滑跑出库。这个时候，塔台会向飞行员报告风速，和天气等气象条件，然后飞行员在起飞位置向塔台请求起飞。塔台一声令下，飞行员左手缓推油门，右手把住操纵杆，飞机加速，速度很快到达起飞速度，拉杆，飞机抬头，离开地面，再推油门，收起起落架飞机起飞。这就是飞机起飞的基本过程了，是不需要钥匙的。

开战斗机需要用钥匙吗？相信绝大多数人不知道？

不需要，因为战斗机并不是单一的个体，而是一个配套成体系的战斗系统，根本不是一个人就能随便开的，作为一种极精密的作战兵器，战斗机是不可能做到跟普通的汽车那样随时随地一插钥匙就能启动的，在起飞之前必须做好各项准备，以保证战斗机在空中时不会出现，不然你以为为什么机场需要那么多的地勤？这些地勤人员的主要任务就是在战机起飞前把它们“照顾得好好的”，调整到“最佳状态”，该通电的通电、该加装武器的加装武器，如果没有了地勤人员的帮忙、没有地面通信部门的指挥和协助，你真以为靠飞行员一个人就能把飞机开起来？

▲地勤和登机梯

先不说其他，就看上图，我用红圈圈起来的登机梯，我就问一句：如果地勤不事先把梯子给搬过来架好，飞行员怎么上飞机？是想爬上去还是想靠着肉身飞上去？明显都不具备可行性。所以，战斗机根本用不着钥匙，大家想想，钥匙是干嘛的？用来开锁的，那锁又是干嘛的？用来防盗的，战斗机需要防盗么？基本上不需要，先不说机场戒备森严，不存在战机被盗的可能性，即使真的被你躲过了层层警戒，成功靠近了战斗机，然后才发现自己连战机都上不去？因此，这样一来，不管是给战机的启动系统配上钥匙点火功能，还是直接在外舱门配上钥匙，都明显是多此一举！

▲“飞豹”战机开舱手柄

既然说到了战斗机的舱门，我们就来看看战机是如何打开座舱盖的？需不需要钥匙？上图是“飞豹”战斗机的机头部分截图，图中我框起来的部分就是用来打开战机座舱盖的“开关”，你叫他开舱手柄、开舱按钮都行，上面是带有刻度线的，通过这个“开关”就能直接把战机的座舱盖打开，根本用不着钥匙，而且，为了爆炸战机的起飞的效率，其座舱通常会由地勤提前帮忙打开，飞行员直接进去启动战斗机就行了！

而且战机的启动也没有想象的那么简单，还是那句话，不是一个人能搞定的，需要地勤的帮助，启动步骤大致如下：首先是先激活燃料系统的电源，然后是发动机点火，当发动机温度、转速达到要求后（热机完毕），燃油泵才正式给发动机注入燃油，发动机内部的涡轮开始工作，慢慢产生足够的推力。其实在发动机启动的时候，也是需要外力辅助驱动的，如果是老式的战斗机，比如米格-15，是使用电池驱动；而米格-21、F-15等战机则是使用APU（辅助动力装置，即一个小型涡轮轴发动机，启动后利用空气带动主发动机）驱动；F-16则是使用JFS（喷气燃料启动器，一种小型喷气发动机，通常使用存储在飞机上的蓄能器中的压缩空气）驱动方式；因此，战斗机启动并不是我们想象的那样一插钥匙就行的，不但不需要钥匙，就连启动步骤，也不是单靠飞行员就能满足的！

开战斗机需要用钥匙吗？相信绝大多数人不知道？

会开车的朋友都知道，发动汽车是很简单的。插入钥匙，脚踩离合/刹车，钥匙一拧“哒哒哒”几声，汽车就发动起来，然后就可以潇洒的出发了。

电影中高大威猛的男主角，经常在翻越数道围栏，干倒一众护卫，踢飞N条狗之后，爬上敌军战斗机，一推油门，一拉操纵杆，飞机腾空而起，帅的一塌糊涂。

然而这种场景，在现实中是不可能发生的。更可能是这样：男主角钻进驾驶舱，对着密密麻麻的按钮东戳西戳，又推油门又拉杆，飞机就是纹丝不动。然后敌人笑着指指地面电源车，英雄束手就擒了……

战斗机的启动与汽车大不相同。广义上的钥匙有两种用途，一种是保护，防止别人进飞机，另一种是接通电源，启动飞机。

有些飞机，比如私人飞机、民航客机等舱门上是有锁的，是为了防止别人进入。而一些小型飞机和早期的飞机，的确有用钥匙接通电源的。

但战斗机没有钥匙，只有启动按钮。连装甲车、坦克等军用车辆也都是启动按钮。因为战场形式瞬息万变，军事设备又是国家财产，不可能这边需要紧急出动了，那边还要寻找带钥匙的人。

那战斗机按下按钮就能起飞吗？显然不是，战斗机起飞还需要地勤人员及很多地面设备的辅助。

▲地面电源车

民航客机、大型军用飞机（运输机、轰炸机等）上都有辅助动力装置，又称APU（Auxiliary Power Unit）。它是一个小型燃气涡轮发动机，一般安装在飞机尾部，是关键设备之一。

▲APU

飞机在地面停止时，主发动机关闭。启动APU给飞机供电供气，保障机内照明、电子设备和空调正常运转。

当主发动机启动时，APU产生的高压气源，带动发动机涡轮旋转。达到点火转速时，燃油系统开始供油，飞行员按下按钮，雾化燃油燃烧并形成稳定的火苗，主发动机就算成功启动了。这种启动方式不需要地面电源、气源车的辅助。

当主发动机在空中停车时，APU也能帮助主发动机再次启动。

可战斗机不行，它体型小，设备多，空间紧凑，对重量要求严苛。不是所有战斗机都有APU系统，一部分战斗机（F-22、F-18、台风等）有此装备。

台风上的APU

大部分战斗机使用起动机（JSF）点火，主发动机是由地勤人员启动的。起动机有很多种，比如：电起动机、燃气涡轮起动机、空气涡轮起动机、火药起动机等等。它们只负责起动主发动机，并不提供电力，也不引气。

战斗机启动前，先和警卫人员交接，然后地勤出马。解除起落架、座舱、导弹等所有设备上的保险措施。给飞机加电，加油、加氧、安装减速伞，架好梯子，同时做好各项检查工作。

飞行员进入座舱后，系好安全带，打开总电源，开启通信系统，校准惯性导航，测试飞控，依次打开数十个开关。等自检完成，各系统状态良好后，才能启动发动机。

美国空军规定的F-16战斗机启动程序有43道之多。

所有程序完成，地勤人员取下梯子，拿掉轮档，拔掉电源。飞行员向塔台报告，待同意后滑出起飞。

除了地面辅助启动，战斗机自身也有应急动力系统（EPU）。当战斗机，尤其是单发战机在空中停车时，如果高度足够，飞行员会尝试重新启动发动机；若高度不足，就使用应急动力系统提供短时动力，维持飞机操纵，及时返航或处理险情。

▲F-16上的EPU燃气发生器和燃料储存罐

从以上流程可以看出，战斗机从地面静止到飞上蓝天，不是一个人在飞，而是一群人在飞啊！所有步骤环环相扣，缺哪一步都不行。

因此，战斗机没有钥匙，也不需要钥匙。就算摆在那儿，男主角再猛再帅，没有地勤人员协助，他连发动机都启动不了，梯子都撤不掉，更别说飞上天空了……

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开战斗机需要用钥匙吗？相信绝大多数人不知道？

作为武器系统，战斗机是不需要钥匙启动的。

若有钥匙的话，那么在战时钥匙丢失恐怕会延误战机，设计师两害相权取其轻。

目前启动战斗是靠地面人员和飞行员相配合。给相应的系统预热，移除保险销都是地勤人员的工作，而在战斗机机舱内的驾驶员则依据操作手册开启APU、打开供电设备、启动发动机并进行各种起飞前的系统测试。

对于战斗机中的飞行员来说，战斗机就是属于进入机舱既已就绪的设备。并不需要再依靠钥匙做原始的身份验证。

而对于战斗机的安全保全工作则会交给机场内的保卫人员，因此闲杂人等也不会靠近的了战斗机。

题外：对于一些小飞机和轻型飞机，往往存在于安保不严格的机场中，例如低等级民用机场或者乡村土路机场。在这种没有安保环境下的停机坪上的小飞机还是有钥匙的。

而且启动飞机同样需要用钥匙打火，基本上就如同开汽车一般，但这样的现象是少数。

开战斗机需要用钥匙吗？相信绝大多数人不知道？

这个问题笼统了些，需要很大篇幅给“钥匙”这东西一个详细定位才行。要说防盗性质那种钥匙呢，战斗机真没有，因为不需要，要连军机都看不住了，还打屁的仗啊？要说类似汽车那种启动钥匙，一口咬死说没有当然也可以，但要不讲究钥匙的具体形态、形式，说需要许多把，其实也可以。飞行员倒是非常希望有一把汽车那样，一钥匙就可以启动的飞机钥匙，那得省多少事啊？正常上机，飞行员需要带任务模块，识别模块之类东西上去，这些东西说是某种密匙，也可以。辅助人员机外通电这些不算，飞行员自己，飞机上各系统启动钮开机，有好多顺序还不能乱，这个都可以算某种程度的通用密匙。这一步骤就是我们看到的，飞行员一项一项开机，跟边上边上地勤明确问答状态，地勤拿着块书写板，问答检查一项，就对勾掉一项，且得勾上一阵呢。还有一种随时可以起飞的战备执勤飞机，看着到不需要这些，直接飞就成，这只是看着不需要这些步骤，实情是这些步骤已经提前做好了，只是在地上待命未起飞而已。空军以前有座机制度，每个飞行员都有自己专门的座驾，我比较迟钝，是王伟事件时，才知道现在不这样了，是出任务时，赶上那架飞机，就开那架，只要是训练过的机型都行，这一点我个人觉得满遗憾的，自己专用的飞机，哪怕被击落，新换一架专机，感情上跟大家混着开，还是不一样。而飞行操控，我感觉现在战机在走一条邪路，按理说，战机操控因该越来越简单，越傻瓜化才是王道，实际上却是变得越来越复杂，要注意，管理的东西越来越多，还不向上兼容，好多老飞行员，喊上新机的话，差不多就跟我们外行一样，都看不懂仪表了。