七座的MPV跟轿车开起来有什么区别？

七座的MPV跟轿车开起来就是挂挡位置不同，转弯需要考虑的转弯半径也不同。前方视野相对较好，左右视野的观察要注意。

七座的MPV跟轿车开起来有什么区别？

侃天侃地侃汽车，东西南北有正宗…大家好！我是侃车官。很高兴回答“七座的MPV跟轿车开起来有什么区别？”这个问题，希望这个回答能给你一些启示。

回答这个问题之前我们先了解一下MPV。MPV全称是Multi-Purpose Vehicle，意思是多用途汽车，它是从旅行轿车演变而来的，集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，一般为两厢结构。可以乘坐7-8，座椅可灵活调整，也可全部折叠或放倒，有的可以前后左右移动或旋转，放倒座椅车厢可以秒变卧室，总之，MPV的空间要比同排量的轿车相对大些。 至于七座MPV和轿车开起来的区别还是很大的。首先，七座MPV在车身尺寸上，长度、宽度、高度基本都要大于一般轿车，底盘高度七座MPV也大多要高于普通轿车。

对于汽车来说，车身大风阻就大，底盘高，通过性就好，但在高速行驶时，稳定性就差一些。底盘低，汽车在高速时，操控性上就好，但是在通过复杂路面，就比较麻烦。所以，七座MPV的通过性方面要高于轿车。 七座MPV车身高，驾驶时视线就好，相对司机驾驶车辆时不易疲劳；因为车身高空间大，所以车内的乘员乘坐更舒适，不容易晕车。在长途旅行，且乘员超过四人时，七座MPV优势更明显一些，一路下来不会很累。 在驾驶操控性方面七座MPV相对轿车要差一些，轿车加速性能更好，操控性也更好。原因也是七座MPV车身高、车身宽、车身长。在回头、拐弯，倒车时要比轿车复杂一些，而且在高速路上行驶时，超车、变道更应该注意观察，严格遵守交规。

侃车官本人曾经多次长途驾驶或试驾各种MPV和轿车，除了以上观点，还有一些自己的经验。侃车官感觉同等排量MPV油耗高，原因是风阻大，重量大，尤其超过经济速度90-120公里/小时，油量下降非常明显。不过，这只是针对大型MPV而言 ,相对于中小型MPV油耗量并不明显。操控方面其实和轿车差别不大，只要不是新手，想超车就超车，同样游刃有余。

侃车官认为MPV是一种用途非常实惠的车型，无论外出长途还是平时办事，效率非常高。同样也适合三四口之家和老人在周末及假日的出行，走亲访友，都非常方便实用。

以上这些回答是侃车官的观点，不知能否帮到你，也希望网友们留言讨论，给予更多的建议。

七座的MPV跟轿车开起来有什么区别？

七座MPV开起来跟轿车开起来是有区别的，但是MPV款式众多，与轿车对比差异也不尽相同。

比如之前开的比亚迪宋max七座版，驾驶超过1500公里，说实话开起来跟平时的三厢车没啥区别，与短促的两厢车有些差异，MPV在转弯尤其是大角度期间，会感觉甩尾比轿车严重，过弯速度建议控制好。这主要是MPV车体普遍较高，而且尾部不是轿车的低趴设计，风阻和侧倾会比轿车严重造成的。

比如体型更大的本田奥德赛、别克gl8等车型，开起来与轿车差异就略微大一些了，毕竟车体比轿车高很多，长很多，这些都会直接影响驾驶体验的，依然是转弯期间的感觉比较明显，速度不易过快。直线驾驶、油门刹车等感觉跟轿车没有什么区别。

还有一点，MPV的车头普遍比轿车短促，开起来感觉比轿车更容易估计与前方障碍物距离，车体略高，视野也好一些。整体开起来就是跟开船差不多，车体越大感觉越明显，论操控依然是轿车，不过随着家庭成员的增多和自驾游的盛行，MPV的优势也逐渐被认可了。

七座的MPV跟轿车开起来有什么区别？

MPV（multi-Purpose Vehicles），简单直译就是多用途汽车，既有小型客车旅的宽大乘员空间、又有轿车的舒适性，以及与厢式货车的基本相当的功能性，车身结构多为两厢式结构，承载能力为7个标准成年人。MPV的目标客户群是个人用户和部分高端商用客户，早些年那些从商用厢型车改制来的、针对团体顾客的车型只能说是面包车的放大版（如金杯海狮、风行智菱），还算不上真正的MPV。随着市场的需求的发展，MPV开始按照车身尺寸进行级别划分，尽管还不像轿车和SUV车型那样细分。

MPV也有一些传统的方形盒子车身设计，像是大众迈特威这种高底盘、高通过性的车型更像传统面包车，由于离地间隙高，驾驶员视线更好，在复杂路况下通过能力更强，但是由于重心高，操控稳定性不如轿车，这一点很像是一些跨界车。

MPV与面包车有着明显的结构差异。传统面包车采用的是单厢式结构，即乘员舱与发动机舱没有明显分隔，都在同一个框架结构内，发动机的位置在驾驶员座位的后下方。这种布局结构简单，整车高度增加带来车内空间增加的优势，缺点是发动机噪音没有屏蔽直接进入乘员舱内。并且由于前排成员的位置处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的几乎没有缓冲空间，安全系数较低。这也是这类车型被逐渐放弃的主要原因。

现在的MPV基本是两厢式结构，由于各大品牌车型平台的逐渐普及，在同一平台上都规划了MPV车型，所以在结果结构上都以轿车为基础，直接采用轿车的悬架、发动机、传动，所以与轿车相近的外部结构样式，在操作上也更加接近轿车的驾驶感以及乘坐舒适感。这里面雪铁龙的毕加索算是单厢式轿车（类似的还有奔驰A级），而不像是MPV，主要是空间只能乘坐5人。

标准7座的MPV无论是更像面包车丰田埃尔法还是更接近轿车的本田奥德赛，其车身尺寸明显是超过一般标准5人座的轿车的，由于车身加长，灵活性肯定不如轿车；MPV多为注重乘坐的舒适性和实用性，动力上由于直接来自轿车，由于车身结构和自重的原因，加速、最高车速等动力性能也不如轿车灵敏，基本相同的动力条件下由于整体造型的限制风阻也要大，导致油耗也要高一些，经济性与轿车相比差异明显。在大角度转弯过程中会出现明显的侧倾和甩尾情况，另外由于侧面投影面积加大，抗侧风能力也相对弱。

虽然在操控、能源效能（无论是燃油或是电能）上与轿车相比没有优势，不过随着家庭用车理念的变化以及自驾游的流行，MPV自身空间大，内部布置灵活的优势就逐渐被市场认可了。高端的MPV本来就强调舒适性，操控性能都排在后面，路上公务舱可不是白叫的。

七座的MPV跟轿车开起来有什么区别？

这个问题有意思，对于7座MPV，大多数人只会关注坐起来怎样，但开起来的感觉却很少有人在意，毕竟在我们印象中，MPV都是一种接送工具，极少谈及驾驶感。

毫无疑问，大部分7座MPV的驾驶感受都会比轿车差。这归咎于过高的车身重心、不太合理的重量布局，而且方方正正的车身结构对车身刚性并无提升，再加上为了照顾舒适感而设置的低阻尼低硬度避震，使得MPV开起来都是很虚浮的感觉，并不适合作激烈驾驶。

但还是有例外的。正如笔者前段时间试驾的混动奥德赛，在驾驶感方面优化得很好。奥德赛的底盘设计本来就比较低，这对降低车辆重心有好处，而混动版在前方座椅底部还安置了电池，重心进一步下降。而i-MMD混动系统的加入使其油门灵敏度大大提升，急加速能力也有显著进步。再加上本田的调校风格向来都倾向于营造操驾感，因此混动奥德赛驾驶感会比较情况，即便是一个人驾驶也不会乏味。

当然，与同等技术条件的轿车相比，例如雅阁混动，奥德赛混动的驾驶感还是有很大差距。不过，既然买了MPV，就不要对驾驶感有过多要求。能在保证舒适、稳定、安静的前提下尽可能给到一些驾驶乐趣，已经非常足够了。

（文西）

七座的MPV跟轿车开起来有什么区别？

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！七座的MPV车型开起来和轿车有什么区别？我的真实驾车感受如下

首先在驾乘感受方面 MPV车型与轿车车型确实不太一样，我感觉主要体现在以下几个方面的区别，转向，轿车的转向圈数都比较少，而且紧凑，转向比较精准，MPV车型圈数较多，然后整体开起来 有种开船的感觉，比较缓和，没有那么急，而且整体开起来，并不会像轿车那样有多大的操控极限，MPV车型重心较高，先天性的不足，因为MPV要保证车内人员的乘坐空间和头部空间，车身就不可能做的特别低矮，而轿车可以把车型做的异常低矮，例如轿跑版车型。

再说说乘坐感受，MPV空间比较注重的是第二排与第三排空间，可以说第二排就是整车的精华所在，为什么这么说呢，因为第二排空间是整车座椅最舒服的位置，有的MPV车型甚至把所有重心都放在了第二排空间的乘坐空间上，把座椅加热和座椅通风配置都加在了第二排座椅上，开轿车的不一定要配司机，但是肯花大价钱买MPV车型的人 ，一定不会吝啬一个专职的司机。

以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！