东风悦达起亚真要进入退出中国倒计时吗？

现在东风集团已经退出这个品牌了，只有悦达集团和起亚品牌了，因为这两年国产发展的比较快，所以这个品牌已经很多人不认可了。

东风悦达起亚真要进入退出中国倒计时吗？

相信很多人对这个公司很陌生，乍看名字觉得这个公司应该是属于东风集团下，大概率工厂应该也在湖北那块吧，其实不然，这个公司在江苏北部盐城市，现有的两个工厂都坐落在这座苏北小城。这个企业多年来为盐城提供了数十万的岗位和上百亿的税收，为盐城发展还是做出了一些贡献。

起亚进入中国不算晚，2001年即成立合资公司，起亚占股50%，另外两家各占25%，成立之后一直在稳步上升，在15年左右到达顶峰，销量接近70W量，后面两年冲刺百万未果，又遇上萨德，瞬间跌落谷底。后续几年跌跌撞撞推陈出新，各方面进行改善，但到底是根基太深，蚍蜉撼大树。

我认为起亚退出中国基本不可能，作为跨国公司，而且韩国作为一衣带水的邻国，虽然政治经济文化各方面都与我们有摩擦，但它毕竟是汉文化的继承者，文化接近地域想通难以不相往来，对他来说，中国不可能放弃。但是东风悦达起亚不一样，说到底只是合资公司，合同期限是有的，合同到期之后什么样没人知道

东风悦达起亚真要进入退出中国倒计时吗？

东风悦达起亚真要进入退出中国倒计时吗？

其实不只是起亚，包含现代在内的韩系车，在国内的境况都是王小二过年,一年不如一年。2020年，北京现代的销量再创新低，2020年仅仅卖出了50万辆车，相比2019年的71.6万辆下跌了30%，东风悦达起亚也只卖出了24.93万台。要知道，2016年北京现代的销量还高达114万辆，东风悦达起亚也有65万辆。

销量下滑必然带来占有率的降低，根据数据显示，韩系车2020年的销量只有3.5%，而在2015年，韩系车的市占率还有8.2%，短短五年，韩系车的销量下跌了一半还多。

事实上，韩系车有今天完全是因为他们不重视中国市场，韩系车刚刚进入国内，引进的都是廉价车型，高端车型都在北美、欧洲，可能是他们认为国人的购买实力压根买不起韩系的高端车，结果傻眼了，韩系车在国内已经成为了廉价品牌，换句话说，在很多人的眼里，只有买不起德系日系的才会选择韩系车。

2019年，李峰在就任东风悦达起亚总经理职务之初就曾公开表示：“如果小型车卖得太多，我们就会变成下一个长安铃木，这是最大的风险。继续为了销量拼命卖廉价的小车，是自杀式做法。”

为此，李峰制定了放弃低端，主打中高端，大打技术牌的战略，壮士断腕要放弃10万元以下的低端市场，但是品牌形象一旦建立，就很难扭转，韩系车在国人心中的形象已经定型，很难改变，直接放弃低端市场，必然会导致销量大受影响。

索纳塔作为韩系车寄予厚望的车型，最终的销量表现却没有达到韩国人的预期，去年7月份卖出了3300台，8月份卖出了3700台，这已经是销量巅峰了，2020年11月份卖出了1500台，12月份卖出了1100台。

十代索纳塔是一台舒适、好开、动力表现不错的车型，但是它最大的问题就是设计，中级车最重要的就是要在设计上尽可能让大多数人接受，但是十代索纳塔的外观是那种喜欢的人很喜欢，讨厌的人很讨厌，外观过于激进，严重影响了索纳塔的销量。

而另一款重点车型伊兰特，销量虽然持续走高，但是伊兰特毕竟是一款入门级车型，难以承担提高韩系车品牌形象的重任，也从侧面印证了韩系车已经撑不起较高的产品售价。

韩系车会退出中国市场吗？现在就下定论还为时尚早，毕竟韩系车加起来还有70多万的年销量，相比法系车的销量要好得多，但是韩系车的品牌形象如果不扭转，韩系车的销量可能还会下滑。

东风悦达起亚曾经表示，未来将以明星车型为主体、以电动化为纲领，持续打造核心优势，加速转型升级，致力于到2030年成为中国电动汽车领先品牌。希望韩系车能够成功完成转型，毕竟满园齐放才是春。

东风悦达起亚真要进入退出中国倒计时吗？

国内的汽车市场本来就不正常，走也罢，不走也罢，你们以为起亚走了，你们这些键盘侠就没活儿干了？下一个黑的目标又是谁？

东风悦达起亚真要进入退出中国倒计时吗？

不可能！最近的产品从设计到成品都很用心，而且价位也很民心！只是国内的消费人群还没能从萨德里走出来，如果厂商保质保量的去做，应该没问题的！

东风悦达起亚真要进入退出中国倒计时吗？

我感觉有可能，国产技术不断进步，韩系现在比上不足，比下有余，如果各方面把控不足早晚的事，智跑Ace主力车型，上市了那么长时间还没消息，起亚现在除了智跑每月销量还行，其他车型月消都不怎地，起亚现在考降低价格，维持生计，估计退出不远了